Consulta sobre fuga o rezume de aceite motor

Hola a todos y a todas,tengo un seat leon fr tdi con motor arl del año 2003,tiene casi 180.000km,hace 2 dias le lave el motor con kh7 y con agua a presion,le lave con el motor caliente y en marcha y quedo limpisimo.pero me izo observar mejor algo que venia notando desde hace tiempo.
La valvula egr trae un agujerito por debajo de la campana de arriba y por ay me suda algo de aceite motor de color negro,al dia siguiente de lavar el motor y con 50km hechos como muxo desde entonces se volvia a ver el hilo de aceite seco que deja al sudar el aceite,la egr esta limpiada una vez desde que fue nuevo pero ahora mismo no se como estara,el colector de admision esta sin limpiar desde que fué nuevo.puede deberse a eso?
El motor esta de fabrica sin ninguna modificación,tambien la egr no marca fallo ni nada.puede que este rota la egr?
Me da cosa anular la egr ya que no se y segun parece ay que anularla mecanicamente y dspues cn el vag com.le suelo hacer al coche sobre 40.000km al año.
Que puedo hacer para solucionar esto?Un saludo a todas y a todas y gracias.

Ese fallo de fuga de aceite por la egr es muy normal en los 1.9 tdi pd.
Se ha hablado en el foro de una junta que se le cambia a la egr,la verdad yo no lo he hecho nunca.yo lo que he hecho en varios coches es cambiar la egr completa,se cambia facil y tampoco es muy cara.

si el coche va bien y mientras no vaya a más yo me olvidaría, es mi consejo.

un saludo

mi consejo porque yo tambien sufro de tu mismo problema..

yo tengo la EGR perdiendo aceite de rezume de gases de la combustion justo por donde tu mencionas, yo limpie la EGR + colector de admision y escape, y cambie todas las juntas de la EGR, pues bien, al poco mismo problema, y ya de antaño (antes de limpiar) mi mecanico me aviso que tenia que cambiar la EGR, y no le hice caso, la semi-anule a 300-mg/st (no recomiendo anularla) por sufrimiento de bimasa + embrague.

pues aun asi, estando limpia y semi-anulada, vuelve otra vez a sudar aceite, hay que cambiarla, dejate de limpiar porque es perder el tiempo, cambiala o llenaras el motor otra vez de aceite, y es una pena, porque de tanto aceite ya se queda de por vida ahi. cambia esa EGR y de paso limpia colectores de admision y escape, notaras el coche mucho mejor y ganas potencia. salu2

Si eso ya se lo he dicho yo en otro post codi, y si además, limpia el catalizador, ira el coche sin gota de humo y como la seda...

El mío, un Ibiza ASZ, lleva ya sudando por ahí mucho tiempo, y no pasa absolutamente nada, la egr cumple su función igual, simplemente que te mancha el motor y debes limpiarlo de vez en cuando, si lo limpias no se va a quedar de por vida, tengo arreglado coches todos babados de aceite, lavarlos a presión y quedar limpios y relucientes, y llevar el aceite acumulado mucho tiempo. Yo voy a probar a echarle en el agujero una gota de silicona de juntas, a ver que pasa.

Cita:

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Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El mío, un Ibiza ASZ, lleva ya sudando por ahí mucho tiempo, y no pasa absolutamente nada, la egr cumple su función igual, simplemente que te mancha el motor y debes limpiarlo de vez en cuando, si lo limpias no se va a quedar de por vida, tengo arreglado coches todos babados de aceite, lavarlos a presión y quedar limpios y relucientes, y llevar el aceite acumulado mucho tiempo. Yo voy a probar a echarle en el agujero una gota de silicona de juntas, a ver que pasa.

