[Solucionado] - Log perdida de potencia (A4 1.9 TDI AFN)

Buenas,

Antes de nada, enhorabuena por este pedazo de foro que teneis creado! no tenia ni idea de su existencia! y buscando en google he dado con vosotros :wohow:

Bueno, os comento mi problema, tengo un A4 del 96 con motor 1.9TDI 110cv AFN y desde hace un mes o asi, si le pisas a eso de las 3500 - 4000 RPM tiene una perdida de potencia, vamos que entra en LIMP MODE pero apagas el motor y arrancas otra vez y todo perfecto. Le pase el vag-com y me dio estos dos fallos:

- 00519:Transmisor para la presion del colector de admision (G71) ( 28- 10 short to B+ - interminttent )
- 00575: Presion del colector de admision ( 17- 10 Control Difference - interminttent )

Ya que estaba con el portatil conectado me fui a hacer un log, aqui os dejo los resultados:

1. En este log es cuando entra en LIMP MODE
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2. En este ya estaba en LIMP MODE
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Me dijeron que podria ser de la N75 y con el manual que dejo m0nch0 por algun foro la limpie, el coche aguanta un poco mas antes de entrar en LIMP MODE pero sigue entrando.

No tengo mucha idea pero mirando la grafica parece que sea por sobrepresion, pero no se si es debido a que realmente el sensor esta estropeado como dicen los fallos del VAG o es que tengo el turbo, colector de admision o EGR llenas de carbonilla.

Que hago?
- Cambio la N75 ya que limpiandola no se ha arreglado el problema?
- Cambio el sensor de presion G71? segun me han dicho este sensor esta dentro de la ecu y para cambiarlo hay que cambiar la ecu entera y eso me huele a pasta... :(

Espero vuestras respuestas expertos :ok:

Gracias y un saludo!! :alabanza:

P.D. y perdon por el tochazo! :(

Comprueba el tubito que lleva la presion hasta la centralita. luego metele limpiador de contactos por el tubito ese que entra en la centralita.
A veces el fallo 575 se debe a ese tubito que esta dentro de lacentralita, porque se deteriora.
Abrela y comprueba como esta.

Si todo esta bien, puede que el turbo este sucio y por ese te entre en limp mode.

Pues yo iría de más barato a más caro.

Empezando por comprobar el tubito que te dice Lebri, después cambiar la N75 (aunque no sea de esto el error, no viene mal tenerla de repuesto pues ya fallará), después limpieza de turbo-colectores, .....

ok pues mirare lo de la centralita, y si todo esta bien pues cambiare la N75,

no os preocupa el fallo de 00519:Transmisor para la presion del colector de admision (G71) ( 28- 10 short to B+ - interminttent ) ?

parece que diga que el sensor esta estropeado...

un saludo!

Cita:

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Iniciado por BlueIce

ok pues mirare lo de la centralita, y si todo esta bien pues cambiare la N75,

no os preocupa el fallo de 00519:Transmisor para la presion del colector de admision (G71) ( 28- 10 short to B+ - interminttent ) ?

parece que diga que el sensor esta estropeado...

un saludo!

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Pues como el sensor este averiado hay que cambiar la centralita.

Empieza limpiando el tema y abriendo la centralita para ver como esta el tubo interior.

Bueno, la n75 ire a pedirla mañana o pasado, tengo k desmontarla para mirar la referencia y toda la pesca ya que no esta muy a la vista. Ya toca cambiarla... el coche con 239.000 km y la pieza tiene serigrafiado 96 y deduzco que sera del 1996 y que no se a cambiado nunca. por cierto es una pierburg y creo que le metere una bosch, si voy a cualquier bosch y le doy la referencia de la pierburg me daran una que me sirva aunque sea bosch?.

una dudilla, cuando abra la centralita, puedo desconectar lo que me moleste sin ningun riesgo a cargarme nada? o mejor quito la bateria y desmonto? nunca la he abierto y voy un poco perdido. Alguien tiene fotos de una abierta?

saludos y gracias cracks! :ok:

Esperate a comprar la n75, prueba primero lo de la centralita.
Te copio y pego un post antiguo de m0nch0 :

"....El problema del coche es el tubo que va de las tuberias de presion del turbo hasta la centralita que internamente tiene el sensor de presion. El problema estaba dentro de la centralita no en el tubo exterior que ya se ha comentado varias veces que daban problemas y se estropeaban con los vapores de aceite caliente que pasan por las tuberias de presion.

