Problemas serios con Audi A3 2004 Motor BKD

Muy buenas me remito a vosotros ya que veo que sois unos grandes expertos en la materia.
Os explico un poco por encima. Resulta que el otro día rompí el turbo a grandes velocidades.
Como es claro lo lleve al taller. Y resulta que me dice que e roto el turbo y se dispone a cambiarlo, después de hacer 250 km el turbo se vuelve a romper (2ºTurbo) se le lleva otra vez y cambian el turbo, se hacen 176 km y otra vez turbo roto, con lo cual el cabreo ya es considerable (3er Turbo) se le vuelve a llevar y se vuelve a cambiar (4º turbo) cambia el turbo intercoler y varios tubos en la casa oficial Audi (Autopodium girona) después de sacar el coche me voy directo a un banco de pruebas , y haciendo todas las pruebas posibles resulta que ya salio de audi dando fallos en el Vag ademas de estar soplando el turbo a 2430rpm a mas de 1,4 bar. Resulta que después de todo esto nadie se hace responsable y audi no me quiere dar garantia del turbo por que dicen que el turbo que ellos montaron estaba bien montado y no es el problema de que el otro taller no hiciera su trabajo bien hecho.
Que opináis de donde me puede venir la averia

ve al taller y pon reclamación, evidentemente que audi te va a decir que no se hace cargo..

Saludos!

donde cambiaste todos los turbos?? en un taller normal y el ultimo en la Audi?? es que no lo he entendido bien..salu2

P.D: deja espacio entre lineas, para que sea la lectura mas agradable.

Yo desde mi humilde aportación, como dueño de un Seat León 2, 2.0tdi 140cv del 2007, con culata acabada en C y con 82.000 km y 5 años, desde que tenía tan solo 2, y poco después de que caducase la garantía, me falla al arrancar en caliente, habiendo cambiado batería.
Un saludo a todos.

Pues yo creo que al romperte el turbo, se te han quedado virutas o restos en la admisión y aceite, que si no se limpia y se cambia el aceite y filtro, vuelven a ir hacia el turbo, y lo vuelven a romper. Los valores de soplado están bien, ya que a esas rpm´s es cuando más soplan.

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Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues yo creo que al romperte el turbo, se te han quedado virutas o restos en la admisión y aceite, que si no se limpia y se cambia el aceite y filtro, vuelven a ir hacia el turbo, y lo vuelven a romper. Los valores de soplado están bien, ya que a esas rpm´s es cuando más soplan.

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x2 lo que dices es muy acertado, pq por el soplado no

Muchas gracias por vuestras respuestas.
Resulta que los primeros tres turbos los cambio mi taller de (confianza).
Y este ultimo en audi. El del taller dice que se rompen por la repro , cunado el coche esta ahora de estricta serie.
LA ultima vez se cambiaron turbo intercoler y los tubos de engrase del mismo.
en el vag sale un fallo electrico de 9,6v ademas el fallo sale en el cilindro uno y el calentador tambien por eso sale un poco de humo por las mañanas (blanco gas-oil).
Necesito una solucion. La reclamación ya esta echa en consumo ademas de un abogado que esta mirando el tema. pero pinta mal.
el del taller solo sabe decir que los rompe por la repro sin saber ni hacer las pruebas necesarias para resolver el problema.
Yresulta que vag ya dice que hay problemas.
muchas gracias. Si alguien sabe donde puedo llevar el coche por la provincia de girona que no sea Audi autopodium????

Pues sí que me sabe mal la situación, sí.

y digo yo...¿Cómo está el tema de vacío en tu coche? Manguitos, bomba de vacío, Válvula N75...(bueno..caja de válvulas mejor dicho)...

Porque si algo de todo ésto está mal..podría ser el causante de una sobrepresión en el turbo que te los rompa constantemente...bajo mi humilde opinión...

Si tienes posibilidad de hacer un LOG y colgarlo aquí...podremos ayudarte mejor.

Otra posibilidad..sería que no le llegue suficiente presión de aceite al turbo, (tal vez problema en la bomba o en algún tubo)..y al no llegar aceite suficiente...acaben gripando todos... (Tiene muchos puntos ésta posibilidad)...porque se entendería que se rompiesen nada más cambiarlos....si no le llega (por H o por B) aceite a ese eje de la turbina...cascarán todos...

Revisa bien todo el circuito de lubricación del mismo...desde el inicio.

Un saludo.

