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Hola compañeros,
he estado pensando mientras miraba unas fotos del TFSI, en si el bloque que se utiliza es el mismo que en un 2.0 fsi atmosferico. Me ha dado la impresión que si.
Con eso se me ha presentado otra duda, ¿sería compatible el turbo de un 2.0 tfsi con las bridas del colector de escape de un fsi?
Si estas dos cuestiones fueran afirmativas, no creeis que el montar un turbo en ese motor sería muy factible?
Saludos
PD: Hay que ver lo que hace el aburrimiento :lol:
No tengo ni idea... pero lo primero que se me viene a la cabeza es que igual hay que cambiar la centralita para que gestione el turbo? :blink2:
La forma de los pistones creo que tambien cambia. Es decir, la camara de combustion. Tranquilo que aunque parezca lo mismo, seguro que aparecen muchas cosas que son distintas :fever:Cita:
Iniciado por ChiLL
Necesitarias a groso modo Pistones,bielas,culata,elctronica,y creo que el bloke motor cambia el tipo de fundicion,aunque sea igual el material no es el mismo,eso suelen hacer para un swap,osea muchisimos euros,te sale rentable coger uno con ese motor. :ok:
Pero por hacer tood se puede hacer,solo hay que ver hasta donde estas dispuiesto a llegar.
Aparte de linea de escape,turbo,colectores y etc........
Merece la pena hacer algo que ya esta hecho.
si todo fuera tan facil..........
No, si yo no quiero poner nada, jeje dios me libre, si no mi mujer me mata y me cuelga de los c***nes.
Tan solo quería saber que es lo que se podría hacer.
En un principio lo de los materiales lo he llegado a pensar, y lo de las bielas, pistones y demas, seguro que son reforzadas.
Lo comento más que nada pk se que hay gente que se quiere poner un turbo, y quizas se haya puesto, y en este caso creo que es algo mas sencillo que en los otros casos.
Saludos
Acabo de mirar el ETKA, y el bloque es el mismo. No tiene nigún tipo de diferencia.
Luego lo que son culata y demás por supuesto, pero el bloque es el mismo, Curioso ¿no?
Puede ser el mismo bloke.
Pero el bloke del GTI y el del Scirocco con el mismo motor,el bloke esta realizado en una aleaccion diferente para darle mas robustez y quitarle un poco de peso.
La verdad que es un buen berengenal. :mrgreen:
Y si te fijas, el motor es el 1984cc, que si te vas a buscar el Golf III Gti16v, ¡que casualidad! jajaja la misma cilindrada :lol: pero el bloque cambia por completo.
Tambien el 1.8 20vt, es sacado del Golf II gti, pero...no tiene nada que ver :wohow:
abucheadme si me equivoco, por meterme donde no sé, pero pregunto
¿la cilindrada no se mide por el diametro por carrera?¿pueden tener, si lo anterior es así, dos motores de la misma cilindrada, una aleación o fundición diferente, y las partes internas también??
Por ejemplo, el motor dielel 1.9 de vw, habiéndolo en atmosférico, y en turbo, se sabe(o al menos creo), que el sdi, aparte de tener pistones, bielas, un arbol de levas de mayor cruce para que suba mas de vueltas?
y muchas cosas mas que ignoro, cubican ambos, creo 1896 cm3, pero son completamente distintos en cuanto a partes mecánicas, como pistones de cabeza reforzada y bielas de otra aleación en el caso del tdi, no?
supongo, que aplicado esto ultimo, al fsi, puede ser como dicen los foreros de más arriba, que llevan estas partes mecánicas de otro material mas resistente
un saludo
La cilindrada unitaria es calcular el volumen del cilindro, partiendo de la carrerra y el diametro. La cilindrada total es la cilindrada unitaria por el nº de pistones.Cita:
Iniciado por meseguer_sj
Lo de los pistones reforzaos y tal en los turbo es porque tienen que aguantar mas presion. Creo recordar que en los motores atmosfericos el valor de presion no llega a una atmosfera, y en los turbos pasa de la atmosfera. Los valores dependen de muchas cosas, colectores, turbo etc etc.
Cita:
Iniciado por Turbofsi
Si me parecería lo mas lógico, pero lo que quería decir es que en ambos motores, la referencia del bloque es la misma, sin nigun sufijo que indique material.