Unas fotos valen mas que mil palabras.
Se cambia el tubo por uno nuevo. Para abrir la centralita tiene 4 tornillos de torx, se sacan , se tira del frontal de la centralita y ya se ve igual que la foto. Esta centralita no lleva silicola, hay otras que si hay que sellarlas una vez abiertas...."

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buala! mil gracias!

si si, me esperare a cambiar la n75!

ahora falta desmontar la centralita...

el sabado le meto mano! aunque si tengo tiempo lo hare antes!

Mañana por la tarde desmontare la centralita para mirar eso, algun consejo, truco o informacion que deba saber antes de desmontar?

Salu2

cuanta razon teneis!!

he desmontado la centralita miro el tubito y parecia estar bien, pero lo desmonto tapo un extremo con el dedo, soplo y por una pekeñisima raja salia aire...

dado que eran las 11 y media de la noche y no podia ir a comprar otro, le he puesto cinta aislante (chapuzada, lo sé) lo he montado y he ido a probarlo, parece k da muchos menos tirones a la hora de hacer cambios pero metiendole caña sigue entrando en limp mode.

bueno mi pregunta es: donde compro otro tubito de esos? y que tipo de tubo pido? es algo especial?

saludos y gracias!!!!!!!!

Si el tuyo estuviera roto nunca daria 2500 mbar de presion evidentemente, osea, el tubo es imposible que sea tu problema. Otra cosa es que le hiciera falta cambiarlo.

Tu problema por lo que veo en el log es que tienes el turbo con la geometria agarrada, vamos con una limpieza solucionado y tienes otro problema en el cauda. No llega a 1000 en un log y en otro si. Cuando si llega tendria que ser porque esta dando sobrepresion pero es justo lo contrario. Empieza por el turbo y despues repite el log que hay algo raro ahi.

gracias por las aclaraciones m0nch0

cambiare el tubo y lo llevare al taller a que me limpie el turbo. cuanto se suele tardar en limpiarlo? lo digo para calcular el precio de mano de obra.

a lo del cauda, fijate que en el log que ni se acerca a 1000 es porque esta en limp mode (lo pone en el titulo) no se si no te has dado cuenta o si que te has dado cuenta y no te he entendido bien xD

a lo del tubito por cual lo cambio y donde lo venden?

salu2

Cita:

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Iniciado por BlueIce

gracias por las aclaraciones m0nch0

cambiare el tubo y lo llevare al taller a que me limpie el turbo. cuanto se suele tardar en limpiarlo? lo digo para calcular el precio de mano de obra.

a lo del cauda, fijate que en el log que ni se acerca a 1000 es porque esta en limp mode (lo pone en el titulo) no se si no te has dado cuenta o si que te has dado cuenta y no te he entendido bien xD

a lo del tubito por cual lo cambio y donde lo venden?

salu2

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pregunta por taller sobre los precios de limpiarlo que te pueden llegar a cobrar 400€.

menudo el del taller...

donde siempre lo llevo que es un amigo de mi padre, me dice que nada.. k hay unos liquidos que no se que... y que le tapa el tubo de escape, le pega un buen pisoton y zassssssss sale toda la mierda.... (menudo...)

no se yo si eso sera bueno para el coche... tanta presion... tal vez me reviente algo...

en fin... como tambien tengo que cambiar el termostato y no lo hare yo por que esta bastante escondido ya que le haga lo que el crea...

yo ya le he dicho que esta sucio el turbo y que lo desmontara y que lo limpiara pero bueno...

el jueves lo dejo, ya os dire los resultados! aun que como no me lo solucione desmonto yo el turbo y lo limpio yo aun sin tener mucho conocimiento de mecanica... gracias por ese tutorial que hay por ahi moncho!

un saludo!

ese liquido que le echan es descarbonizante. Puede llegar hacer algo pero poca cosa. La geometria en el 99,9% de los casos no es solo suciedad lo que tiene. Casi te animo a que te lo desmonte y que lo limpies tu, seguro que mejor que con el liquido te va quedar.

pero solo turbo o admision tambien?

que es lo que tiene en el el 99,9% aparte de suciedad?

