Ralenti alto y ventiladores funcionando

Hola compañeros, primero presentarme... llevo siguiendo vuestro foro poco tiempo y es entretenido, se aprenden cosas lo cual viene bien.

Mi problemilla, tengo un A3 Sportback 2.0 140cv, de Febrero 2007 sin DPF. Ahora tiene ya 110mil km.

El problema es que hace hace un año, la bateria original de 61Ah ya con 3 años empezo a decir adios, asi que la cambie por una de mas potencia (arranco varias veces al dia el coche y hago recorridos muy muy cortos).
Le puse una bosch de 72Ah, y funciono bien durante 8 meses. Poco despues empeze a tener problemas con el ralenti y los ventiladores.

Arrancando el coche, y tras 5 min de conduccion suave y clima fresco (unos 20 grados) los ventiladores saltaban (sin tener el aire acondicionado puesto) y el ralenti se subia a unos 1100. En audi me cambiaron los ventiladores y los sensores de temp del refrigerante y nada.

Vinalmente me indican que desde la marca les han comentado que hay que volver a la bateria original (yo la tenia guardad), asi que la cargamos una noche y se volvio a montar. El problema desaparecio.

Ahora tengo que volver a cambiarla, porque ya si que esta que no puede mas, pero si pongo otra, quizas vuelva a pasarme lo mismo.

Alguno ha tenido algun problema similar, ralenti alto y ventiladores enganchados?
Que se sabe de esto?

Gracias compañeros.

Bienvenido.
En vag no sabia que pasaba esto,en ford suele pasar que como le pongas una bateria que no sea de calcio,el alternador se quema.
Habría que ver que tipo de batería lleva ,y buscarte una de esas caracteristicas.Si no la encuentras,comprale la suya original,que aunque cueste mas seguro que te irá mejor.

Gracias,

Lo que pasa es que la original suya es de solo 61 Ah, y con el tipo de uso que le doy me va a durar menos que 3 años como la anterior. Lo de la composicion de la bateria no lo sabia, investigare. La bateria original es de la marca "moll".

La verdad es que nunca había oído que pasase eso por la batería.

Hoy dia casi todos los coches traen baterias de tamaño mas grande y de menos ah,la tuya por lo que dices es de 61 ah,le puedes poner la de 70 ah.Pero ojo que una cosa importante es que aunque son de menos amperios hora (ah),tienen mas A (intesidad en el arranque ) que las de mas ah.
Por ejemplo:
tu coche de casa trae una de 60 AH 740 A.Pues tu vas y le pones una de 70 AH 540 A,pues puede ser que te vaya mejor la que traía.

A mi tambien me pasa lo mismo. Yo tengo un Golf V TDI 105 cv del 2005, y cuando al coche le parece bien, sube el ralenti a 1000 rpm y se enciende el ventilador. Algunas veces pasa casi casi al arrancar el coche, y otras veces cuando llevo un rato conduciendo. Os parecera una tonteria lo que voy a decir, pero he notado que esto lo hace mas a menudo cuando esta el tiempo para llover (que cosas, no?) y no es que pase por que encienda el climatizador, o algo asi, lo hace incluso cuando no lo estoy usando.

Tambien tengo el problema de que me arranca mal en caliente, igual esta un problema relaccionado con el otro. Valeodude, ¿A ti te arranca bien el coche con el motor caliente?

En caliente me arranca perfecto, mi problema es el arranque en frio, que desde que el coche tiene un mes, arranca mal cuando le parece, y ahi llevo 4 años intentando solucionarlo.

Por cierto, lo del arranque en caliente es un problema conocido, con una solucion especifica que tenia algo que ver con el motor de arranque. Te puedo averiguar lo que es, puesto que en mi taller audi conocen el problema de sobra.

En cuanto a los ventiladores y lo del ralenti, ya te digo... algo pasa ahi, en el foro de Audisport Iberica hay bastantes personas con el mismo problema, pero nadie da con la solucion.

Cuando averigue lo del arranque en caliente te digo algo.

Saludos

Hombre, si tienes tiempo y no es problema para ti, seria cojonudo!

Cita:

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Iniciado por valeodude [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En caliente me arranca perfecto, mi problema es el arranque en frio, que desde que el coche tiene un mes, arranca mal cuando le parece, y ahi llevo 4 años intentando solucionarlo.

Por cierto, lo del arranque en caliente es un problema conocido, con una solucion especifica que tenia algo que ver con el motor de arranque. Te puedo averiguar lo que es, puesto que en mi taller audi conocen el problema de sobra.

En cuanto a los ventiladores y lo del ralenti, ya te digo... algo pasa ahi, en el foro de Audisport Iberica hay bastantes personas con el mismo problema, pero nadie da con la solucion.