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no estoy de acuerdo y perdona que discrepe..yo tengo desde hace 2 años la EGR babeando aceite, tengo medio motor lleno de ese resude, le hice una limpieza a fondo, con productos quimicos y karcher de 130 bares de presion (profesional) y hay manchas aun de aceite que no hay huevos a quitarlas. del calor del pasado verano, el frio y demas, se queda solidificado, y solo se podria quitar (dado su dificil acceso) quitando parte del motor y frotando con algun estropajo de aluminio o cepillo de puas metalicas, y veriamos a ver si se quita..

echarle silicona a esos agujeros de evacuacion no se yo hasta que punto seria beneficioso. salu2

Un consejo no laves el motor con este caliente o en marcha, ya que puedes fisurar la culata, el turbo, colector o cualquier elemento mecanico debido al contraste de temperaturas.

Cita:

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Iniciado por navio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Un consejo no laves el motor con este caliente o en marcha, ya que puedes fisurar la culata, el turbo, colector o cualquier elemento mecanico debido al contraste de temperaturas.

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bueno es saberlo..salu2

Gracias a todos por las respuestas.lo de cambiarla si funciona como que paso porque hasta el 2012 no paso la itv y ni marca fallo ni nada y creo que el motor va igual.
En cuanto a lo de semianularla como dice codi hay que hacerlo con el vag com y las chapas?o solo con el vag com vale?Lo qie no e entendido en lo de anularla entera es malo para el bimasa y demás.Semianulandola no es malo para el bimasa ni para nada no?perdonad por todo.es que lo puse en el buscador y no encntre nada que me aclarase.
Gracias por las respuestas.

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

no estoy de acuerdo y perdona que discrepe..yo tengo desde hace 2 años la EGR babeando aceite, tengo medio motor lleno de ese resude, le hice una limpieza a fondo, con productos quimicos y karcher de 130 bares de presion (profesional) y hay manchas aun de aceite que no hay huevos a quitarlas. del calor del pasado verano, el frio y demas, se queda solidificado, y solo se podria quitar (dado su dificil acceso) quitando parte del motor y frotando con algun estropajo de aluminio o cepillo de puas metalicas, y veriamos a ver si se quita..

echarle silicona a esos agujeros de evacuacion no se yo hasta que punto seria beneficioso. salu2

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Yo lo del agujero igual lo tapo de prueba, a ver si deja de rezumar, explotar no creo que explote, y medio jodida ya está, o sea que como mucho como tendré que cambiarla tarde o temprano, pues a lo mejor pruebo, si va bien os cuento. Yo de momento, lo doy limpiado bien, y a mí por lo menos me da igual que se me quede el motor algo manchado por la parte de atrás, total no se ve, si sólo se ve sucio y no mancha, pues bueno, antes que gastarse los 200 euros más o menos que vale la egr nueva.

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Iniciado por navio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Un consejo no laves el motor con este caliente o en marcha, ya que puedes fisurar la culata, el turbo, colector o cualquier elemento mecanico debido al contraste de temperaturas.

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No se puede lavar caliente o en marcha con agua fría, si está caliente el agua de lavado, sí se puede.

Por otro lado, ¿alguien sabe para que sirve ese maldito agujero, y porque suelen rezumar por ahí?

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Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No se puede lavar caliente o en marcha con agua fría, si está caliente el agua de lavado, sí se puede.

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El agua caliente, en el mejor de los casos esta a unos 100º (casi imposible, es mas dudo que en un elefante azul este a mas de 60-70º) y una culata no te se decir cuanto puede estar en su parte externa, pero posiblemente ronde los 200º con facilidad, los colectores con un uso normal es facil que esten a 350-400º en verano y el turbo puede llegar a los 450º sin muchos problemas, ahora provoca un salto termico de entre 150 y 400º segun piezas en escasos segundos a ver cual puede ser el resultado, haz lo que quieras, yo tengo claro que caliente no lavo un motor. Un saludo.

