LOG MOTOR TDI 115 CV AJM

Bueno, pues gracias a este foro, he conseguido hacer mis primeros logs :ok:
El problema es que ni se interpretarlos ni sé como pasar las gráficas a formato ".jpg" para que se vean mejor en el post....

Os agradezco de antemano vuestras ayudas y comentarios

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He seguido al pie de la letra las instrucciones para hacerlo correctamente: Están hechos en penúltima velocidad (en mi caso 5ª, en el sitio más llano posible....vamos que me he metido en la R-2 despues de comer,y la broma, aparte de perderme la siesta me ha costado 5 euros de peaje en total jeje)

Muchas gracias :clap: :clap: :clap:

Al reducir las fotos han perdido mucha calidad y no se ven muy bien.

Ese cauda ¿cuantos kms tiene?

Es rara esa baja a 1350rpms. Luego o el turbo está guarrete o la N75 viene de fiesta, pues parece una montaña rusa tu gráfica.

En la bajada de la 1ª gráfica, parece indicar que levantaste el pie del acelerador ¿no?

Como ya os dije, para colgar la gráfica he tenido que hacer una chapuza, pasándola del Excel al Paint mediante "cortar y pegar"......si alguien sabe alguna forma más "profesional" de poder colgar la gráfica que por favor me lo diga....

Como he comentado en el post, es la primera vez que hago un log, por lo que creo recordar que en la primera gráfica pasó algo, por lo que LA GRÁFICA BUENA ES LA SEGUNDA (he puesto las 2 por si acaso)......
El motivo de hace un log es que noto el coche que aunque va bien, le noto que no está fino y más desde que cogí el el Clase A de mi mujer CDI hace unos días.....
El coche tiene actualmente 146.000 kms y el cauda tiene unos 120.000 kms (me lo cambiaron en garantía).....tenía pensado cambiarle el cauda (tengo preparado ya uno Pierburg) y hacerle una limpieza de EGR (aunque el 90% de los kilómetros están hechos en carretera)....¿¿¿ Qué opinais ???

Un saludo

Prueba con el otro cauda a ver si notas mejoria.
Los logs los puedes hacer en 3ª, asi no te vas a velocidades ilegales.

Mira el cuarto valor del bloque de mediciones 004 de engine, a ralenti y en caliente.

¿cuantos kms tiene tu coche?

Cita:

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Iniciado por casti

El coche tiene actualmente 146.000 kms y el cauda tiene unos 120.000 kms (me lo cambiaron en garantía).....

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Cita:

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Iniciado por m0nch0

¿cuantos kms tiene tu coche?

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pierdes cualidades socio!! :mrgreen:
La edad nos llega a todos :mrgreen:

S2

Cita:

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Iniciado por lebrillo

Prueba con el otro cauda a ver si notas mejoria.
Los logs los puedes hacer en 3ª, asi no te vas a velocidades ilegales.

Mira el cuarto valor del bloque de mediciones 004 de engine, a ralenti y en caliente.

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A ver si tengo un rato y hago la medición que me dices.....por cierto, ¿¿ es verdad que la medida del caudalímetro tiene que llegar a 1.000 y si no es que está estropeado??? Es que creo que lo he leido por ahí.....

En fin, que agradezco mucho vuestros sabios consejos, porque el coche no vuelve a pisar un taller para que empiecen a cambiar piezas sin ton ni son, y yo tampoco quiero empezar a cambiar el cauda o limpiar la EGR si no me lo aconsejais :clap:

Un saludo

Otro 115cv con picos igual que el mio.No se este los kms que tiene pero el mio tiene 18000 . :lol: :lol:

Yo lo veo bastante bien.

La N75, tiene ya mucha mili y le cuesta, igual que al turbo, pero bien.

Como mucho, una N75 nueva y a por los 300.000km.

Un saludo

Cita:

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Iniciado por Miguel mac

Cita:

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Iniciado por casti

El coche tiene actualmente 146.000 kms y el cauda tiene unos 120.000 kms (me lo cambiaron en garantía).....

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Cita:

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Iniciado por m0nch0

¿cuantos kms tiene tu coche?

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pierdes cualidades socio!! :mrgreen:
La edad nos llega a todos :mrgreen:

S2

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jejej es verdad :shutup: :lol: prueba una n75 nueva. Si sigue igual va ser la geometria un pelin atascada pero no le des mucha importancia que tampoco esta para el arrastre... Si la n75 que tienes montada es la primera que no te extrañe que te falle, con 40.000 ya he cambiado alguna...

