[Manual] Adaptación N75 independiente en coches con caja de válvulas

1. Introducción

Este puente me he animado a instalar en mi Skoda Octavia una válvula N75 de las que van independientes para no cambiar toda la caja de válvulas. Está demostrado que las N75 convencionales, además de ser mucho más económicas, mueven mejor y con más respuesta la geometría del turbo. La instalación de esta válvula evita los problemas de picos y valles de presión en los coches con motores BXE y BKD, sin necesidad de instalar una boost valve.

2. Materiales necesarios

• Válvula N75 (sirven múltiples referencias, tanto de VAG como de otras marcas como Renault que también montan válvulas Pierburg)
• Tubo de retorno de gasoil (tubos de vacío)
• T's y empalmadores para los tubos de vacío
• Tapones para tubos de vacío
• Robacorrientes / clemas
• Conectores eléctricos para válvula N75 (ver imágenes adjuntas)
  
  • ​Conector VAG moderno (propietario VAG) --> Lo podemos encontrar en Golf IV, A3, Leon, Toledo II, Octavia I, etc
  • Conector VAG antiguo (Estándar para múltiples fabricantes) --> Lo podemos encontrar en Polo, Ibiza MK2, Golf MK3, Passat MK2, etc... inclusive modelos de Gasolina o diesel no-TDI. También en coches como Renault Megane, varios modelos Fiat y Alfa JTD, etc... (lo mejor es irse de desguaces...)

Tipos N75

Existen multitud de electroválvulas o solenoides fabricados por Pierburg, de exactas o muy similares características. Lo normal sería montar las N75 originales de VAG más baratas, que las puedes encontrar por poco más de 40€, aunque también se pueden montar válvulas de otros fabricantes como Fiat, Renault, Volvo, etc, que son fabricadas por Pierburg y tienen la misma resistencia eléctrica (han de ser de 16 ohm).

VAG Modernas

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• 1J0 906 627 A
• 1K0 906 627 E

Conector --> Llevan un conector propietario de grupo VAG como este:

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VAG antiguas (AFN y más TDIs B. rotativa)

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• 1H0 906 627

Conector --> Estándar (rectangular con pestañas en los lados y un surco central)

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Para otras marcas (fabricadas por Pierburg)

- Volvo
- Renault
- Lancia / Fiat / Alfa
- Ford
- Nissan
- ...
- (buscad en google... hay decenas de referencias similares)

Ejemplo: FIAT

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Conector --> (rectangular con pestañas en los lados y un surco central)

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Mi elección - N75 de origen FIAT y conector de N18 de Seat Inca SDI

Válvula N75 - Pierburg 7.00607.02 (Alfa 159 2.4 JTD) --> Me la consiguió un amigo que trabaja en un taller de la marca italiana (Gracias!!)

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Conector eléctrico - Proveniente de la N18 de una Seat Inca SDI (desguace)

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3.1 Esquema eléctrico caja de válvulas

Al principio intenté hacerme el esquema midiendo sobre el conector directamente con un polímetro, pero después de comprobar que no había fluctuación en la tensión de todos los pines mientras hacia un basic settings de las válvulas, me dí cuenta que la ECU no manda tensión si no detecta una determinada resistencia en el circuito (cada válvula es un solenoide). Lo que hice fue pinchar con un alfiler cada uno de los cables con la caja conectada y medir su tensión mientras hacía un basic settings de N75 y N18 para obtener el esquema. Es algo laborioso, pero que no me llevó más de 15 minutos.

Pineado de la caja de válvulas

• Pines 1 y 2 (32 ohm) --> Válvula del enfriador de gases de la EGR
• Pines 3 y 5 (16 ohm) --> Válvula N75
• Pines 4 y 6 (16 ohm) --> Válvula N18

Esquema eléctrico N75 + caja de válvulas (N18 y N245?) y montaje

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• Ponemos unos robacorrientes o clemas en los cables de los pines 3 y 5 del conector de la caja de válvulas (están numerados en el cuerpo del conector de 6 pines)
• Pinchamos el nuevo conector para la válvula independiente en esos robacorrientes/clemas.
• Eliminamos los pines 3 y 5 de nuestra vieja caja de válvulas para que no le llegue corriente al solenoide. Para ello, usad un alicate pico-pato o similar para romperlas por "fatiga", girando los pines a un lado y a otro hasta que rompan. Los pines están numerados en la propia válvula, a si que cuidado con equivocarse.

