Ayuda para "Puesta a Punto" GT TDI "AFN" ¿que substituir a 210.000 para dejarlo fino?

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20/05/2010, 15:42
rasel

Ayuda para "Puesta a Punto" GT TDI "AFN" ¿que substituir a 210.000 para dejarlo fino?

Buenas, como ya he comentado y voy comentando tengo un GT TDI desde hace un mes y medio (4500km ya) y al llevar 204 ahora casi 209000km necesita un mantenimiento serio para que sea un coche "fiable y cómodo"

Ya he reparado algo pero me gustaría saber que es lo mas lógico o lo que sufre mas del coche en parte mecánica y presupuestos aproximados.

He substituido N75 y caudelimetro todo ORIGINAL.

Dentro de una semana o dos entraré al taller para substituir el FILTRO HABITACULO y el colega me desmontara colectores para dejar una parte del circuito limpio y despreocuparme de este apartado si falla algo a lo largo de los km.

Me gustaría saber presupuesto de amortiguadores originales (al llevar mas de 200mil km y hacer carreteras con baches hace ruidos muy raros como si estuviesen rotos) no lo se pero seria lógico no?

El termostato lo pediré mañana ya que al hacer llano o bajada la temperatura baja hasta los 50º, de momento todo bien pero si va mal pues UNA NUEVA!

La dirección hace un ruido raro sin girar a tope y solo de izquierdas o por lo menos lo escucho mas por este lado y si VOI ENTRE 1000 I 1150 RPM a punta de gas tambien hace un ruido raro no se si puede ser (cojinetes, emocinetricas, rotuas etc etc)

No se espero opiniones, presupuestos si sabeis algo de precios y sobretodo CONSEJOS SOBRE MIS FALLOS Y si me dejo algo importante que entra en el mantenimiento o desgaste con los km y años y que a veces nos olvidamos de él pues UN EMPUJÓN Y A SUBSTITUIR QUE SE HA DICHO ;)

Gracias a todos y siento el tocho!

P.D: Si la luneta térmica solo hay una linea que no funciona es reparable o cristal entero? Es que es la del centro y la mas importante, puedo pasar pero si es reparable mejor sino ahí se va a quedar jeje

Saludos
20/05/2010, 16:52
hevic

tambien le podias cambiar el sensor de temperatura del refrigerante de motor, no vale mas de 20 euros (si no es original)

tambien cambiaría valvulina, y ajustaria timing y corredera, filtros de gasoil y aire

salu2
20/05/2010, 17:39
rasel

Cita:

Iniciado por hevic [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

tambien le podias cambiar el sensor de temperatura del refrigerante de motor, no vale mas de 20 euros (si no es original)

tambien cambiaría valvulina, y ajustaria timing y corredera, filtros de gasoil y aire

salu2

Me olvide, timing y corredera ajustados!

Me lo apunto:

-Valvulina
-Filtro Habitaculo
-Filtro Gasoil
-Filtro Aire
-Sensor Temp. Refrigerante (no es lo mismo que termostato...)
-Amortiguadores (dudando Bilstein B4, Bilstein Sport/Sprin o originales) todo es cuestion de precio prestaciones...

Gracias y haber si ampliamos la listo con lo básico para dejarlo fino y para otros 100.000 que ahora ya aguantaría pero haber si los aguanta con FINURA ;)

Saludos
20/05/2010, 17:47
JumperNeo

No olvides la distribución + bomba de agua, sin duda es vida pura estos componentes en buen mantenimiento.
La EGR también interesa limpiarla, ya que desmontas colectores limpiala.
20/05/2010, 18:50
rasel

Cita:

Iniciado por JumperNeo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No olvides la distribución + bomba de agua, sin duda es vida pura estos componentes en buen mantenimiento.
La EGR también interesa limpiarla, ya que desmontas colectores limpiala.

Gracias, la distribucion esta echa a los 202.000 justo antes de comprarlo... lo que no se es como estara la bomba... normalmente se pone una nueva o haciendo a lo barato se deja igual que los tensores y rodamientos de la distribucion?