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esto es lo k tengo del vag

La N75 está marcando 100% de duty cycle? No será que tienes la caja de válvulas jodida? Has probado a meterle una N75 nueva? Puedes hacerlo por poco más de 35€ siguiendo este manual:

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Iniciado por FrAN_oC [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La N75 está marcando 100% de duty cycle? No será que tienes la caja de válvulas jodida? Has probado a meterle una N75 nueva? Puedes hacerlo por poco más de 35€ siguiendo este manual:

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Puede ser, pero igual es porque está acelerando.

Hay que hacerle un log, pero por sobre presión no creo porque entraría en limp mode, hay coches entrando en limp mode y no rompen el turbo, y este ni siquiera llega a presiones de entrar en modo emergencia.

Apuesto mas por problemas de lubrificacion o restos de turbina en la admisión.

Necesito un mecánico por Girona que me pueda ayudar :cry::eek:

yo empezaria por mirar la bomba de aceite que tenga la presion bien,despues le haria una limpieza interior de motor(con productos especiales,no con gasolina)antes de meter un turbo nuevo mirar los tubos todos de presion de aceite,comprobar presion del turbo,echar aceite y encender,una vez encendido mirar que no haya fugas de aceite,por culpa del intercooler no puede ser ya que lo que hace es enfriar,me imagino que habreis cambiado el filtro de aceite y le mirariais el sandwih(intercambiador aceite-agua)si el coche sigue rompiendo turbos,sacar culata y mirar drenaje del circuito de aceite que no haya fugas,es la primera vez que veo que se rompen 4 turbos,espero que te lo solucionen,un saludo

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Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Puede ser, pero igual es porque está acelerando.

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Puede ser. Si es el grupo 10 es la carga de acelerador. Si es el grupo 11, es el duty cycle de la n75. La n75 normalmente no tiene que pegar picos de más de 70-80, y si se va al 100% es que tiene un problema. Es que en la captura que ha subido no se ve apenas nada (muy pequeña).

Lebrillo tiene razón. Algo tiene que se carga los turbos. Yo me inclino por un problema de lubricación o por restos. De todos modos, eso se tiene que poder ver simplemente mirando el turbo. Si gripa por el eje, es un problema de lubricación. Si la compresora se "destruye" es por restos en admisión. De todos modos, también puede ser que tenga fragmentos dentro del bloque motor, y las virutas de aluminio se van desprendiendo poco a poco por las válvulas de escape, rompiendo la turbina de escape. Esto último es "raro" que suceda, y más en coches con mariposa de apagado suave, pero no serías el primero que tiene este problema.

¿Podrías enseñarnos la foto de alguno de los turbos rotos, o contarnos por donde ha partido?

Saludos,
Paco

Claro, si fuese problema de lubricación...deberá coger unas temperaturas el eje del turbo tremendas. A ver qué color/estado tiene esa turbina...

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Iniciado por Xukino [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo desde mi humilde aportación, como dueño de un Seat León 2, 2.0tdi 140cv del 2007, con culata acabada en C y con 82.000 km y 5 años, desde que tenía tan solo 2, y poco después de que caducase la garantía, me falla al arrancar en caliente, habiendo cambiado batería.
Un saludo a todos.

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Hoy ha muerto el mio... del mismo año y mismo modelo. Culata. Curiosamente, mi numero de bastidor no esta afectado por las culatas defectuosas.

Curiosamente también, me ha pasado exactamente lo mismo (paso por paso) que a los modelos afectados por culatas defectuosas.

También, y para acabar, curiosamente, tras desmontar, la culata no es la BKD afectada, pero tiene la misma fisura en el mismo sitio.

Esto ya no es curioso, SEAT me ha dicho que es problema mio...

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Iniciado por Nitusete [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hoy ha muerto el mio... del mismo año y mismo modelo. Culata. Curiosamente, mi numero de bastidor no esta afectado por las culatas defectuosas.

Curiosamente también, me ha pasado exactamente lo mismo (paso por paso) que a los modelos afectados por culatas defectuosas.

También, y para acabar, curiosamente, tras desmontar, la culata no es la BKD afectada, pero tiene la misma fisura en el mismo sitio.

Esto ya no es curioso, SEAT me ha dicho que es problema mio...

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hola y bienvenido a Arevag compañero Nitusete..

entras por la puerta grande, con la avería estrella del Foro..lo siento, es una putada. salu2

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Iniciado por Nitusete [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hoy ha muerto el mio... del mismo año y mismo modelo. Culata. Curiosamente, mi numero de bastidor no esta afectado por las culatas defectuosas.

Curiosamente también, me ha pasado exactamente lo mismo (paso por paso) que a los modelos afectados por culatas defectuosas.