Con esto ya tendremos lista la instalación eléctrica para poder instalar una N75 independiente, manteniendo la caja de válvulas para que controle la función de la EGR (N18) y el by-pass del enfriador de gases de la EGR. Ahora vamos con la adaptación de los tubos...

3.2 Esquema neumático


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El número viene impreso en cada uno de los tubitos de silicona.

• 1 --> Toma de vacío principal desde Servofreno
• 2 --> Válvula EGR (N18)
• 3 --> Bypass del enfriador de gases de la EGR
• 4 --> Caja del filtro de aire
• 5 --> Hacia depósito de vacío (se almacena el vacío sobrante de la caja de válvulas en una esfera de plástico)
• 6 --> Pulmón geometría del Turbo (N75)

Instalar N75 y mantener caja de válvulas para N18 y válvula del enfriador de gases EGR

Existen distintos tipos de N75 en el mercado fabricadas por Pierburg que solo cambian en el tipo de conector y en si tienen una boca para coger aire desde la caja del filtro del aire (N75 con 3 tomas de aire), o si por el contrario llevan un filtro integrado (2 bocas de aire). Todas tienen en común la parte eléctrica (2 pines), pero sí que existen cambios si elegimos una u otra a la hora de componer el circuito neumático

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• Extraemos el tubo nº6 de la caja de válvulas y lo pinchamos en la boca de la N75 con la inscripción OUT. Si no nos llegase el tubo por la colocación de la nueva N75, utilizaremos un empalmador y alargaremos hasta donde sea necesario con un trozo adicional de tubo, o bien cambiamos todo el recorrido del tubo desde el propio turbo.
• Cortamos un trozo de unos 4cm de longitud para taponar la salida nº6 de la antigua caja de válvulas. Pondremos un tapón en el extremo para asegurarnos de que no se pierde vacío por ahí.
• Instalamos una T en el tubo número 5 de la caja de válvulas (depósito de vacío). Una salida irá a la propia caja de válvulas para conservar la funcionalidad de N18 y mariposa de enfriador de EGR, y la otra la llevaremos a la boca de la N75 con la inscripción VAC (vacuum o vacío)

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• (OPCIONAL) En el caso de que estemos instalando una válvula con entrada de aire sin filtro, que requiera de una conexión a la caja del filtro de aire, hemos de instalar una T en el tubo nº4 de la caja de válvulas. Una salida la pincharemos a la caja de válvulas para que conserve su función, y la otra la llevaremos hasta la boca de entrada IN de la N75.

Imágenes

Instalación "T" en tubo número 5 - Depósito de vacío para N75
(NOTA: En la imagen aparece la T pinchada en el tubo número 1 para que se vea con claridad, pero el tubo donde hay que instalarla es en el 5 de la caja)

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Una vez puesta la T, pinchamos la toma de vacío a la nueva N75

Instalamos un "empalmador" en el turbo que viene del turbo (no llega hasta el emplazamiento de la nueva válvula)

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Conectamos el tubo a la salida con inscripción OUT de la nueva N75. Así quedaría la instalación final

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Si este brico te ha ayudado, haz click en Gracias :)

Reservado para fotos y logs

Buenisima aportación, tengo ganas de verlo acabado, Un 10

estaré atento pues mi coche lleva el mismo motor, estoy impresionado con estos tipos de bricos

un saludo

A ver si puedo dejar terminado algún esquema antes de acostarme, pero mañana prometo fotos de la instalación final, de los conectores y demás esquemas pendientes.

Pido perdón por no poner el brico directamente terminado, pero al tener que currarme los esquemas y demás, prefiero hacerlo en un par de ratos.

Salu2!!

Gran acierto, esto seguro que ayuda a mucha gente, pues es muy recomendable hacerlo, enhorabuena y a disfrutarlo !

Algo habia oido del tema hace tiempo de gente que cambiaba de sistema aprovechando el de los fabia nuevos que todavia lo conservaban, y mira cuando el rio suena.......... esperamos el manual terminado, buen trabajo :alabanza:

Sí señor, interesante aportación.

Espero ansioso.