Saludos

Algo mas para añadir?
20/05/2010, 18:52
rasel

necesito opinión sobre los sintomas problemas que tengo en la direccion y ruidos varios...

gracias
20/05/2010, 21:42
ALF_16

Para la dirección, comprueba el nivel del liquido de la dirección asistida, y despues mira la caja por debajo x si perdiera algo por los retenes.

Si cambias los amotiguadores, cambia los silent-block delanteros.
21/05/2010, 05:23
rasel

Cita:

Iniciado por ALF_16 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Para la dirección, comprueba el nivel del liquido de la dirección asistida, y despues mira la caja por debajo x si perdiera algo por los retenes.

Si cambias los amotiguadores, cambia los silent-block delanteros.

Gracias!

Lista hasta el momento:

-Valvulina
-Filtro Habitaculo
-Filtro Gasoil
-Filtro Aire
-Sensor Temp. Refrigerante (no es lo mismo que termostato???...)
-Amortiguadores (dudando Bilstein B4, Bilstein Sport/Sprin o originales) todo es cuestion de precio prestaciones...
-Comprovar retenes caja direccion
-Nivel direccion asistida
-silent-block delanteros

Bueno parece que la lista va aumentando por momentos jeje, algo mas importante?

Si alguien sabe precios de alguna de las piezas de la lista agradecería su colaboración ;)

Saludos
21/05/2010, 08:41
m0nch0

un log de caudalimetro (003) y de la presion del turbo (011) tambien da una idea de como esta de motor. El 013 nos dice si los inyectores no fallan, el 001 si la corredera de la bomba esta bien regulada y el timing pues lo mismo.
21/05/2010, 14:06
rasel

Cita:

Iniciado por m0nch0 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

un log de caudalimetro (003) y de la presion del turbo (011) tambien da una idea de como esta de motor. El 013 nos dice si los inyectores no fallan, el 001 si la corredera de la bomba esta bien regulada y el timing pues lo mismo.

Buenas, gracias por responder!

Aquí unos log's antes y despues de substituir la N75.

RPM----Maf act.----EGR----Temp Ic----Maf----Maf actual----Boost Valve N75

1250---460---4,8---38,7---1601---1071---24,7
1380---520---4,8---38,7---1693---1203---29,1
1530---620---4,8---38,7---1758---1428---35,1
1750---771---4,8---38,7---1887---1632---43,8
1960---755---4,8---38,7---1948---1591---40,2
2100---825---4,8---39,6---1948---1815---45
2330---905---4,8---40,5---1948---1907---48,6
2562---890---4,8---41,4---1948---1948---50,6
2793---910---4,8---42,3---1948---1999---53,4
3024---850---4,8---44,1---1948---1856---49
3213---840---4,8---45,0---1948---1948---49
3402---845---4,8---45,9---1948---1968---49
3591---835---4,8---47,7---1948---1968---50,2
3738---810---4,8---48,6---1948---1958---51
3950---795---4,8---50,4---1948---1938---51
4055---770---4,8---51,3---1927---1938---51,8
4179---755---4,8---53,1---1907---1938---52,6
4305---735---4,8---54,0---1866---1866---52,6
4390---695---4,8---55,8---1825---1805---52,2

Y ahora los actuales:

RPM---MAF---MAP ACT---N75
1380---625---1366---28,3
1515---750---1652---46,2
1701---930---1948---63
1890---910---1744---53
2060---890---1815---51,8
2226---945---1938---55
2394---980---1989---57,4
2541---950---1938---60,2
2688---930---1948---60,6
2856---935---1989---61
3003---900---1825---57
3129---865---1907---57,8
3276---880---1948---58,2
3402---880---1958---58,2
3528---865---1958---59,4
3633---845---1958---59,8
3738---835---1948---59,8
3843---820---1948---59,4
3927---810---1948---59,8
4023---795---1938---59
4095---775---1938---59,4
4179---775---1927---59,8
4263---760---1917---60,2
4326---740---1897---60,6

Corredera y timing ajustado a 3,2 creo recordar y timing entre 78 i 82 (estaba en 35 i 5,7 lo otro)

Caudelimetro lo tienes aqui mas arriba i el campo 13 ya te haré un log esta tarde.