Cita:

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Iniciado por navio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El agua caliente, en el mejor de los casos esta a unos 100º (casi imposible, es mas dudo que en un elefante azul este a mas de 60-70º) y una culata no te se decir cuanto puede estar en su parte externa, pero posiblemente ronde los 200º con facilidad, los colectores con un uso normal es facil que esten a 350-400º en verano y el turbo puede llegar a los 450º sin muchos problemas, ahora provoca un salto termico de entre 150 y 400º segun piezas en escasos segundos a ver cual puede ser el resultado, haz lo que quieras, yo tengo claro que caliente no lavo un motor. Un saludo.

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Hombre, en la Seat donde yo trabajaba, que es un concesionario oficial se lavaban con agua caliente, e incluso, si se tenía el motor encendido, con agua templada tirando a fría, y eso de que la culata está a 200º, los colectores a 400º, y el turbo a 450º, perdona que te lo diga pero te equivocas, para eso están el aceite y el refrigerante, para mantener las piezas a 90º más o menos. Si estuviesen a esos grados, el motor y turbo, estarían gripados, a parte de que las piezas adyacentes que pudiese haber, como el enmoquetado que está en el salpicadero, que es la parte que separa el motor del habitáculo, arderían como la gasolina. Yo cuando apago el coche, después de un viaje, toco la culata e incluso el colector de escape, sin dejar evidentemente mucho tiempo los dedos encima y no me quemo, en cambio no tengo huevos a meter un dedo en una pota de agua hirviendo, y hierve a 100º.

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Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El mío, un Ibiza ASZ, lleva ya sudando por ahí mucho tiempo, y no pasa absolutamente nada, la egr cumple su función igual, simplemente que te mancha el motor y debes limpiarlo de vez en cuando, si lo limpias no se va a quedar de por vida, tengo arreglado coches todos babados de aceite, lavarlos a presión y quedar limpios y relucientes, y llevar el aceite acumulado mucho tiempo. Yo voy a probar a echarle en el agujero una gota de silicona de juntas, a ver que pasa.

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yo eso no lo haría ni loco!!!

FIJATE EN LA FOTO:

date cuenta que esos agujeros no son de evacuaccion, son respiraderos!!(estarian justo por donde esta la flecha de varilla de mando)

cuando haces el vacio en la zona del muelle, el diafragma sube. si tapas los 2 respiraderos, lo que conseguiras es impedir que el diafragma suba, por que tambien se creará el vacio en la zona inferior del diafragma. al crearse vacio en la parte inferior , la unica "fuga de presion" sería la varilla de mando, adivina que absorbería por ahí... pues mas vapor de aceite y mas humo.... asi que se llanaría de aceite y no podría tirarlo por los agujeros de evacuacion(a los respiraderos ahora si que podríamos llamarlos evacuadores...) lo bueno es que siempre estaría bien lubricada la varilla de mando...jeje

posibles soluciones al aceite:
-decantador de aceite
-poner un macarron en el respiradero(codo para que apunte hacia abajo) y luego poner una manguera hasta el suelo

Aspecto:
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Si ves una bomba de gasolina de los motores carburados,verás ese taladro.

Tiene dos funciones,respiradero de gases y mantener la presion atmosferica en la parte baja de la membrana.

Puedes probar a taparlo con un poco de silicona para juntas(como bien propones más arriba),yo lo hice en su dia con varias bombas de gasolina y la ñapa funcionó correctamente;por lo que creo que las supuestas dos funciones que tiene son "por si acaso".

por ese agujero se suelen estropear todas las egrs yo todas las semanas cambio dos o tres por ese mismo tema el unico problema es que te guarrea todo de aceite pero no tiene mayor inportancia

a perdona taparlo con silicona no vale con la temperatura y el aceite se corrompe y se desace enguarrinandolo mas

por que dices estropear?? un compañero del curro se compro un altea y a los 5000km me dijo que su motor le tiraba aceite, yo no me lo creia, así que levantamos el capot y señaló a la EGR. le dije que eso era normal.. si con 5000km se estropea una EGR andamos mal... tengo 214.000km y haciendo cuentas me salen a 43 EGR´s una ruina!!!!

a mi, desde los primeros kms, me tira un poco de aceite y no veo problem, he puesto un papel de cocina doblado justo debajo del agujero y ese se encarga de que no gotee al motor... lo de la manguera y el macarron lo tengo en casa, pero no encuentro el dia de ponerlo. como lo del papel va de lujo...