joder... si viviera en galicia o por esa zona ya sabes a quien se lo llevaria, no? xDD

bueno, tras estar el coche 1 dia y medio en el taller, y decirle de un buen principio que era el turbo sucio han descubierto la averia, la valvula del turbo o no se q se queda abierta a causa de suciedad. me la limpiaran y tal. eso me lo dijo el viernes por la tarde y me dijo que si me queria llevar el coche el fin de semana y traerlo el lunes por la mañana ya que no le haria nada. le dije que si y me monto 4 tapas que tenia k montar de no se que y me lo dio.

ahora viene lo bueno, arranco y 10 metros y se me enciende la luz que sale una bateria, pero no se enciende del todo, se quedaba medio iluminada y el coche arranco bien y con fuerza.. la bateria no era y luego vi que la luz se medio encendia y se encendia al 100% pero no que ahora se ve al 100 y ahora a medias si no progresivamente. (subiendo de RPM hacia lo mismo) y por la zona del alternador empezo a hacer ruidos tipo: CLEK CLAK CLAK CLIK CLOK (si con todas las vocales casi... xDD) y por cada clak los habia de fuertes y bajaban las RPM del motor en relenti...

Di media vuelta y se lo volvi a dejar porque daba muy mala espina, me dio miedo a cargarme algo.

el jueves antes de dejarlo, me tapo el tubo de escape y me hizo acelerar para limpiar de carbonilla, lo hizo un par de veces, fui al pueblo de al lado y al volver acelerabas y al soltar el pie del gas (con una marcha metida y embrague levantado) se esuchaba un clek clek clek muy flojo comparados con los de al salir del taller...

el mecanico trincho varias veces el coche para probarlo, cambio caudalimetro, invirtio N75 y n18 y no se k mas cosas hizo... asi que a saber...

alguna idea de que pueden ser estos ruidos y luces? me tiene bastante preocupado... :(

saludos!

Bueno!

Adios al limp mode!!! con la limpieza de turbo se ha solucionado, gracias a todos en especial a ti m0nch0!

el ruido que os comentaba en el mensaje anterior era del alternador. donde va la correa, esa pieza cuando se calentaba hacia ruidos.

ya que estaba el coche en el taller me hicieron lo siguiente:

- Limpieza de turbo
- Cambio de termostato (el coche no subia de 70 ºC, ahora ya si)
- Cambio de rotula (tenia juego y hacia como un clocloc)
- y cambio de la pieza que os digo del alternador, no se su nombre... xD

Al del taller ya le dije lo que era el problema del turbo pero decidio investigar por su cuenta y hacer pruebas para llegar al mismo sitio, en total la broma 490 € (mano de obra + piezas)

cuando encuentre un sitio donde poder hacer un log nuevo os lo cuelgo, y de paso miro lo del cauda que decia m0nch0 que posiblemente este algo tocado!

Muchisimas gracias chicos :alabanza:

Me alegro que lo hayas solucionado. Un saludo

Cita:

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Iniciado por BlueIce [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

cuanta razon teneis!!

he desmontado la centralita miro el tubito y parecia estar bien, pero lo desmonto tapo un extremo con el dedo, soplo y por una pekeñisima raja salia aire...

dado que eran las 11 y media de la noche y no podia ir a comprar otro, le he puesto cinta aislante (chapuzada, lo sé) lo he montado y he ido a probarlo, parece k da muchos menos tirones a la hora de hacer cambios pero metiendole caña sigue entrando en limp mode.

bueno mi pregunta es: donde compro otro tubito de esos? y que tipo de tubo pido? es algo especial?

saludos y gracias!!!!!!!!

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Hola compañero...perodn por las molestias..pero te importaria o alguienme puede explicar como saco la centralita del coche?..no veo como quitar los tornillos que trae....seremuy burro!!..jejejej....lo veo muy dificil....alguien me lo puede explicar o incluso habara por ahi algun video o fotos explicandolo?...gracias..micoche es un Ibiza GT TDI del 98 AFN

Buenas!!! tengo un a4 del 96 1.9tdi, el problema es que en ocasiones tiene perdida de potencia, a veces cuando lo paras y arranas va y a veces no. Puede pasar un año sin fallar y de repente vuelve a fallar, le cambie el caudalimetro, la valvula egr esta anulada, que en este tipo de coches se puede anular, le hecho una diagnosis y los fallos que me salen son.

codigo nº 17978 - p1570 modulo control motor inmovilizador activo - (supongo que sera la valgula egr anulada)
codigo nº 00550 - regulación de inicio de inyeccon - ESTADO sp regulacion diferncia
codigo nº 00575 - presion del colector de admision - ESTADO sp regulacion diferncia

Alguien sabe que es???