Cuando averigue lo del arranque en caliente te digo algo.

Saludos

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Hola, coincidimos en motor, año y kms, pero en mi caso en un Altea xl, ese problema de arranque en frío se solucionaba con una actualización del software del motor.
Respecto a lo de la batería, las diferencias que tienes es que con una tiene una arrancada más potente y en la otra permite arrancar un mayor número de veces.
Si cambiaste la batería una vez y has tenido que volver a ella y ahora necesitas otra, deberías revisar la instalación, alternador y hacer unas mediciones de consumos de corriente al arrancar.
Saludos.

La actualizacion del software del motor fue lo primero que hicieron y no sirvio para nada.

la primera vez que oigo algo asi por la bateria de un coche....

yo tambien e notado que mi coche helado le saltan los ventiladores a tope y es desde que le puse el temporizador a la sonda de temperatura del maldito arraque en caliente,tiene que interpretar algo la centralita para activar asi los v. es muy extraño y lo malo es que se quemen los mismos ,tambien he observado que cuando el motor esta caliente saltan de forma normal

ami me trajeron una touran 2.0 tdi y tambien le saltaban los venti.a tope na mas arrancarlo y no se apagaban, le cambe la valvula de la temperatura y se soluciono el problema.
llebaba asi como 2 años decia la mujer que ni se habia dado cuenta.¡¡¡con el ruido que hacia!!!

Chanik, con la "valvula de la temperatura" ¿te refieres a la sonda de la temperatura, o es otra cosa diferente?

nose si se llama sonda,yo le llamo valvula, es la que va justo donde sale la tapa del termostato,por debajo del colector de admision y es jodiilla de cambiar.

Lo he consultado, es el motor de arranque, en caliente la resistencia del bobinado sube mucho por la temperatura, evitando que fluya la corriente necesaria para hacer el motor girar a 300rpm, que es cuando arranque. El arranque se retrasa porque el motor de arranque sube de vueltas y finalmente alcanza las 300 rpm para arrancar. No hay arreglo, simplemente es un mal conocido de ese motor de arranque con esa referencia. Otra cosa es que busques otro motor de arranque con otra referencia, te lo digo porque entre el golf de mi hermano y el mio (identicos) habia 1 año de diferencia y el de el arrancaba de gloria, el mio no (mas antiguo).

Gracias Valeodude!

Le he preguntado a m0nch0 por la caja electronica que tiene para estos casos, pero aun no me ha respondido (se que esta bastante ocupado ultimamente). Mirare aver cuanto vale un motor de arranque de segunda mano, o de desguace, y a ver si puedo ponerselo.

Gracias otra vez!

Muy buenas,
Nuevo en el foro con el ánimo de aclarar dudas, casi estoy entre abrumado por los conocimientos que muchos de los usuarios tienen, y deprimido por la cantidad de defectos que se refieren.
Está claro que un "artilugio" mecánico ha de tener fallos, pero adquirí mi vehículo por la fiabilidad que creo tienen los coches del grupo.

En referencia a mi consulta, he intentado bucear entre los muchos hilos relacionados con mi tema y éste creo que es el que más se acerca a lo que quiero expones.
Tengo un 2.0tdi 140 DSG con 23000kms muy cuidado y sin un año aún.
Ya en dos ocasiones al detenerme, el ralentí estaba a 1000rpm y los electro-ventiladores en marcha. Apago y al arrancar todo normal.
No he observado ninguna anomalía en orden de marcha. arranca perfectamente. No aparece ningún fallo indicativo.

Tras consulta y cita para revisión en mi concesionario (la semana que viene), me comentan por teléfono que puede ser debido a que el filtro de partículas esté limpiándose y ésto provoque la subida de revoluciones y la entrada de los electro...
Ningún indicador encendido.

Opiniones???
Os contaré que me dicen en taller...

Bueno, pues tal y como comprometí y tras revisión en el concesionario, la diagnosis no indicaba ningún defecto.
La explicación, parece ser que se corresponde a un ciclo de limpieza del filtro de partículas...
El coche va bien... ¡veremos!

¿Al final se encontró solución al tema este?
Me está pasando a mí, y a parte de fallos en los inyectores esporádicos, he detectado que también se queda grabado un fallo de tensión baja. Me había salido anteriormente pero estaban los bornes de la batería sueltos y pensé que sería de eso. Ahora, después de bastante tiempo, sigue saliendo el mismo fallo.
Hoy he decidido cambiar la batería, a ver si no lo vuelve a hacer, ni el fallo de tensión ni el quedarse acelerado y con los ventiladores en marcha.