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Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hombre, en la Seat donde yo trabajaba, que es un concesionario oficial se lavaban con agua caliente, e incluso, si se tenía el motor encendido, con agua templada tirando a fría, y eso de que la culata está a 200º, los colectores a 400º, y el turbo a 450º, perdona que te lo diga pero te equivocas, para eso están el aceite y el refrigerante, para mantener las piezas a 90º más o menos. Si estuviesen a esos grados, el motor y turbo, estarían gripados, a parte de que las piezas adyacentes que pudiese haber, como el enmoquetado que está en el salpicadero, que es la parte que separa el motor del habitáculo, arderían como la gasolina. Yo cuando apago el coche, después de un viaje, toco la culata e incluso el colector de escape, sin dejar evidentemente mucho tiempo los dedos encima y no me quemo, en cambio no tengo huevos a meter un dedo en una pota de agua hirviendo, y hierve a 100º.

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Que los lavarais asi no significa que fuese lo mas indicado. Los colectores de escape llegan a los 700 grados si le das caña (los has visto alguna vez al rojo vivo?) y eso no esta bañado por ningun liquido, la caracola de escape del turbo llega hasta los 700º y eso tampoco esta bañado por ningun liquido, en un turbo solo se engrasa el eje que es lo que puede hacer friccion, por lo que por mi parte seguire haciendolo a mi manera, tu hazlo como creas conveniente.

despues de un viaje, yo no toco el colector de escape ni loco!!!

Muy buenas, mi motor también es un asz como he visto que lo es alguno de los vuestros y nunca me ha rezumado aceite por la egr, la limpié por primera vez con 165.000kms y apenas tenía capa de mierda, unos 2 mm de grosor, con lo que sólo limpié ésta. Le cambié las juntas de goma del manguito que viene del intercooler, la que va a la admisión y la de algo a sí como cartón duro que viene de abajo y sigue sin manchar absolutamente nada, como el primer día.

Igual digo una tontería pero habéis apretado bien los tornillos? porque la posición es complicada para apretarlos...al menos en mi Ibiza...

Un saludo.

Volvemos al tema del lavado: vosotros creeis que el agua llega a tocar a temperatura ambiente un colecto de escape que esta a 350º? Yo creo que no, ya que antes de que el agua a 21ºC, por ejemplo, toque el colecto, se evapora en su mayor parte...

Cita:

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Iniciado por luisete07 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Volvemos al tema del lavado: vosotros creeis que el agua llega a tocar a temperatura ambiente un colecto de escape que esta a 350º? Yo creo que no, ya que antes de que el agua a 21ºC, por ejemplo, toque el colecto, se evapora en su mayor parte...

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Sinceramente dudo mucho que un chorro constante de agua a presion se pueda evaporar asi como asi.

Cita:

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Iniciado por navio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Que los lavarais asi no significa que fuese lo mas indicado. Los colectores de escape llegan a los 700 grados si le das caña (los has visto alguna vez al rojo vivo?) y eso no esta bañado por ningun liquido, la caracola de escape del turbo llega hasta los 700º y eso tampoco esta bañado por ningun liquido, en un turbo solo se engrasa el eje que es lo que puede hacer friccion, por lo que por mi parte seguire haciendolo a mi manera, tu hazlo como creas conveniente.

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Yo no he dicho que fuese lo más indicado, he dicho que se hacía pero no con el motor recién apagado después de darle caña. Ya sé como engrasa y refrigera un turbo, gracias. Por otro lado un motor de gasolina se pone al rojo, pero un diésel no lo ves al rojo ni "jarto de vino, y eso de que sube a 700º lo dudo, lo que sí te aseguro es que una culata no se pone a 200º. Yo lavaré como crea conveniente porque si siempre lo he hecho y nunca me ha pasado nada, pues como dice el refrán cada tonto con su tema.