Debe ser distinta, ya por tema de materiales, el 20Vt o el Tfsi llevara piezas que los atmosfericos no lleven, o mismamente las camaras de refrigeracion.
Me encanta como estais tratando el tema, en cualquier otro foro el amigo rangel tendria que haber abierto el paraguas.
Como te dicen, seria más fácil buscar un tfsi en el desguace.
Es como ponerle turbo a un SDI: Muchas veces se ha tratado ese tema, y aunque las bielas, pistones y demas son diferentes (culata), lo imprescindible para ponerle turbo es:
-Turbo
-Centralita
-MAP
-MAF
-Colector de admision y egr
Supongo que el el fsi es algo parecido. Que varien los componente no significa que no vaya a funcionar por tener diferentes pistones, bielas.....
Si hice algo mal, lo siento. :(Cita:
Iniciado por lebrillo
Se a lo que se refiere lebri, de hecho me percaté en uno de los primeros posts.
En otro foro le hubieran dicho que vaya quiero y no puedo, que si no pudo en su día comprar un TFSi que ahora no intente poner parches...
La verdad es que el tema se está poniendo interesantísimo :palomitas:
S2
:lol: :lol: Solo abrí el post por aburrimiento jeje, a ver si me caían ostias. :PCita:
Iniciado por lebrillo
Para nada :ok: creo que la gente esta aportando su sabiduría sin ofender. Lo que si veo es que la gente ha dado por hecho que yo me quiero montar un turbo y eso es incorrecto tal y como he dicho en el anterior post.Cita:
Iniciado por Turbofsi
En su día (hace un año + o -) no compré un TFSI por el palazo que me mete el seguro. A parte , creo que con 150 cv me bastan :grindance:
Para que os hagais una idea de lo que me cobran, tengo 23 años :black_eye:
Saludos
El cubicaje del 20vt es igual al de un Pb,Kr o un 1.8 tsi,este ultimo no lo tengo claro.
El cubicaje de un 2.0 Tfsi es el mismo que un Abf 16v de un MK3 y de un 2E ,un Gti Mk3,todos golf,aunque los montaron otros modelos y marcas del grupo.
Como curiosidad el motor 2E que es atmosferico,lleva forjadas las bielas,pero el modelo que salio despues,con otro codigo de motor no las tenian forjadas,casulidad o no?
Por mi experiencia en estos motores,a veces ves cosas que te hacen pensar que los motores se hacen un poco con las piezas que tienen de otras versiones en sus motorizaciones. :mrgreen:
Me gustan este tipo de post,y me gusta que la gente planteee cosas asi,para que todos aprendamos cosas,y mas en este tipo de post siempre hay una vision diferente.
En esta vida no existe nada imposible,solo cosas poco probables,lo digo por que yo he visto motores atmosfericos con turbo,turbos transformados ha atmosfericos y mas rarezas. :mrgreen:
y el toledo 1º serie, el de culata de 8v 115cv y el 150 de 16, y el ibiza cupra me parece que también...infinidad de modelos más...Cita:
Iniciado por REIFNITZ
lo de las piezas compartidas...estoy buscando una noticia que salió hara un par de años o 3, que decía que audi iba a fabricar piezas a mansalva que compartirían audi A6 Y A8, para ahorrar un 25% en costes...
un saludo
Cita:
Iniciado por REIFNITZ
Si lo de las bielas y los pistones lo tenía claro. Es lógico que unas esten más reforzadas que las otras. Lo que yo me refería con lo del bloque motor es que el mismo bloque, misma referencia, sirve para los dos tipos de motores. Obviamente la culata, y demás partes cambian.