Si me dejo un log me avisas ;)

Saludos y haber que opinas de momento sobre el estado del motor!

Saludos
22/05/2010, 09:25
m0nch0

tienes problemas con el vacio en el motor, los tubitos normalmente es el problema con lo que cambialos todos. Si te fijas para conseguir la presion demandada no la consigue hasta las 2300 rpm eso es falta de vacio. Cuando cambies los tubos repite el log y veras como mide un poco mas el caudalimetro.

El timing bajalo a 70 que lo tienes un poco alto.
22/05/2010, 10:12
Davizote

Oye moncho, no tiene que ver con el tema del post, pero podrías decirme, ya que sale lo del timing, cuál sería el valor ideal para un motor ahu, sobre 40 o sobre 70. Gracias y un saludo.
22/05/2010, 12:19
rasel

Cita:

Iniciado por m0nch0 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

tienes problemas con el vacio en el motor, los tubitos normalmente es el problema con lo que cambialos todos. Si te fijas para conseguir la presion demandada no la consigue hasta las 2300 rpm eso es falta de vacio. Cuando cambies los tubos repite el log y veras como mide un poco mas el caudalimetro.

El timing bajalo a 70 que lo tienes un poco alto.

Tubos de vacio te refieres a todos los de 3 y 5mm que van desde las N18 y N75 hasta sus respectivos lugares no?

Ya los tengo todos substituidos por tubos de la marca Venair que compre por internet.

Repetire el log y añadiré el log del campo 13 que ayer al final no lo ice!

Gracias y haber si poco a poquito voy reparando todo para dejarlo fino.

Saludos

P.D: Miraré exactamente como tengo el timing ya que despues de ajustarlo se me que quedó en 63 y pensaba que era mejor 75 que 65... exactamente como lo dejo? Cuales son los limites bueno según tu estudio? 65-72 o 73-77?? Y a partir de que numero es malo mas de 80 o mas de 90?? La corredera exactamente esta en 2'6...

Lo que si veo es que en el campo 15 grupo 3 me pone 0'00l/h y 0'40 antes de tocar nada... pero veo que a la mayoría os ha quedado en 0'20l/h, cuando tenia el timing igual que ahora pero la corredera en casi 6 lo tenia en 0'2 creo...

Bueno seguimos comentando mas tarde cuando tenga los nuevos log's!

Gracias por todo
22/05/2010, 12:28
rasel

Cita:

Iniciado por m0nch0 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

tienes problemas con el vacio en el motor, los tubitos normalmente es el problema con lo que cambialos todos. Si te fijas para conseguir la presion demandada no la consigue hasta las 2300 rpm eso es falta de vacio. Cuando cambies los tubos repite el log y veras como mide un poco mas el caudalimetro.

El timing bajalo a 70 que lo tienes un poco alto.

Otra cosa la presion que dices si has mirado bien a que es debido que a 1700rpm ya da un pico de 0,9bar cuando la demandada es de 0'8bar respecto la demandada del primer log (en el segundo no he puesto la demandada porque es la misma casi siempre o siempre y para no tener tanta faena al colgarlo) pero ese pico de 0,1bar mas de lo demandado y despues corta y a 2000rpm da -0,1bar de lo demandado ESTE TIRON LO NOTO UN POCO YA QUE NORMALMETE VOI A 1400 TRANQUILO Y CUANDO LE PISO... tiron muy fuerte y noto un poco esta sobrepresion y ese pico a la baja...

despues recupera bien y lo que no noto es lo que pasa a 3000rpm ya que es solo unas decimas pero, ES NORMAL TAMBIEN LO QUE PASA A 3000RPM QUE DA tambien -0'15bar o sea 0'8 cuando demanda 0'95 desde 2200rpm hasta 4100rpm???

Repito el log i hablamos pero pregunto por si tiene algo a ver con algo que no sea los tubos de vacio... pero con cauda nuevo y N75 tambien nueva y EGR ajustada a 300g de lactura a relanti como tu manual... tendria que ir bastante bien no?