Tus códigos de avería:

-. 17958: Arranque bloqueado por el inmovilizador.

-. 00550: Regulación del comienzo de la inyección (diferencia de regulación).

-. 00575: Presión del colector de admisión (diferencia de regulación).

La primera avería, se debe a que el inmovilizador en algún arranque paró el motor al detectar un problema. Puede ser de llave, bobina lectora del transponder, o problema del propio inmovilizador (etc..) La segunda avería sale por tener el valor de la corredera o el timing fuera de rango. La ECU espera un valor, y se le entrega otro inesperado, de ahí esa diferencia de regulación. La tercera avería, "generalmente" sale por turbo sucio. La ECU espera que el sensor de presión y temperatura del colector de admisión (MAP) entregue un valor, y este entrega otro bien distinto y no hay acuerdo, y sale esta avería.

Pero lo más probable en tu caso, es que se deba al manguito de vacío que sale del colector de admisión y va a parar al interior de la ECU. Si este manguito se pica, el coche se queda sin potencia (Limp-Mode) que es como se denomina al estado que pone la ECU al turbo (lo capa) y que apagando motor y arrancando, se restablece la potencia. Te aconsejo borrar averías, circular un poco, y ver qué averías registra de nuevo. Y empezar a cambiar manguitos de vacío, en especial el que va a la ECU. Verás como no te quedas más sin potencia. Salu2

:shocking: me quedo loca, pues muxisimas gracias!!! así lo hare, el caso es que tengo taller de chapa y pintura pero en la mecanica me quedo un poco corta y ya no sabia que hacele al coche, los mecanicos no me daban solución, le diré al mecanico que me cambie el manguito aunque suena estar bastante escondido!!!

Gracias un saludo!!!!

Está escondido, si. Va desde un saliente que engancha en el colector de admisión, hasta otro saliente que está en la ECU. Esta parte se cambia fácil, pero luego viene la complicada. Hace falta abrir la ECU para cambiar el tramo interior y que engancha en el sensor MAP, que va dentro de la propia ECU. Se ve todo bien cuando se abre.

Yo aprovechaba, compraba un spray limpiador por residuo 0, importante que ponga esto en el bote, y cuando se saque el manguito de vacío, en el agujero que deja, metía la cánula del spray, rociaba bien el sensor MAP, dejaba secar, y ponía el manguito nuevo con bridas entre las 2 uniones para mayor fijación, y cerraba la ECU. Después cambio del resto de manguitos (para dejar el trabajo bien hecho) borrar averías y probar el coche. :ok:

P.D: Abrir la ECU no es tan difícil, es más fácil de lo que se cree.

hola muy buenas me presento me llamo freddy me han dejado un ibiza motor afn con problemas de potencia y me pasa lo mismo he probado con todo ya y el sensor de presion del colector es el que falla alguien conoce a alguien que sustituya ese sensor?

Cita:

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Iniciado por freddy mecanico [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola muy buenas me presento, me llamo freddy me han dejado un Ibiza motor AFN con problemas de potencia y me pasa lo mismo, he probado con todo ya y el sensor de presión del colector es el que falla, alguien conoce a alguien que sustituya ese sensor?

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Ese sensor (llamado de manera común, sensor MAP) va integrado en la placa de la propia ECU, no es un sensor que se pueda quitar como otro cualquiera, y tampoco se vende suelto, no hay despiece de él. Tendrías que buscar otra ECU, que el MAP esté bien, desoldar el MAP de tu ECU y de la donante, poner el MAP donante en tu ECU y rezar para que valga. Digamos que es un trabajo complicado y nada fácil de hacer, y no conozco gente que lo haya hecho.

Normalmente (si se sabe al 100% que es el MAP) se cambia la ECU por otra. Has probado a cambiar el manguito de vacío desde el colector hasta el sensor MAP? y a limpiar el mismo con spray limpiador por residuo 0 antes de colocar el nuevo manguito?? cómo sabes que es el MAP el causante y no otra pieza?? porque el MAP en el AFN es lo que menos falla.