Un saludo

Fotos puestas!! Ahora a terminar los esquemas y a simplificar la parte donde presento los distintos tipos de N75 que podemos instalar... (Lo voy a meter en formato tabla con una imágen)

A ver si en un rato lo dejo terminado...

Voy a editar el mensaje, puesto que he modificado la instalación. Ahora saco el vacío de la propia caja de válvulas (cambio de tubo 1 por tubo 5, así mantengo el depósito de vacío para la N75)

Salu2!

Ale... post finalizado. Gracias a todos por vuestros comentarios. Estoy dispuesto a resolver cualquier duda sobre el brico a quien tenga alguna duda. Desde aquí quiero agradecer a los miembros del comando Madrid su ayuda.

Más adelante pondré el cambio total de la caja de válvulas por 3 válvulas independientes cuando lo haga en mi coche, aunque tengo los esquemas ya hechos...

Salu2!

Sí señor, yo creo que ha quedado clarísimo. Lo próximo terminar la conversión y mandas a tomar por c*lo la caja de válvulas jeje

Excelente brico. Enhorabuena.:ok:

Muy bien explicado Fran, así da gusto.

Me alegro un montón de los resultados obtenidos, enhorabuena.

Saludos.

Vaya currada de brico. Se agradece.

Pues a decir verdad no estaba al tanto de este problema con las cajas de valvulas. Siempre se aprende algo nuevo.

Muy bien documentado.

Saludos.

CHAPOOO

buen manual si señor a mas de uno le vendra de perlas.

asi da gusto sin duda .

fran_oc :ok:

deluxe.......!!!!!!!!

mil gracias............

:)

muy buen aporte la verdad,ayudara a mucha gente ahora yo te quiero comentar,al cambiar la caja de valvulas por la n75 se nota mas patada o algo en el turbo o notaste algo??es que como dice que es mejor respecto a picos de presion etc digo alomejor notaste algo como mas respuesta o algo al comandar el turbo antes o algo nose,espero tu respuesta un saludo y muchas gracias

Cita:

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Iniciado por FrAN_oC [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ale... post finalizado. Gracias a todos por vuestros comentarios. Estoy dispuesto a resolver cualquier duda sobre el brico a quien tenga alguna duda. Desde aquí quiero agradecer a los miembros del comando Madrid su ayuda.

Más adelante pondré el cambio total de la caja de válvulas por 3 válvulas independientes cuando lo haga en mi coche, aunque tengo los esquemas ya hechos...

Salu2!

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Muy buen aporte compañero espero ponerlo en practica en el coche de un amigo. Saludos

Cita:

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Iniciado por golf_dsg [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

muy buen aporte la verdad,ayudara a mucha gente ahora yo te quiero comentar,al cambiar la caja de valvulas por la n75 se nota mas patada o algo en el turbo o notaste algo??es que como dice que es mejor respecto a picos de presion etc digo alomejor notaste algo como mas respuesta o algo al comandar el turbo antes o algo nose,espero tu respuesta un saludo y muchas gracias

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Pues te cuento un poco por encima los "beneficios", ya que ando liado en el trabajo y no tengo mucho tiempo

- Mejor respuesta al acelerador (carga mucho antes el turbo, recupera la patada perdida con el paso del tiempo)
- Soplado más estable y sostenido (no tiene picos ni valles de presión. Yo de hecho, he desmontado la Boost Valve que tenía montada)

Esos dos puntos se traducen en mejores prestaciones a la hora de recuperar, adelantar, y demás. También preservará nuestra mecánica al evitar los picos de presión, y el coche humea menos ya que no hace valles de presión en los logs (tengo E-MFA para monitorizar las presiones continuamente)

Saludos,
Paco

Cita:

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Iniciado por FrAN_oC [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ale... post finalizado. Gracias a todos por vuestros comentarios. Estoy dispuesto a resolver cualquier duda sobre el brico a quien tenga alguna duda. Desde aquí quiero agradecer a los miembros del comando Madrid su ayuda.

Más adelante pondré el cambio total de la caja de válvulas por 3 válvulas independientes cuando lo haga en mi coche, aunque tengo los esquemas ya hechos...

Salu2!

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Antes de hacerle nada a mi coche, estoy un poco pez en el tema de mecancia, prefiero hacerlo todo completo, espero con ansias la eliminacion total de esa dichosa caja, haber si mejora mi BXE.