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Iniciado por slsazul [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

despues de un viaje, yo no toco el colector de escape ni loco!!!

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Hombre yo lo he tocado alguna vez, bueno más bien rozado, porque me surgió alguna avería y no me quedó más remedio, evidentemente, ponerle la mano apoyada pues no, que me hacen falta todavía, jeje.

pues ami me pasaba lo mismo con ese agujerito, pero le hice un decantador artesano le introduje un tubo del mismo diámetro que el agujero y lo saque hacia abajo hasta un pequeño tarro, al tarro se le hace otro agujero para que salga el aire, con el coche en marcha se nota la cantidad de aire que sale.

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Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo no he dicho que fuese lo más indicado, he dicho que se hacía pero no con el motor recién apagado después de darle caña. Ya sé como engrasa y refrigera un turbo, gracias. Por otro lado un motor de gasolina se pone al rojo, pero un diésel no lo ves al rojo ni "jarto de vino, y eso de que sube a 700º lo dudo, lo que sí te aseguro es que una culata no se pone a 200º. Yo lavaré como crea conveniente porque si siempre lo he hecho y nunca me ha pasado nada, pues como dice el refrán cada tonto con su tema.

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Te he explicado el funcionamiento del turbo porque has dicho que estaban todas las piezas refrigeradas por liquido ya sea aceite o agua, no hace falta que te piques. Del tema de los colectores no hemos especificado nada de diesel, de todas formas ya que lo dices por mucho diesel que sea tambien llegan a los 500º a poco que le des algo de candela, solo tienes que colocarle un sensor de EGT y comprobarlo tu mismo. Un culata en su parte caliente, es decir en la union con el colector de escape tiene una temperatura mucho mas elevada de los 90-100º de temperatura de trabajo, no te se concretar porque no lo recuerdo, pero si que lei creo recordar en el Arias paz que llega a ser mucho mas elevada que en el resto de la culata.
Me parece bien que lo sigas lavando como creas conveniente.

navio, davizote, que solo se trata de un lavado.

un saludo compañeros

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Iniciado por navio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Te he explicado el funcionamiento del turbo porque has dicho que estaban todas las piezas refrigeradas por liquido ya sea aceite o agua, no hace falta que te piques. Del tema de los colectores no hemos especificado nada de diesel, de todas formas ya que lo dices por mucho diesel que sea tambien llegan a los 500º a poco que le des algo de candela, solo tienes que colocarle un sensor de EGT y comprobarlo tu mismo. Un culata en su parte caliente, es decir en la union con el colector de escape tiene una temperatura mucho mas elevada de los 90-100º de temperatura de trabajo, no te se concretar porque no lo recuerdo, pero si que lei creo recordar en el Arias paz que llega a ser mucho mas elevada que en el resto de la culata.
Me parece bien que lo sigas lavando como creas conveniente.

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Todas las piezas pero dentro de unos límites, no va a estar la caracola del turbo con una manguerita echándole un chorrito. De las temperaturas me informaré, y si tienes razón pues mis disculpas. Yo tengo el Arias Paz y no es un libro del que me fíe mucho.

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Iniciado por jmageitos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

navio, davizote, que solo se trata de un lavado.

un saludo compañeros

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Tienes razón jmageitos.

Hola a todos,desmonte la egr y la limpie aunque estaba casi limpia,y mire la entrada del colector de admison ke va desde la egr y estaba limpio tmbien,solo tenia un poco de aceite que den el trapo se quitaba y si pasabas ña uña no se notaba costra,donde si que tenia algo fue en el tubo que trae lso gases sucios a la egr pero ese apenas le limpie ya que cuento mas sucio este menos suciedad pasa.gracias a todos por las respuestas.