Ya va bastante bien pero como siempre BUSCANDO LA PERFECCION Y COMO QUE el vagcom nos dices los minifallos pues EN BUSCA DE ELLOS JAJA

Saludos

P.D: Se podria ajustar el timing con el ordenador enchufado igual que la corredera para saber si lo dejamos bien? Ya que apretar los 3 tornillos y montar para volver a desmontar y con el cauda desanchufado ya que se quita el filtro entero... es que me hace mandra volver a desmontar ya lo he echos 3 veces jaja, por eso antes preguntaba cual es el limite bueno para dejarlo como esta jeje 77-83 depende del limite que me dices lo dejo jeje (es mejor por decir algo ya que no recuerdo como esta pero es mejor 85 o 35 como estaba cuando lo compre?)

Gracias de nuevo
22/05/2010, 12:39
rasel

Cita:

Iniciado por m0nch0 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

un log de caudalimetro (003) y de la presion del turbo (011) tambien da una idea de como esta de motor. El 013 nos dice si los inyectores no fallan, el 001 si la corredera de la bomba esta bien regulada y el timing pues lo mismo.

Sobre el campo 13 he encontrado una captura de pantalla de la primera semana de tener el coche y veo que solo me muestra los datos de los 3 primeros cilindros, el 4 me sale en blanco... a que es debido esto?

La captura dice a relanti 0'24 0'12 0'07 los tres cilindros primeros y el cuarto en blanco...

Saludos y esta tarde el log pero si no sale el 4to... mejor arreglar esto antes de hacer el log no? o con los tres primeros ya sabremos algo?

Gracias ;)
22/05/2010, 21:51
Mateitor

Rasel cuando comprastes la N75 nueva que codigo te dieron.Me explico,salio una nueva electrovalvula que sustituye a las nuestras pero he leido en varios foros que no va tan bien como en las originales.

Que ref. te dieron?

Saludos
22/05/2010, 21:52
Mateitor

Cita:

Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Oye moncho, no tiene que ver con el tema del post, pero podrías decirme, ya que sale lo del timing, cuál sería el valor ideal para un motor ahu, sobre 40 o sobre 70. Gracias y un saludo.

Quedalo en 40,no mas

Saludos
24/05/2010, 00:28
m0nch0

Cita:

Iniciado por Mateitor [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Quedalo en 40,no mas

Saludos

motores con turbo fijo 40, con turbo variable 70.
24/05/2010, 08:37
pas-pas

Cita:

Iniciado por rasel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Sobre el campo 13 he encontrado una captura de pantalla de la primera semana de tener el coche y veo que solo me muestra los datos de los 3 primeros cilindros, el 4 me sale en blanco... a que es debido esto?

Pues porque los 3 primeros cilindros muestran información partiendo del 4º cilindro, es decir, el desfase de los cilindros 1, 2 y 3 respecto al cilindro 4.

A modo de ejemplo, es como cuando se toman los tiempos en una carrera para los que están en las posiciones posteriores al primer clasificado descartando el tiempo de este primero.
24/05/2010, 15:25
Davizote

El mío estaba sobre 20 antes de cambiarle la distribución, después se ha quedado a 55, pero noto que el coche va igual que antes más o menos, ¿hay algún problema por qué esté en 55? Además he visto en un manual de Vagclub.com que lo dejaban en 70 ó 75.
24/05/2010, 21:27
Pluringg

Un post muy interesante, yo pensaba hacer todo esto para ponerlo a punto a los 260000 kms pero como me he metido una ostia esta semana pasada si al final se puede arreglar el coche hare todo esto:

limpieza de admisión y EGR
cambio de junta de cárter
cambiar correas, bomba de agua, aceite, filtros
cambio de discos, pastillas y liquido de frenos
cambio de liquido de caja de cambios
cambio de liquido de dirección
limpieza IC
Cambio de termostato
Anticongelante, limpieza de circuito y radiador
Cambio de silentblocks
Cambiar mangueta derecha (creo que esta doblada)
Cambio de rodamientos delanteros
Cambiar Tensor de correa de alternador
Según David (mi mecánico), cambio de segmentos creo recordar que me dijo y retenes no se cuales jeeje (vamos que este quiere abrir el motor y no me opongo jejejeje
2 cosas pendientes (cambiar muelles y poner silencioso trasero para poder pasar ITV sin problemas)
Cambio de transmisiones por el accidente
Reparar llantas delanteras
Cambiar los 4 neumáticos
Cambiar tubos de vacio por los de silicona