Cita:

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Iniciado por lebrillo

Prueba con el otro cauda a ver si notas mejoria.
Los logs los puedes hacer en 3ª, asi no te vas a velocidades ilegales.

Mira el cuarto valor del bloque de mediciones 004 de engine, a ralenti y en caliente.

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Buenas otra vez, he medido ese valor hoy como me recomendaste. Creo que te refieres al valor de "synchro. angle" y me ha oscilado desde 0.0 CF en una primera medición para posteriormente pasar en otras mediciones a 0.3 CF y 0.5 CF.....

Podeís decirme que mide ese valor???¿¿ Se confirma que pueda ser la N75 y NO el caudalímetro??

Gracias, porque la verdad es que estoy aprendiendo un huevo :alabanza: :alabanza: :alabanza:

P.D. Nunca antes he cambiado la N75, es la original que venía con el coche

Algún comentario más que me ilustre :amigos:

Muchas Gracias :clap:

El cauda esta muerto, cambialo que notarás un coche nuevo. A mi criterio claro.
Saludos

Hola Casti,

Te doy un consejo, como poseedor de otro 115AJM.

El cauda es una pieza que ha bajado bastante de precio, incluso ahora creo que ya ni hace falta entregar el viejo.

En cuanto a la N75, este coche trae "la cara", osea una N75 de más de 100€, mientras que la de los 130AWX, por ejemplo, vale 30€.

Llevamos tiempo haciendo pruebas con ambas y no sabemos si habrán diferencias entre ellas, y si las hay son mínimas. Lo que sí cambia es el conector, que uno es cuadrado y el otro tiene una parte cuadrada y otra redonda. Si cambias el conector, ya le puedes poner "la barata".

Yo he llevado N75's de TDIs 150, de 130 y por supuesto la del 115.

Como te digo, son piezas no muy caras, que no pasa nada por comprarlas y las cambias y si no era de eso tu problema, no te preocupes, que las necesitarás pronto, pues se joen y bastante.

Por ello te aconsejamos que empieces por ahí.

Cita:

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Iniciado por Carlillos

El cauda esta muerto, cambialo que notarás un coche nuevo. A mi criterio claro.
Saludos

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Carlillos, porque dices que el cauda está muerto??? Cómo lo ves en el log???

Como se ve estoy deseando que me enseñeis un poquito de esto je je :alabanza: :alabanza:

S2

Porque aparentemente mide menos de lo nomal y tarda en cargar el turbo.
Si pones una captura de los datos podremos ver mejor
Saludos