Como pregunta, desde mi ignorancia, que los modelos de motor bxe de los A3 o Golf o modelos de skoda, seat mas nuevos, digamos del 2008, 2009... tengan una caja de valvulas mas eficiente, asi no seria necesario hacer una separacion de las valvulas.

Hablo desde el desconocimiento, no quiero poner en duda los conocimientos de los foreros.

SaludOS!

Oye


Pues esta interesante el brico fran.

Me lo guardo para cuando la caja de valvulas de mi bxe le de p or hacerse la tonta.

Esta misma informacion supongo que vale para cualqueira de las 3 valvulas no ?

Cita:

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Iniciado por h3llion [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Antes de hacerle nada a mi coche, estoy un poco pez en el tema de mecancia, prefiero hacerlo todo completo, espero con ansias la eliminacion total de esa dichosa caja, haber si mejora mi BXE.

Como pregunta, desde mi ignorancia, que los modelos de motor bxe de los A3 o Golf o modelos de skoda, seat mas nuevos, digamos del 2008, 2009... tengan una caja de valvulas mas eficiente, asi no seria necesario hacer una separacion de las valvulas.

Hablo desde el desconocimiento, no quiero poner en duda los conocimientos de los foreros.

SaludOS!

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Las últimas versiones de 1.9TDI 105 en A3 y demás modelos, en la mayoría de los casos se trata de motores BLS, que son más modernos y diferentes a los BXE. Hasta donde yo sé, los BXE siempre han montado caja de válvulas.

El tema de esta ñapa es que la caja de válvulas vale más de 100€, aparte que es ya sabido que la respuesta de la N75 que tiene integrada no es muy buena con el paso de los Km. De ahí que haya "externalizado" la N75 usando una convencional, más que nada porque por el precio que tiene, la puedo sustituir en cuanto empiece a perder rendimiento y las presiones ya no sean "clavadas" a lo que manda la ECU.

El post de cambio de las 3 válvulas va a tardar, porque de momento la N18 y la del enfriador de la EGR funcionan correctamente, y no tengo necesidad de hacerlo. No obstante, tengo casi acabados los esquemas para cambiar las 3, lo único que serán eso... esquemas sin fotos ni nada.

Además, habría que fabricarse un soporte para las válvulas, o adquirir el que montan los 2.0 BKP en los passat o en los 1.6CR TDI actuales que también llevan válvulas independientes.

Yo que tú, si estás interesado, no dejaría pasar mucho tiempo.

Salu2!

Cita:

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Iniciado por caaveiro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Oye


Pues esta interesante el brico fran.

Me lo guardo para cuando la caja de valvulas de mi bxe le de p or hacerse la tonta.

Esta misma informacion supongo que vale para cualqueira de las 3 valvulas no ?

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Hola Caaveiro

Este manual solo aplicaría para N75 y N18, puesto que la otra válvula (no tengo el nombre "científico" de Nxxx... aunque creo que era N245 o N149...) es un solenoide de otro tipo, con mayor resistencia eléctrica, y que no tiene posiciones intermedias, sino que es o todo o nada (binario).

En el Passat BKP de mi padre esta válvula es como las N75 antiguas de los TDI 90, un solenoide cuadrado, más pequeño que las otras válvulas. A ver si encuentro la referencia y foto de la válvula y os la pongo por si alguno quiere aventurarse a cambiar las 3 válvulas, aunque adelanto que voy a dejar el post preparado este fin de semana (a falta de fotos del montaje que las haré cuando me ponga al lío, aunque antes tengo varias ñapas pendientes...)

Salu2!

Una preguntilla:
las cajas de valvulas cuando van fallando que se nota?
falta de brio.....
Es que un amigo tiene un golf del 2008 tdi 105 cv,y le entra en limp mode por sobre presion de turbo.Pero creo que esto es debido a turbo sucio,ya que muevo la geometria con mitivag y va a tironcitos.

Cita:

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Iniciado por javiersan [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Una preguntilla:
las cajas de valvulas cuando van fallando que se nota?
falta de brio.....
Es que un amigo tiene un golf del 2008 tdi 105 cv,y le entra en limp mode por sobre presion de turbo.Pero creo que esto es debido a turbo sucio,ya que muevo la geometria con mitivag y va a tironcitos.

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Hola!!