Esta lista es un poco mas personalizada a mi coche, yo tb llevo un GT tdi 110cv del 98 motor AFN con 234000kms, como veis mucho dinero pero como trabajo en el taller la mano de obra no me la cobran jejeje y los repuestos pues ya hablare con los recambistas diciendoles que es para mi haber si me hacen mas descuento, espero que algunas cosas te sirvan para tu puesta a punto, yo estoy a la espera de que mañana me traigan mi coche para ver que tal esta y ver si se puede reparar, si es asi me pondre ha hacer el presupuesto y ver mas o menos cuanto me sale todo
De tu post voy a cojer unas ideas como el cambio de la N75
25/05/2010, 09:22
rasel

Cita:

Iniciado por pas-pas [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues porque los 3 primeros cilindros muestran información partiendo del 4º cilindro, es decir, el desfase de los cilindros 1, 2 y 3 respecto al cilindro 4.

A modo de ejemplo, es como cuando se toman los tiempos en una carrera para los que están en las posiciones posteriores al primer clasificado descartando el tiempo de este primero.

Okis, lo pillo pero... lo que no sabemos es si el cilindro 4 va bien... si este estuviera mal o desajustado etc etc y los demas fueran en paralelo a este no se podria saber si los demas estan bien o mal ya que no se sabe el estado del primero...

Gracias y haber si se me puede confirmar ese dato y si alguien puede poner un log del campo 13 para ver como salen pues mejor ;)

Saludos
25/05/2010, 09:27
rasel

Cita:

Iniciado por Pluringg [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Un post muy interesante, yo pensaba hacer todo esto para ponerlo a punto a los 260000 kms pero como me he metido una ostia esta semana pasada si al final se puede arreglar el coche hare todo esto:

limpieza de admisión y EGR
cambio de junta de cárter
cambiar correas, bomba de agua, aceite, filtros
cambio de discos, pastillas y liquido de frenos
cambio de liquido de caja de cambios
cambio de liquido de dirección
limpieza IC
Cambio de termostato
Anticongelante, limpieza de circuito y radiador
Cambio de silentblocks
Cambiar mangueta derecha (creo que esta doblada)
Cambio de rodamientos delanteros
Cambiar Tensor de correa de alternador
Según David (mi mecánico), cambio de segmentos creo recordar que me dijo y retenes no se cuales jeeje (vamos que este quiere abrir el motor y no me opongo jejejeje
2 cosas pendientes (cambiar muelles y poner silencioso trasero para poder pasar ITV sin problemas)
Cambio de transmisiones por el accidente
Reparar llantas delanteras
Cambiar los 4 neumáticos
Cambiar tubos de vacio por los de silicona

Esta lista es un poco mas personalizada a mi coche, yo tb llevo un GT tdi 110cv del 98 motor AFN con 234000kms, como veis mucho dinero pero como trabajo en el taller la mano de obra no me la cobran jejeje y los repuestos pues ya hablare con los recambistas diciendoles que es para mi haber si me hacen mas descuento, espero que algunas cosas te sirvan para tu puesta a punto, yo estoy a la espera de que mañana me traigan mi coche para ver que tal esta y ver si se puede reparar, si es asi me pondre ha hacer el presupuesto y ver mas o menos cuanto me sale todo
De tu post voy a cojer unas ideas como el cambio de la N75

Buenas gracias por tu aportacion (espero que no sea nada grave tu accidente y lo puedas reparar ;)) SUERTE!!