Group A: '003 Group B: '011
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 820-900 230-420 230-420 10-95% TIME 2850-3150 2000-2150 2000-2200 40-95%
STAMP /min mg/R mg/R % STAMP /min mbar mbar %
0,36 1134 850 509,6 4,8 0,78 1155 1621,8 1173 20,7
1,18 1176 850 529,2 4,8 1,58 1197 1652,4 1244,4 23,1
1,98 1218 850 548,8 4,8 2,38 1239 1672,8 1305,6 21,1
2,78 1260 850 578,2 4,8 3,18 1302 1734 1377 19,9
3,58 1302 850 632,1 4,8 3,98 1344 1795,2 1468,8 25,9
4,39 1365 850 676,2 4,8 4,81 1407 1846,2 1611,6 32,3
5,23 1428 850 730,1 4,8 5,64 1470 1927,8 1764,6 44,6
6,07 1491 850 803,6 4,8 6,49 1554 1968,6 1927,8 47
6,9 1575 850 886,9 4,8 7,32 1638 2019,6 2131,8 58,2
7,72 1659 850 980 4,8 8,12 1722 2080,8 2274,6 67,3
8,52 1764 850 984,9 4,8 8,92 1806 2091 2193 64,1
9,32 1827 850 926,1 4,8 9,72 1890 2091 2019,6 60,2
10,12 1911 850 896,7 4,8 10,52 1953 2091 1958,4 57,4
10,92 1995 850 916,3 4,8 11,32 2037 2091 1999,2 57
11,72 2079 850 950,6 4,8 12,12 2121 2091 2070,6 59
12,52 2163 850 965,3 4,8 12,92 2184 2091 2111,4 61
13,32 2226 850 980 4,8 13,72 2268 2091 2142 63,4
14,12 2310 850 980 4,8 14,52 2331 2091 2152,2 65,3
14,92 2373 850 955,5 4,8 15,32 2415 2091 2121,6 65,7
15,72 2436 850 935,9 4,8 16,13 2478 2091 2070,6 64,9
16,55 2520 850 901,6 4,8 16,97 2562 2091 2009,4 62,2
17,38 2583 850 896,7 4,8 17,8 2625 2091 2050,2 62,2
18,2 2646 850 916,3 4,8 18,6 2688 2091 2091 62,6
19 2709 850 911,4 4,8 19,4 2751 2091 2111,4 63,4
19,8 2772 850 911,4 4,8 20,2 2814 2091 2101,2 63,4
20,6 2835 850 906,5 4,8 21 2856 2091 2091 63
21,4 2877 850 896,7 4,8 21,8 2919 2091 2101,2 63,4
22,2 2940 850 891,8 4,8 22,6 2982 2091 2101,2 63,8
23,01 3003 850 891,8 4,8 23,43 3024 2091 2111,4 64,1
23,84 3066 850 886,9 4,8 24,26 3087 2091 2111,4 64,9
24,66 3108 850 872,2 4,8 25,06 3129 2091 2091 64,9
25,46 3150 850 862,4 4,8 25,86 3192 2091 2101,2 65,3
26,26 3213 850 867,3 4,8 26,66 3234 2091 2101,2 65,3
27,06 3255 850 862,4 4,8 27,46 3297 2091 2091 66,1
27,86 3318 850 847,7 4,8 28,26 3339 2091 2070,6 65,7
28,66 3360 850 837,9 4,8 29,06 3381 2091 2060,4 64,9
29,46 3402 850 837,9 4,8 29,86 3423 2091 2060,4 64,5
30,26 3444 850 837,9 4,8 30,66 3465 2091 2070,6 64,1
31,06 3486 850 833 4,8 31,46 3507 2091 2080,8 64,5
31,86 3528 850 837,9 4,8 32,26 3549 2091 2080,8 64,5
32,66 3570 850 828,1 4,8 33,06 3591 2091 2080,8 63,8
33,46 3612 850 833 4,8 33,86 3633 2091 2091 64,1
34,26 3654 850 833 4,8 34,66 3654 2091 2091 64,1
35,06 3675 850 828,1 4,8 35,45 3696 2091 2091 63,8
35,86 3717 850 828,1 4,8 36,25 3717 2091 2101,2 64,1
36,65 3738 850 828,1 4,8 37,05 3759 2091 2101,2 64,1
37,45 3759 850 828,1 4,8 37,85 3780 2091 2101,2 64,5
38,25 3801 850 828,1 4,8 38,65 3822 2091 2101,2 64,5
39,07 3822 850 828,1 4,8 39,49 3843 2091 2111,4 65,3
39,9 3864 850 823,2 4,8 40,32 3864 2091 2101,2 65,3
40,72 3885 850 823,2 4,8 41,12 3906 2091 2101,2 65,7