Pues lo que se nota es que da picos de presión, seguidos de un gran valle (falta de prestaciones). No es capaz de responder rápido a la corrección del pico a 1900-2000rpm , y ves que no empieza a soplar con fuerza hasta las 2900rpm.

En su día solucioné este comportamiento con la Boost Valve, pero cada vez iba peor. Ahora con la válvula nueva, noto mejores bajos (carga antes) y mantiene el soplado mucho mejor arriba.

El caso de tu colega me huele a turbo sucio y cata obstruido parcialmente. Creo que lo mejor sería echarle un bote de Forté limpia-inyectores (genera más calor al subir el índice de cetano) y darse un buen paseito a 3500rpm con estrujones de por medio. Con lo pequeña que es la geometría de los GT1646V con un buen calentón se le quita la tontería...

Salu2!

Hola FrAN_oC, ante todo darte la enhorabuena por el brico y por el curro que te habrá llevado, así como de compartirlo con todos nosotros. Este tema me interesa al tener un bkd con la dichosa caja de válvulas. Quisiera preguntarte una duda que me ha quedado, ¿cómo diagnosticaste esos picos de presión y ese valle?, a través de log´s o con la E-MFA (que no tengo ni idea de qué es). Esta duda, es para sopesar si tengo que aplicarlo a mi motor yá.

Un saludo.

Lo puedes ver mediante LOGs en 4ª marcha, aunque los picos se ven mucho más claros con reloj de turbo (El E-MFA es un módulo que muestra los valores de presión de turbo, temperatura de aceite, etc, en el FIS como si fuesen relojes digitales). Puedes loguear un recorrido con pisotones a fondo en 3ª y ver como regula ante esas circunstancias o un log largo en 4ª y ver como regula tu N75 desde bajas vueltas hasta las 3000 - 3500 (no llegues al corte... no hace falta, ya que la regulación fuerte es entre 1800 y 2500)

De todos modos, seguramente esté "envejecida" y haya que cambiarla. La mía tenía 132000km cuando la cambié por la N75 de Alfa, y se nota un cambio abismal... (Eso sí, ya habían pasado por el coche 3 cajas de válvulas diferentes "tomadas prestadas" para probar del desguace)

Salu2!

gran acierto por tu parte.....

Cita:

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Iniciado por FrAN_oC [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola!!

Pues lo que se nota es que da picos de presión, seguidos de un gran valle (falta de prestaciones). No es capaz de responder rápido a la corrección del pico a 1900-2000rpm , y ves que no empieza a soplar con fuerza hasta las 2900rpm.

En su día solucioné este comportamiento con la Boost Valve, pero cada vez iba peor. Ahora con la válvula nueva, noto mejores bajos (carga antes) y mantiene el soplado mucho mejor arriba.

El caso de tu colega me huele a turbo sucio y cata obstruido parcialmente. Creo que lo mejor sería echarle un bote de Forté limpia-inyectores (genera más calor al subir el índice de cetano) y darse un buen paseito a 3500rpm con estrujones de por medio. Con lo pequeña que es la geometría de los GT1646V con un buen calentón se le quita la tontería...

Salu2!

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hola.
lo desmonte,lo limpie,lo rectifique los alabes un poco y va perfecto.
Gracias.

Me alegro Javiersan! Yo es que no dejo que se ensucie demasiado... :)

El otro día noté un comportamiento raro de mi N18 en unos logs. Es posible que también la ponga separada en las próximas semanas. Con lo que sea, os pondré un brico completo para las 3 válvulas.


Salu2!

Un brico increíble sois increibles

Hola pues me he animado a hacer el brico debido a problemas con limp mode.

Al final todo ok, adios al limp mode por exceso de presion de turbo, ademas se nota una mejor respuesta al acelerador.


Agradeceros a todos los que haceis bricos de este tipo que son de gran ayuda para solucionar problemas y ahorrarnos unos euritos.

Me alegro de que te haya funcionado!! :)

Es posible que este mes compre las otras 2 válvulas para deshacerme de la caja de una vez por todas, ya que sospecho que la N18 también hace cosas raras... (fluctua la medición del duty cycle demasiado y el coche a veces da algún tironcillo al abrir / cerrar. Cuando la anulo desaparecen...) Cuando tenga toda la info y el brico hecho, os lo envío. Eso sí, el precio de las 3 válvulas es casi el mismo que la caja completa, pero te permite cambiar N75 tantas veces quieras a un precio mucho menor...