Recupero mi listo que se había quedado paginas atras y de paso actualizo un poco sobre tu lista ;)

Lista hasta el momento:

-Valvulina
-Filtro Habitaculo
-Filtro Gasoil
-Filtro Aire
-Sensor Temp. Refrigerante (no es lo mismo que termostato???...)
-Amortiguadores (dudando Bilstein B4, Bilstein Sport/Sprin o originales) todo es cuestion de precio prestaciones...
-Comprovar retenes caja direccion
-Nivel direccion asistida
-silent-block delanteros

Esto que dices de rodamientos delanteros que es exactamente y las manguetas? tiene mucho desgaste esto?

Es que me hace ruidos raros la direccion y en recta a punta de gas en 3ª o 4ª entre 1000 i 1200rpm y tengo miedo que sea homocinetricas (500€ o no se pero son muy caras) o algo como lo que dices no se... haber si me puedes echar una mano!

Gracias

Me harías un gran favor si me pudieras decir el presupuesto del material que tengo en mi lista para empezar a pensar si tengo o no suficiente dinero jaja

Saludos
25/05/2010, 09:59
pas-pas

Supongo que si el cilindro 4 estuviera desajustado se notaría en los valores de los otros 3 que serían muy dispares intentando compensar al 4º cilindro. Pero no sé si hay algún canal/campo que dé información sobre el cilindro de referencia.
25/05/2010, 12:58
Mateitor

Cita:

Iniciado por pas-pas [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Supongo que si el cilindro 4 estuviera desajustado se notaría en los valores de los otros 3 que serían muy dispares intentando compensar al 4º cilindro. Pero no sé si hay algún canal/campo que dé información sobre el cilindro de referencia.

Pablo que yo sepa en los nuetros Ibis/cordobas mk1 no dan esta info.A mi tambien me mosquelo pero se comento que no se reflejaba en el vagcom
25/05/2010, 13:08
rasel

Okis pues ya lo tengo mas claro el tema del campo 13, haré un log i haber como sale!

Otra pregunta... tema calentadores como funciona? No he tenido nunca un TDI y se que sirve para calentar antes de arrancar el coche pero no se nada mas... hace solamente esta función o tiene mas funciones?
Que mantenimiento requiere esta pieza? o piezas ya que son una por cilindro no?
Si los inviernos voy mucho por lugares de mucho frio y aparco siempre fuera que debo hacer porque siempre arranque bien?

Gracias

P.D: Ya que estoy en mantenimiento pues si tengo que substituir algo que sea por algo de calidad y que no me traiga problemas con el frio o las bajas temperaturas!

Se puede congelar el gasoleo? a que temperatura ambiente? Es que la parienta vive a los pies de una estacion de esqui... i claro los -10ºC son normales y algun -15ºC...

Lo que tengo claro es que desde hace 2 años uso el LIMPIAPARABRISAS de audi el especial -70ºC y UNA MARAVILLA ya que los -20º del super a altas velocidades se congelaba igualmente!

Saludos y gracias de nuevo para las ayudas!
25/05/2010, 13:15
Mateitor

Cita:

Iniciado por rasel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Okis pues ya lo tengo mas claro el tema del campo 13, haré un log i haber como sale!

Otra pregunta... tema calentadores como funciona? No he tenido nunca un TDI y se que sirve para calentar antes de arrancar el coche pero no se nada mas... hace solamente esta función o tiene mas funciones?
Que mantenimiento requiere esta pieza? o piezas ya que son una por cilindro no?
Si los inviernos voy mucho por lugares de mucho frio y aparco siempre fuera que debo hacer porque siempre arranque bien?

Gracias

El tema de calentadores te puede durar toda la vida.Si te van bien no los toques, pues los capuchones que van unido a una tuberia se rajan si tiras de ellos ya que con el calor y tiempo se cuartea el plastico, y pueden entrar la humedad.

En el tema de los calentadores hay mucha controversia en cuanto a cuando funcioan.Unos dices que si estan por debajo de una ºC, y otros, que siempre y con una duracion de unos minutos.Yo la ultima vez los estuve revisando actuaban a las 3 de la tarde, con un solaco de narices,asi que me inclino que siempre actuan,por lo menos en los mk1,como nuestros coches.