También, y para acabar, curiosamente, tras desmontar, la culata no es la BKD afectada, pero tiene la misma fisura en el mismo sitio.

Esto ya no es curioso, SEAT me ha dicho que es problema mio...

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Vaya..cuanto lo siento... Ahora a buscar un taller que lo haga a buen precio.

Por cierto! Bienvenido! pásate por Off-topic que verás un post para las presentaciones. Así podremos conocerte todos! :ok:

Saludos!

Gracias a los dos.

Si, a ver cuanto sale la broma... aunque viendo la fumata blanca que salia del tubo de escape (en plan habemus papam) me da que no bajará de 2 o 3 k...

Ahora voy al off-topic ha hacer la presentación!

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Iniciado por Nitusete [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hoy ha muerto el mio... del mismo año y mismo modelo. Culata. Curiosamente, mi numero de bastidor no esta afectado por las culatas defectuosas.

Curiosamente también, me ha pasado exactamente lo mismo (paso por paso) que a los modelos afectados por culatas defectuosas.

También, y para acabar, curiosamente, tras desmontar, la culata no es la BKD afectada, pero tiene la misma fisura en el mismo sitio.

Esto ya no es curioso, SEAT me ha dicho que es problema mio...

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Ya le has estropeado el dia a DSG87, ahora que ya estaba mas tranquilo pues su culata no pertenecia a las series problematicas.....
Ja, Ja. Es broma.... en fin compañero, bienvenido al foro y espero que la reparacion no sea demasiado costosa....
Un saludo.

jajaja, pues vaya, no era en absoluto mi intención.

Disculpar no abrir un tema nuevo y demás, pero ¿Nadie ha denunciado esto? ¿No hay ningún tipo de grupo de quejas y demás? ¿Existe realmente un comunicado de alguna de las marcas del grupo VW que haya reconocido este defecto?

De nuevo, perdonar si me voy un poco off topic.

Cita:

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Iniciado por Nitusete [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

jajaja, pues vaya, no era en absoluto mi intención.

Disculpar no abrir un tema nuevo y demás, pero ¿Nadie ha denunciado esto? ¿No hay ningún tipo de grupo de quejas y demás? ¿Existe realmente un comunicado de alguna de las marcas del grupo VW que haya reconocido este defecto?

De nuevo, perdonar si me voy un poco off topic.

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no hay que perdonar nada, creo que hay un Post en el Foro que se dedica a temas relacionados con el tuyo, y hay se Informa de actuaciones y consejos, búscalo..salu2

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Iniciado por josetrab [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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Ya le has estropeado el dia a DSG87, ahora que ya estaba mas tranquilo pues su culata no pertenecia a las series problematicas.....
Ja, Ja. Es broma.... en fin compañero, bienvenido al foro y espero que la reparacion no sea demasiado costosa....
Un saludo.

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Aún me queda algo de esperanza. Yo llevo culata con letra D... :rock:

hola buenos dias, me podrias decir como acavo e lproblemon del turbo???

Tengo un leon también BKD, con 136000kms, y me ha pasado lo mismo:Rompí un turbo(GARRET) por el eje(gripado), lo cambié, se verificó presión aceite, tubos y tan solo duró 360kms. a la segundo vez se sustituyó bomba aceite,refrigerador aceite,tubo de presión de aceite alimentación turbo, el de desague también, intercooler, se limpio el soporte de filtro de aceite, se cambió el sensor d epresión de aceite, todos los tubos de presón de admisióm, se hicieron pruebas de presión y caudal de aceite dando correctas...y duró 521kms

El del taller(de confianza) esta igual de desesperado que yo, ya que es amigo mio y me dice que no sabe lo que puede tener.

Se ha hablado con GARRET y nos comentan que el problema es el motor, y al comentar el problema en un concesionario SEAT, dicen que no es normal y que claro, al no poner un turbo original...

Por eso al ir leiendo esto he visto que pudiera ser que tuviera el mismo problema.

Muchas gracias.

Riudequads, yo soy de Girona pero para reparaciones delicadas me desplazo hasta Sant Fost, allí hay un mecánico que sabe hacer muy bien su trabajo. Es de los que además de tener ese oficio, tiene esa vocación.

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Iniciado por Borraska [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Riudequads, yo soy de Girona pero para reparaciones delicadas me desplazo hasta Sant Fost, allí hay un mecánico que sabe hacer muy bien su trabajo. Es de los que además de tener ese oficio, tiene esa vocación.

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Compi, pues puede que te pida ese contacto pues en breve puede que viva por allí...Jeje

Enviado desde mi HTC Desire