41,52 3906 850 818,3 4,8 41,92 3927 2091 2101,2 65,3
42,32 3948 850 808,5 4,8 42,72 3948 2091 2101,2 66,1
43,12 3969 850 813,4 4,8 43,52 3969 2091 2101,2 66,1
43,92 3990 850 813,4 4,8 44,32 3990 2091 2111,4 66,5
44,72 4011 850 808,5 4,8 45,12 4011 2091 2111,4 66,5
45,52 4032 850 803,6 4,8 45,92 4032 2091 2101,2 66,9
46,32 4032 850 803,6 4,8 46,72 4053 2091 2091 66,9
47,12 4053 850 803,6 4,8 47,51 4053 2091 2091 66,9
47,91 4074 850 793,8 4,8 48,31 4074 2091 2091 67,3
48,71 4074 850 793,8 4,8 49,11 4095 2091 2091 67,3
49,51 4095 850 793,8 4,8 49,91 4095 2080,8 2080,8 66,9
50,31 4095 850 793,8 4,8 50,71 4095 2080,8 2080,8 67,3
51,11 4116 850 788,9 4,8 51,51 4116 2080,8 2080,8 67,3
51,91 4116 850 788,9 4,8 52,31 4116 2080,8 2091 67,3
52,71 4137 850 793,8 4,8 53,11 4137 2080,8 2091 67,3
53,51 4137 850 788,9 4,8 53,91 4137 2080,8 2091 67,7
54,31 4137 850 784 4,8 54,71 4158 2080,8 2080,8 67,7
55,11 4158 850 784 4,8 55,51 4158 2080,8 2080,8 68,1
55,91 4158 850 784 4,8 56,31 4158 2080,8 2080,8 68,1
56,71 4158 850 779,1 4,8 57,11 4158 2080,8 2080,8 68,1
57,51 4158 850 784 4,8 57,91 4179 2080,8 2080,8 68,5
58,31 4179 850 784 4,8 58,71 4179 2070,6 2080,8 68,1
59,11 4179 850 779,1 4,8 59,51 4179 2070,6 2080,8 68,1
59,93 4179 850 779,1 4,8 60,34 4179 2070,6 2080,8 68,1
60,76 4179 850 774,2 4,8 61,17 4179 2070,6 2080,8 68,1
61,57 4200 850 774,2 4,8 61,97 4200 2070,6 2070,6 68,1
62,37 4200 850 774,2 4,8 62,77 4200 2070,6 2070,6 68,1
63,17 4200 850 779,1 4,8 63,57 4200 2070,6 2070,6 68,1
63,97 4200 850 774,2 4,8 64,37 4200 2070,6 2070,6 68,1
64,77 4200 850 774,2 4,8 65,17 4200 2070,6 2070,6 68,1
65,57 4200 850 774,2 4,8 65,97 4221 2070,6 2070,6 68,1
66,37 4221 850 774,2 4,8 66,77 4221 2070,6 2070,6 68,1
67,17 4221 850 774,2 4,8 67,57 4221 2070,6 2070,6 68,1
67,97 4221 850 774,2 4,8 68,37 4221 2070,6 2070,6 68,1
68,77 4221 850 769,3 4,8 69,17 4221 2070,6 2070,6 68,1
69,57 4221 850 774,2 4,8 69,97 4221 2070,6 2060,4 68,1
70,37 4221 850 769,3 4,8 70,77 4221 2070,6 2070,6 68,1
71,17 4242 850 769,3 4,8 71,57 4242 2070,6 2070,6 67,3
71,97 4242 850 769,3 4,8 72,37 4242 2070,6 2060,4 67,7
72,77 4242 850 769,3 4,8 73,17 4221 2070,6 2060,4 67,7
73,57 4221 850 774,2 4,8 73,97 4221 2070,6 2070,6 67,7
74,37 4242 850 774,2 4,8 74,77 4221 2070,6 2080,8 68,1
75,17 4242 850 779,1 4,8 75,57 4221 2070,6 2070,6 68,1
75,97 4242 850 774,2 4,8 76,37 4242 2070,6 2060,4 68,1
76,77 4242 850 774,2 4,8 77,17 4242 2070,6 2070,6 67,3
77,57 4242 850 774,2 4,8 77,97 4242 2070,6 2070,6 68,1
78,37 4242 850 774,2 4,8 78,77 4242 2070,6 2080,8 68,1
79,17 4242 850 774,2 4,8 79,57 4242 2070,6 2070,6 68,1
79,97 4242 850 774,2 4,8 80,37 4242 2070,6 2070,6 68,1
80,77 4242 850 774,2 4,8 81,17 4242 2070,6 2060,4 68,1
81,57 4242 850 774,2 4,8 81,97 4242 2070,6 2060,4 68,1
82,37 4242 850 769,3 4,8 82,77 4242 2070,6 2060,4 68,1