El tema de arranque en frio mas te diria que es mas imprtante el amperaje que te de la bateria en frio,aqui radica muchas veces la diferencia de precio entre baterias,y que ademas no se suele mirar este punto a la hora de comprarla.

A este coches lo normal es hecharle gasoil y hacer kms y kms...
25/05/2010, 14:41
rasel

Cita:

Iniciado por Mateitor [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El tema de calentadores te puede durar toda la vida.Si te van bien no los toques, pues los capuchones que van unido a una tuberia se rajan si tiras de ellos ya que con el calor y tiempo se cuartea el plastico, y pueden entrar la humedad.

En el tema de los calentadores hay mucha controversia en cuanto a cuando funcioan.Unos dices que si estan por debajo de una ºC, y otros, que siempre y con una duracion de unos minutos.Yo la ultima vez los estuve revisando actuaban a las 3 de la tarde, con un solaco de narices,asi que me inclino que siempre actuan,por lo menos en los mk1,como nuestros coches.

El tema de arranque en frio mas te diria que es mas imprtante el amperaje que te de la bateria en frio,aqui radica muchas veces la diferencia de precio entre baterias,y que ademas no se suele mirar este punto a la hora de comprarla.

A este coches lo normal es hecharle gasoil y hacer kms y kms...

Gracias, desde el vagcom no se puede saber si estan en funcionamiento o no? Para saber con exactitud si se encienden solamente cuando hace frio o siempre pero como dices menos minutos?

Si si ya se que se le deben hacer muchos km pero quiero estar bien enterado del coche (motor) que tengo y como funciona y como que en invierno los coches que tengo sufren bastante ya que aparco fuera... intento cuidarlo el maximo para que no sufra él NI YO POR MIEDO DE QUEDARME TIRADO POR Andorra (por decir algo) ya que el puerto de Envalira esta a 2408m y siempre que voi por ally duermo en aquel hotel que esta en la cima y claro ally es todo el dia a -10.... etc etc

Saludos
26/05/2010, 13:11
rasel

Buenas, ahora iré a la Seat a pedir presupuesto de material y antes de nada me gustaria saber esto de los rodamientos delanteros que es exactamente ya que me hace ruidos extraños y no se si puede ser homocinetrica o rodamientos... ayuda!

Gracias
26/05/2010, 13:31
Mateitor

Cita:

Iniciado por rasel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas, ahora iré a la Seat a pedir presupuesto de material y antes de nada me gustaria saber esto de los rodamientos delanteros que es exactamente ya que me hace ruidos extraños y no se si puede ser homocinetrica o rodamientos... ayuda!

Gracias

Con esos kms que tienes yo cambie a los 240.000kms los 4 a la vez...porque ya estaban dos cascados,y no del mismo eje,y ya que nos ponemos nos ponemos

Un saludo
26/05/2010, 17:39
rasel

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Iniciado por Mateitor [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Con esos kms que tienes yo cambie a los 240.000kms los 4 a la vez...porque ya estaban dos cascados,y no del mismo eje,y ya que nos ponemos nos ponemos

Un saludo

Buenas, no me has aclarado que son exactamente los rodamientos... serán los cojinetes??

Con los ruidos que me hace la direccion/suspencion y puede que esto de rodamientos o homocinetrias lo pondre todo nuevo menos homocinetricas que son MUY CARAS...

Haber si me aclaro con esto de los rodamientos ;)

Saludos
26/05/2010, 23:38
Mateitor

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Iniciado por rasel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas, no me has aclarado que son exactamente los rodamientos... serán los cojinetes??

Con los ruidos que me hace la direccion/suspencion y puede que esto de rodamientos o homocinetrias lo pondre todo nuevo menos homocinetricas que son MUY CARAS...

Haber si me aclaro con esto de los rodamientos ;)

Saludos

Claro ....se le puede llamar de varias formas. :ok:
27/05/2010, 20:52
rasel

Cita:

Iniciado por Mateitor [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Claro ....se le puede llamar de varias formas. :ok:

Okis, gracias
28/05/2010, 10:54
rasel

Bueno pues esta es mi lista hasta el momento:

-Termostato
-Amortiguadores+muelles+topes de goma o juntas no se exactamente
-Silent-blocks delanteros
-Valvulina caja cambios
-Anticongelante (G13) es el que usan en los nuevos VAG no? Es mezclable y según mezcla es de mas o menos grados de congelación no?
-Cojinetes delanteros y traseros (traseros depende del precio)

-TEMA DIRECCION PUES NO SE SI ES BOMBA O NO... pero pedire presupuesto también...