ALELUYA!!! por el momento...

y crucemos los dedos.
Finalmente me ha desaparecido el fallo. Os recuerdo lo que me hacía, se quedaba el ralentí acelerado a unas 1000rpm, los ventiladores en marcha, en numerosas ocasiones fallos de tensión al pasar el vagcom. Y además ahora he descubierto que tenia otros fallos asociados al mismo problema como por ejemplo que los asientos calefactables no siempre funcionaban, al poner la luneta térmica el led parpadeaba, le cambié algunas luces interiores por unas led y parpadeaban al ralentí, se calaba más de lo normal(siendo DSG).

Pues nada, me decidí a cambiar la batería que tenía por otra nueva y que se a ciencia cierta que funcionaba y se le han ido todos los males. Por lo que fuera la otra batería está mal, no sé si de haber andado con los bornes sin apretar o porque estaba ya mal. Problemas de arranque nunca me dío, ni siquiera en estos días tan fríos de atrás.

Así que nada, espero que esto sirva a alguien como solución.

Un saludo y gracias!!!

Yo tengo touran 1.9 y lo mismo y más aún con lluvia......fui a vw y me dijeron batería y electros......cambié todo y nada.... Previamente cambié, termostato,sensores de temperatura,termocontacto......

Hola de nuevo, al final ni aleluya ni ostias!
A los diez días empezó de nuevo a acelerarse, así que, siguiendo la teoría del consumo eléctrico, cambié el alternador.
De momento no ha vuelto a fallar, solo llevo trescientos km, seguiré esperando que esta vez sí que sea la definitiva.

Cita:

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Iniciado por guillepr [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola de nuevo, al final ni aleluya ni ostias!
A los diez días empezó de nuevo a acelerarse, así que, siguiendo la teoría del consumo eléctrico, cambié el alternador.
De momento no ha vuelto a fallar, solo llevo trescientos km, seguiré esperando que esta vez sí que sea la definitiva.

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Hola buenas soy nuevo en el foro me gustaría saber si lo aviséis solucionado me pasa lo mismo en un leon 1p cuál ha salido la solución si la hay gracias

Hola Joseleon1p!
Nada, yo sigo igual. Se ha tirado casi dos meses sin hacerlo, y ahora lleva dos semana que es casi continuo.
Lo he dejado por imposible. Cuando pasa, paro el motor y lo vuelvo a arrancar y ya va bien, y asi cada vez que lo hace.

Buenas tardes,ya le dije a Joseleon1p que hiciese una comprobacion con el polimetro pero no refirio el resultado.Se trata de medir el voltaje de la bateria con el coche arrancado a relenti y despues comparar el voltaje midiendo entre el polo positivo de la bateria y el negativo a masa del bloque motor.Si el voltaje es inferior hay un mal contacto en el cable negativo que va a la bateria (perdida de carga).
En mi caso ,igual que el vuestro,el cable estaba sulfatado interiormente y perdia voltaje de carga.Sustituido el cable y solucionado.
Saludos.

El coche lo tengo en el taller y me han dicho que puede ser del alternador o la polea, tema de los electros no es así que ya os diré y si no se soluciona lo tendré que llevar a taller oficial o sino le doy puerta

Buenos días.
Pues muchísimas gracias gato7, resulta que hice esa comprobación y TACHAAAÁN!! efectivamente había, según cuando lo midiera, hasta casi un voltio de diferencia...exagerado!!

En la "sangría oficial" me pidieron 74€+iva, así que sin eso se quedaron. Solución rápida apliqué, tenía mi seat 128 al lado y los cables de masa eran iguales en sección y terminales, con lo que monte el del 128 en el passat y llevo mas de dos meses sin ningún tipo de problema. Es más, por probar, y pensando que el seat no sería tan sibarita con el cable, monte el del passat al 128 y salí a usarlo. Pues también le afecta, va dando tironcillos que antes no daba.

Así que el cable del VW ha pasado a mejor vida, el del 128 sigue en el passat y el 128 lo tengo parado hasta que me haga con uno bueno. Tampoco urge desde luego.
Por cierto, y al hilo de los fallos, me ha dejado de dar problemas el clima también. Se me encendía solo, se ponía en modo bizona cuando le venía en gana, etc... pues todo eso junto con lo de quedarse acelerado y demás mierdas ha dejado de hacerlo por completo.

Te debo una cerveza gato7!!!
Muchas gracias!

Buenas noches guillepr ,me alegro que te sirviese mi experiencia y explicacion.
Entre los 80 y los 90 tuve un 128;magnifico coche de esa epoca;pero claro al llegar familia ya no era operativo.Podias contar algo del tuyo estado etc.
Saludos.