Cambiar servomotores trampilla clima 3bg
El objetivo de este post es reunir la información sobre esta avería al parecer bastante común de los servomotores del clima. Lo que aquí se muestra es como sustituir los motores V68 (temperatura) y V71 (recirculación) en un passat 3bg TDI 130cv del año 2002, pero supongo que se podrá extender a todos los passat 3bg e incluso a los 3B, poniendo cuidado al pedir las referencias de los motores.
Diagnóstico de la avería:
El climatizador hace cosas "raras". Una forma de darse cuenta de que estos motores están fallando, sin tener acceso a una herramienta de diagnóstico, es detectar uno o varios de estos síntomas.
- No ajusta la temperatura correctamente. Por ejemplo, por debajo de 19º siempre echa frío, por encima de 20º siempre calor. El motor V68 no es capaz de aguantar la trampilla de mezcla de aires, y la abre o la cierra completamente.
- Se oyen / notan comportamientos anómalos del caudal de aire. De repente el aire sale con más fuerza, luego más débilmente, etc.
- Con el coche a grandes velocidades e incluso con la recirculación activada o el climatizador apagado sigue entrando mucho aire por las trampillas. Indica un movimiento incompleto de la trampilla que mueve el motor V71, y el aire entra desde el exterior al habitáculo con excesiva intensidad. Es necesario resaltar aquí que incluso con los motores en buen funcionamiento, es casi inevitable que entre algo, un pequeño hilo, de aire a grandes velocidades.
- Síntoma más claro, por lo menos en mi caso. Agachando la cabeza por debajo de la guantera, se tiene visión de dos resortes, uno naranja y uno azul. Con la mano izquierda manipulamos los controles del climatizador mientras observamos el comportamiento de los resortes. Si los movimientos no son límpios, es decir, alguno de los dos servomotores mueve el resorte hacia adelante y atrás, se bloquea, vuelve, etc... Hemos detectado un motor defectuoso.
- Otros síntomas que leí por internet pueden ser que siempre sale aire frío/de la calle, o siempre caliente, si las trampillas se quedan bloqueadas.
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Para diagnosticar el problema, podemos pasar el vag-com, que seguramente muestre alguno de los siguientes fallos.
4 Faults Found:
00603 - Footwell/defroster Flap Positioning Motor (V85)
35-10 - - - Intermittent
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
35-10 - - - Intermittent
01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70)
35-10 - - - Intermittent
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
35-00 - -
Es posible que al borrarlos no reaparezcan, a veces son simples fallos aleatorios. Incluso puede ser que el motor esté algo estropeado y falle el fín de carrera, de esta forma aparecería el fallo pero no lo llegaríamos a notar en el funcionamiento del clima. Pero si notamos anomalías y aparecen de forma continuada, hemos detectado que motor falla. En mi caso el V85 y el V70 aparecían como fallos intermitentes, y sin embargo estaban en buen uso. Una vez sustituidos los V68 y V71 los otros dos fallos desaparecieron.
Una alternativa a pasar el vag-com sería utilizar el método de diagnosis de la unidad de climatizador, pulsando y manteniendo de manera simultánea el boton econ+recirculación, y leyendo los códigos de error que pudiesen salir. Esto se puede encontrar de forma detallada en varios manuales que circulan por internet.
Causa técnica de la avería (en mi caso)
Cuando desmonté el motor V68, ningún engranaje estaba partido. Llevan unas ruedas de plástico que pueden partirse por lo visto con relativa facilidad. Mi motor eléctrico, componente principal en el interior del servomotor, que es quien manda el movimiento a los engranajes y estos al resorte exterior, simplemente se quemó con el uso, y no se movía adecuadamente.
Sustitución de los motores estropeados:
Aquí describo como desmontar el V68 que es el que me dió problemas a mí, pero tengo la impresión de que con la paciencia suficiente se puede acceder de forma similar al V85, el de la varilla azul, y al V70. A este último se accede desmontando la parte plástica de debajo del volante.
El V71 también lo desmonté. Es con diferencia el más sencillo de los 4, por lo que solo comentaré de forma breve que está detrás de la guantera, montado sobre un soporte de dos tornillos. Con una llave o destornillador de carraca con extensor, desatornillamos los dos tornillos, lo extraemos de sus guías y una vez con el conjunto en la mano soltamos el motor defectuoso y montamos el nuevo.
Sustitución del V68:
Fotos del motor desmontado, para hacerse una idea.
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Pasos:
1- Desmontar guantera. Sencillo y explicado por el foro. 7 tornillos de torx, ojo con la luz de la guantera y los tirones.
2- Desconectar servomotor. Toma naranja de las fotos. Sale simplemente tirando.
3- Desenroscar los tres tornillos. Preferentemente con una llave pequeña de torx, yo tarde un buen rato debido a la posición, y te dejas la mano en el proceso. La alternativa a retorcerse la mano es desmontar el salpicadero entero, así que cada cual valore que operación prefiere llevar a cabo.
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4- Sacar el motor, desacoplar el resorte naranja con cuidado.
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5- Sustituir por motor nuevo, y montar a la inversa.
6- Importante, con el vag-com hacer un reset de las trampillas antes de empezar a utilizar el climatizador.
[Select]
[08 - Heating/Air Conditioning]
[Basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
The basic setting takes approximately 40 seconds.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Tiempo estimado:
Una hora si lo haces tranquilo, si se te atraviesa un poco pues hora y media o dos horas. Y dolor de espalda al día siguiente jeje.
Precios:
Precio / estímulo para animarte a arreglarlo tu mismo. En el concesionario, solo por desmontar y montar el salpicadero, cobran unos 800 euros aproximadamente, unas 10 horas de mano de obra. A sumar aquí el tiempo que estimen necesario para sustituir los motores, y el precio de los motores en sí.
Tanto el servomotor V71 (distinto) como los V68,V70 y V85 (comparten referencia) cuestan 116,50 euros cada uno. (Precios agosto 2012)
Prevención de este problema:
Para mantener lubricadas en la medida de lo posible, todas las partes plásticas internas de los motores, es conveniente arrancar cada 2 - 3 meses el climatizador, incluso en invierno, y accionar varios botones para obligarle a mover los servomotores. Alternativamente, se puede realizar un test de funcionamiento pero para esto se necesitaría el vag-com, y el objetivo último es que se muevan para que no se agarroten, y luego un tirón excesivo fuerze o estropee los motorcitos eléctricos de dentro del servomotor.
Espero que este post ayude a todo quien tenga estos problemas con estos motores, y anime a intentar la reparación. Yo estuve a punto de dejar el coche con esta avería por no atreverme a soltar el salpicadero, y gracias a investigar el tema y no dejarlo de lado con resignación, he conseguido tener el climatizador 100% operativo, sin el engorro de desmontar el salpicadero. Aprovecho también para agradecer a todos aquellos foreros que se interesaron por mi problema y me ayudaron a avanzar con el tema.
Saludos