En cuanto a lo de meterle un turbo a un atmosferico, ¿cual fue el resultado, a parte de caro? :lol:
Me alegro que a la gente le guste este post
Saludos
El cubicaje de un 2.0 Tfsi es el mismo que un Abf 16v de un MK3 y de un 2E ,un Gti Mk3,todos golf,aunque los montaron otros modelos y marcas del grupo.Meseguersj esos motores llevan los codigos de motor que yo cito anteriormente,por eso digo modelos y marcas del grupo. :ok:
El precio creo que fue ridiculo,montaron en un bloque de PB (MK2gti 8v) un turbo de copa turbo con sus carburadores y demassssss,y para bajar la relacion de compresion monto 2 juntas de culata de G60,el resultado unos 150cv de diversion y disfrute,no rompio y sigue guardado para otro chasis. :mrgreen:
No hombre, no lo decia ironicamente ni nada. Todo ok. :ok:Cita:
Iniciado por Turbofsi
Es como los upgrades que hacemos todos, yo tengo un 115cv tdi, y llevo el turbo de un cupra. Mis bielas y pistones son mas flojas que las de un cupra, y sin embargo estoy dando mas o menos la misma potencia.
Como poder se puede hacer cambiando solo electronica y poniendo piezas del tfsi.
no creo que tenga la misma compresion el atmosferico que el turbo, que alguien lo confirme
Suele tener menos el turbo
Tfsi:
Combustible gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 185 - 136 / 6000
Par máximo Nm / rpm 270 / 1800-5000
Situación delantero transversal
Número de cilindros 4 en línea --
Material del bloque / culata aluminio / aluminio
Diámetro x carrera (mm) 82,5 x 92,8
Cilindrada (cm3) 1984
Relación de compresión 10,5
Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Distribución Variable
Alimentación inyección directa. admisión variableTurbo compresor. Intercooler.
Fsi:
Combustible gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 150 - 110 / 6000
Par máximo Nm / rpm 200 / 3500
Situación delantero transversal
Número de cilindros 4 en línea --
Material del bloque / culata aluminio / aluminio
Diámetro x carrera (mm) 82,5 x 92,8
Cilindrada (cm3) 1984
Relación de compresión 11,5
Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Distribución Variable
Alimentación iny. directa. admisión variable
Existen empresas que te hacen un estudio del motor y te instalan el turbo que va acorde con el motor que tienes, tanto por camara de combustion como por materiales de la aleacion de la que estan hechos.
Hay uno en Pinto, interturbo. Tambien reparan y creo que tienen de intercambio, son tambien expecialistas en Garret.
Entonces segun TurboFSI la diferencia es la compresion y el turbo con su intercooler claro, el bloque y tal es el mismo asi que como decis habria que cambiar mas cosas...pero se ve factible, ya que no creo que por ponerle el turbo y la electronica vaya a cascar no? Me refiero a que puede ir bien sin ser igual que el tfsi.
Yo también lo veo posible con los datos de TurboFSI, lo único que dada la relación de compresión andará ligeramente menos :mrgreen:
Cita:
Iniciado por Turbofsi
El TFSI no da 200 cv?
La electronica de un turbo a un atmosferico,en el caso del TFSI y el TSI es muy diferente,tendrias que instalar toda o casi toda la instalacion de la gestion del motor,centralita y unos cuantos sensores y electrovalvulas.Esto es una pasta y un engorro.
La culata necesitarias cambiar,las valvulas fijo que estan rellenas de sodio,en el turbo.
Aparte que los pistones,bielas,bomba de engrase,etc no tendran las mismas prestaciones en uno que en otro.
Lo dicho coge sun siniestro y lo montas entero y asi evitas futuros dolores de cabeza. :mrgreen:
Este tipo de preparaciones suponnen mucho tiempo y dinero,si lo realizas tu con tus conocimientos,si vas a pagar a alguien para que te lo haga muchisimo mas dinero,y eso que alguien te lo realice,que talleres que se compliquen en hacer estas cosas creo que hay poquisimos si los hay.
Seat, por lo menos, monto en las primeras unidades del Leon II un Tfsi de 185cv.Cita:
Iniciado por rangel
El Leon FR no lleva el TFSI de 200? Yo pensaba que si
Entra en mi perfil y veras un Tfsi de 185cvs :babeando: jejej.Cita:
Iniciado por rangel
Tfsi 200cv:
Combustible gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 200 - 147 / 5100
Par máximo Nm / rpm 280 / 1800-5000
Situación delantero transversal
Número de cilindros 4 en línea --
Material del bloque / culata aluminio / aluminio
Diámetro x carrera (mm) 82,5 x 92,8
Cilindrada (cm3) 1984
Relación de compresión 10,3
Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Distribución Variable
Alimentación iny. directa. admisión variableTurbo compresor. Intercooler