Tengo que encargar el soporte de las 3 válvulas como llevan los TDI modernos para dejarlo lo más OEM posible.

Saludos,

Lo vas a hacer este maravilloso manual en pdf para poder guardarlo??un saludo y gracias

Cita:

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Iniciado por golf_dsg [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo vas a hacer este maravilloso manual en pdf para poder guardarlo??un saludo y gracias

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Descuida. Este fin de semana, si todo va bien, voy a dar el salto a cepillarme por completo la caja de válvulas. Esta vez haré más fotos y posiblemente, y si el tiempo me lo permite, haré un manual en PDF con toda la info.

De momento, tengo encargada otra N75 de Pierburg como la que ya instalé (la actual N75 la usaré como N18), y las siguientes referencias de VAG:

- 1K0 906 283 A (30€ apróx.)- Electroválvula para enfriador de gases de EGR (es la misma que la de la mariposa de apagado suave de los TDI con letras A--)
- 046 905 291 B (7€ apróx) - Válvula antirretorno para circuito de vacío (ahora mismo la lleva integrada en la caja de válvulas, por lo que es necesaria).

Sobre el tema del soporte, me voy a fabricar uno usando una pletina de chapa que adaptaré al actual soporte de la caja de válvulas. Así quedará la instalación OEM prácticamente.

Saludos,
Paco

muchas gracias por este manual y el de la boost valve con logs y fotos.
tengo el mismo motor que tu y hace unos 10.000 kms que lo llevo reprogramado, el caso es que haciendole logs del soplado del turbo en canales 3,10 y 11 (el 10 no me aportó nada la verdad) me doy cuenta que tengo picos de hasta 2.5 bar y bajones identicos a los que publicas en el otro manual, y luego tengo picos y valles de distintos tamaños según si empiezo desde ralentí o 2000, 2500, 3000 rpm )para probar distintas cargas iniciales). la verdad es que ni en 4ª a 4470 rpms no se estabiliza, cuando tenga un rato pondré los logs.
¿qué me recomiendas que le ponga una boost valve o una n75 independiente?
podrías elborar un kit con todo lo necesarío para montar y listo, no? lo digo porque nos separan 370 km y es un poco incomodo quedar, jeje

para que te hagas una idea mis logs muestran un poco de todo lo que se describe aqui [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] (este preparador americano es espectacular ofrece desde un control dinamico de EGR y ralentí para calentar antes el coche a un montón de cosillas a medida).

un tema relacionado con sensores y valvulas (aunque si crees que es off-topic pues lo saco a un hilo nuevo):
Suelo hacer logs de temperaturas con el canal 7 y me sale vacío el campo 2, que según he visto por ahí suelo poner el Estado de la bomba refrigeración combustible a mi no me lee nada en ese campo (uso vag com 311, que en el modulo Engine funciona) a ti te lee algo entre temp combustible y admision? me tiene mosca que la temperatura del combustible me va subiendo hasta los 70 pero si circulo a partir de 120 kmh (en alemania o circuito se entiende, claro) pues me sube a la temperatura del refrigerante y voy por ahí con el gasoleo a 80 o 90ºC, es esto normal en un BXE? tengo un 1.9 tdi AHF de 110cv y suele ir a 50º y rara vez sube de 60 ni dándole. SEgún el SSP 209 del inyector bomba el relé J445 debe accionar a partir de 70ºC una bomba para refrigerar el gasoleo cuo nombre es V166. sabes si nuestro motor tiene de eso? micoche en el exterior bajo asiento copiloto tengo un radiador ventilado (que he visto en otros PD) que se supone refrigera. desde luego en el módulo del motor el vag com no me dice ninguna avería.

Joder que curro mas guapa te has pegado.. Otro 10

al final montaste las valvulas independientes? cual seria la referencia adecuada para cada una?

Bueno pues creo que no me queda duda alguna para ponerme manos a la obra con dicha ñapa y solucionar los picos de presión que tengo en mi coche.

Ahora me falta hacerme con los materiales. Las N75 supongo que en cualquier casa de recambios..donde suelo comprar aceite, filtros, pastillas..deben vender, ¿no?

¿El precio de la misma ronda entonces los 40€ nueva?