Al final con una reparación general se me irán otros 2000€ que me costo el coche... tendré que hacer lo mas importante ya que no puedo gastarme mas de 1000€ ahora mismo... ya haré el resto del mantenimiento antes del invierno!

Saludos y gracias
28/05/2010, 11:51
rasel

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Iniciado por rasel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Bueno pues esta es mi lista hasta el momento:

-Termostato
-Amortiguadores+muelles+topes de goma o juntas no se exactamente
-Silent-blocks delanteros
-Valvulina caja cambios
-Anticongelante (G13) es el que usan en los nuevos VAG no? Es mezclable y según mezcla es de mas o menos grados de congelación no?
-Cojinetes delanteros y traseros (traseros depende del precio)

-TEMA DIRECCION PUES NO SE SI ES BOMBA O NO... pero pedire presupuesto también...

Al final con una reparación general se me irán otros 2000€ que me costo el coche... tendré que hacer lo mas importante ya que no puedo gastarme mas de 1000€ ahora mismo... ya haré el resto del mantenimiento antes del invierno!

Saludos y gracias

He echo un cálculo aproximado desde la pagina de Oscaro (he cogido los precios sin descuento para no asustarme después en el concesionario) y añadiendo las dos opticas delanteras que las tengo rotas por dentro y soportes da un total de...

1660€

A! y no he sumado ni el liquido de caja de cambios ni anticongelante!! NI LA MANO DE OBRA

TODO TODO se me iría a mas de 2000€ que me temía yo o hasta 2500€ si lo hago todo bien añadiendo alguna pijada que otra! (limpieza de todos los conductos) "admision, egr, intercooler, radiador etc etc"

Saludos
28/05/2010, 15:26
Mateitor

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Iniciado por rasel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Bueno pues esta es mi lista hasta el momento:

-Termostato
-Amortiguadores+muelles+topes de goma o juntas no se exactamente
-Silent-blocks delanteros
-Valvulina caja cambios
-Anticongelante (G13) es el que usan en los nuevos VAG no? Es mezclable y según mezcla es de mas o menos grados de congelación no?
-Cojinetes delanteros y traseros (traseros depende del precio)

-TEMA DIRECCION PUES NO SE SI ES BOMBA O NO... pero pedire presupuesto también...

Al final con una reparación general se me irán otros 2000€ que me costo el coche... tendré que hacer lo mas importante ya que no puedo gastarme mas de 1000€ ahora mismo... ya haré el resto del mantenimiento antes del invierno!

Saludos y gracias

Los nuestros utilizan la G12.

Creo que de aqui puedes hacer tu muchas cosas...y ese presupuesto bajarlo bastante.
28/05/2010, 15:49
rasel

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Iniciado por Mateitor [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Los nuestros utilizan la G12.

Creo que de aqui puedes hacer tu muchas cosas...y ese presupuesto bajarlo bastante.

Y aun lo venden el G12? Pensaba que el G13 era su substituto... funciona igual el G12 que el G13? lo digo por tema mezcla etc etc o ya biene mezclado?

Haciendo una buena limpieza del circuito no seria mejor poner el G13?

Yo solo pregunto haber que haríais vosotros ;)

Saludos
28/05/2010, 15:59
pas-pas

El G12 se sigue poniendo en los nuevos VAG.

¿Mezclar? Nunca
28/05/2010, 18:59
rasel

Cita:

Iniciado por pas-pas [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El G12 se sigue poniendo en los nuevos VAG.

¿Mezclar? Nunca

Entonces que diferencia hay entre el G12 y el G13??

Mezclar me refiero con agua destilada para dejarlo a unos -XºC depende de si se hace 1-3 ó 2-2 ó 3-1...

Me explico?

Gracias

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