No sé si será eso a lo que te refieres :blink2: :blink2:

S2

ponlo por columnas en vez de por comas
Saludos

cambia la n75

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Gracias por vuestros consejos. Un fin de semana de estos aprovecharé para hacerle una buena limpieza a la EGR, cambiar el cauda por uno pierburg y poner una N75 nueva.... ¿¿ Porqué el coche no está tan mal como para hacerlo de inmediato, no??? Es que ya que me pongo me pongo bien. :ganador:

S2 y repito,muchas gracias por vuestra ayuda :alabanza:

Cita:

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Iniciado por casti

Gracias por vuestros consejos. Un fin de semana de estos aprovecharé para hacerle una buena limpieza a la EGR, cambiar el cauda por uno pierburg y poner una N75 nueva.... ¿¿ Porqué el coche no está tan mal como para hacerlo de inmediato, no??? Es que ya que me pongo me pongo bien. :ganador:

S2 y repito,muchas gracias por vuestra ayuda :alabanza:

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Pues yo que tú no pondría el Pierburg. Antiguamente había diferencia de precio grandes, pero hoy ya no. Ya salen nuevos los Bosch bien de precio y van mejor. Hace tiempo, mucho tiempo, Ragecla y yo hicimos uno de los primeros estudios exhaustivos de los foros en internet, y precisamente se estudió el comportamiento de 2 Passats TDI 115 AJM igualitos, con estos 2 caudas. Se hicieron "cienes" de logs (aunque después alguno dijo que no había visto yo ningún log... pedazo ignorante :silbando: ) y al final, el Bosch ganaba en todo, osea que iba mejor.

Si tu N75 es de "las caras", recuerda que le cambias el conector y le pones una de un 130, osea "de las baratas".

Si limpias la EGR, hártate de paciencia, de tiempo y de KH7, porque te costará quitarle la mierda. Eso sí, cuando la ves brillar no te lo crees que eso fuera así antes.

Fácil y para toda la familia.

Gracias R.A.S., pero antiguamente los cauda Bosch costaban 300 euros, ¿¿ dónde lo compro, en los talleres Bosch Car Service??¿¿ Por Ebay??....¿¿ son de esos "reciclados" que les llaman?? ¿¿ Cuánto es la broma??

Vaya interrogatorio, perdona el coñazo :callado: :callado:

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Iniciado por casti

Gracias R.A.S., pero antiguamente los cauda Bosch costaban 300 euros, ¿¿ dónde lo compro, en los talleres Bosch Car Service??¿¿ Por Ebay??....¿¿ son de esos "reciclados" que les llaman?? ¿¿ Cuánto es la broma??

Vaya interrogatorio, perdona el coñazo :callado: :callado:

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No, ya son nuevos, sin tener que dar el tuyo viejo, por 90€ aprox.

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Iniciado por R.A.S.

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Iniciado por casti

Gracias R.A.S., pero antiguamente los cauda Bosch costaban 300 euros, ¿¿ dónde lo compro, en los talleres Bosch Car Service??¿¿ Por Ebay??....¿¿ son de esos "reciclados" que les llaman?? ¿¿ Cuánto es la broma??

Vaya interrogatorio, perdona el coñazo :callado: :callado:

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No, ya son nuevos, sin tener que dar el tuyo viejo, por 90€ aprox.

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Vamos lo que cuesta un Pierburg....y eso ya en el conce???

No sé si en el conce o no, pero en las tiendas de recambios seguro que si.

Pregunta el los conces oficiales que cuesta poco. Al menos en Seat rondaban ese precio o bastante menos si era de intercambio.

Saludos

Yo no soy partidario de comprar piezas sin estar seguro que estan averiadas.
Siempre se puede buscar a alguien que te preste su cauda y comparar.

La n75 es otra historia, porque es una pieza mucho mas dificil de valorar su funcionamiento, y solo estas seguro de que esta bien si es nueva.

Lebrillo, siempre depende de qué piezas hablemos.

Hoy en día, tanto un cauda, como una N75 son piezas baratas y se sabe sobradamente que terminan fallando y que se han de cambiar. Si no la compra hoy, lo hará en 2 meses.

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Iniciado por R.A.S.

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Iniciado por casti

Gracias R.A.S., pero antiguamente los cauda Bosch costaban 300 euros, ¿¿ dónde lo compro, en los talleres Bosch Car Service??¿¿ Por Ebay??....¿¿ son de esos "reciclados" que les llaman?? ¿¿ Cuánto es la broma??

Vaya interrogatorio, perdona el coñazo :callado: :callado:

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No, ya son nuevos, sin tener que dar el tuyo viejo, por 90€ aprox.

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Acabo de llamar al conce, para mi cauda (Ref. 038 906 461 C) el precio es de 110,94 + IVA, por lo que es verdad que ya no son tan caros como antes y a lo mejor no merece la pena el Pierburg.....el problema es que tengo un Pierburg nuevo por casa rondando desde hace unos meses y no sé que haré al final, porque como decís que el funcionamiento es mejor con el Bosch, pues no sé si me merece la pena gastarme otros 130 lereles

S2

Ponle el piurbing, si esta nuevo pues aprovecha ese.
Haces un log y una grafica y nos le enseñas a ver que tal
Saludos