Testigo de la bateria permanente y se descarga la bateria (seat cordoba tdi 110 2001)

Hola compis os cuento mi problema: tengo un seat cordoba sport tdi 110cv año 2001 y el problema es que se me ha quedado permanente el testigo de la bateria y la bateria me las descarga. Yo creo que puede ser el alternador, pero antes de coger algo y que no sea eso prefiero escuchar vuestras opiniones genios.

Aqui os dejo los fallos que da el vag com:

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COn el testigo de la batería encendido lo primero que tienes que pensar es en el alternador, arranca el coche y mide con un polímetro la tensión en los bornes de batería debes tener entre 13,5- 14v aproximadamente. Comprueba no obstante los fusibles y el conector con dos cables que sale del alternador.

Saludos

Cita:

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Iniciado por nacsand [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

COn el testigo de la batería encendido lo primero que tienes que pensar es en el alternador, arranca el coche y mide con un polímetro la tensión en los bornes de batería debes tener entre 13,5- 14v aproximadamente. Comprueba no obstante los fusibles y el conector con dos cables que sale del alternador.

Saludos

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vale pues ya voy a medir la tensión de los bornes. Con lo de comprobar los dos cables que salen del alternador a que te refieres a comprobar la corriente o los cables que no esten jodidos??? (desde mi ignorancia) jeje. gracias de antemano

Primero mira los fusibles de gran amperaje que tienes sobre la batería, uno de ellos es del alternador. En cuanto al conector con dos cables que lleva el alternador, sácalo y observa que los contactos esten bien y que el propio conector esté bien encajado.

Saludos

Cita:

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Iniciado por nacsand [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Primero mira los fusibles de gran amperaje que tienes sobre la batería, uno de ellos es del alternador. En cuanto al conector con dos cables que lleva el alternador, sácalo y observa que los contactos esten bien y que el propio conector esté bien encajado.

Saludos

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Voy a mirar todo lo que me has dicho y te cuento. salud2

He bajado al coche y he mirado la carga de la batería sin arrancar y marcaba 12.80v y después arrancado 12.20v. Y Luego le he vuelto a mirar sin arrancarlo y 12.50v.

También he mirado el conector ( aparentemente estaba bien todo ) y he comprobado la continuidad de los fusibles de gran amperaje y todo correcto.

Buenas.
Y el voltaje del alternador? comprueba si el alternador genera voltaje.
Saludos

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Iniciado por CORDOBASPORTTDI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

He bajado al coche y he mirado la carga de la batería sin arrancar y marcaba 12.80v y después arrancado 12.20v. Y Luego le he vuelto a mirar sin arrancarlo y 12.50v.

También he mirado el conector ( aparentemente estaba bien todo ) y he comprobado la continuidad de los fusibles de gran amperaje y todo correcto.

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Por cierto, ¿has mirado la correa? ¿gira la polea del alternador?. Si todo esto y lo que has comprobado es correto = alternador cascado

Saludos

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Iniciado por sordeso [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas.
Y el voltaje del alternador? comprueba si el alternador genera voltaje.
Saludos

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Y eso donde se haría???? gracias

Cita:

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Iniciado por CORDOBASPORTTDI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Y eso donde se haría???? gracias

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Con mirar la tensión en la batería ya sabes si el alternador está generando voltaje, siempre y cuando el cable grueso que va desde el alternador al polo + de la batería esté correcto. Si ves que ese cable está bien, con comprobar la tensión como lo has hecho ya sales de dudas.

Saludos

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Iniciado por CORDOBASPORTTDI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Y eso donde se haría???? gracias

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Si tienes el alternador roto y tienes que cambiarlo, ya te aviso que tienes bastante trabajo por delante, yo en mi coche que es igual que el tuyo un cordoba del 2000 le cambie la polea del alternador porque estaba rota y para lo cual tuvimos que sacar el alternador tuvimos que desmontar casi que medo coche jajaj.

1º no hay forma de sacar el alternador sin desmontar o bien el compresor del AC y sacar el alternador por debajo del coche o por el frente, yo en mi caso lo vi mas claro por el frente (estoy entrenado demontando el frente y no veia mucho sitio por debajo ademas de tener que cargar despues el AC)
2º Si lo sacas sin quitar el compresor tienes que quitar el paragolpes, los faros el cubrecarter claro, descolgar el frente entero, con los dos radiadores, quitar el deposito de los limpias porque se trabaja mejor, la polea de la bomba de direccion y descolgar la bomba para tener margen de maniobra, acontinuacion quitar un tornilo que sujeta el tubo que entra a la bomba de direccion y ya con todo eso desmontado y con ayuda de dos o tres tios, quitas los tres tornillos del alternador, descuelgas el frente entero y sacas el alternador.

Vamos rico, rico y para toda la familia.... jajajajaja

Solo te digo que tardamos mas tiempo en cambiar la polea del alternador que en hacer taques, arbol de levas y distribucion... vamos que el que diseño la ubicacion del alternador en nuestro coche se lucio de gloria...

Cita:

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Iniciado por cimpy [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si tienes el alternador roto y tienes que cambiarlo, ya te aviso que tienes bastante trabajo por delante, yo en mi coche que es igual que el tuyo un cordoba del 2000 le cambie la polea del alternador porque estaba rota y para lo cual tuvimos que sacar el alternador tuvimos que desmontar casi que medo coche jajaj.

1º no hay forma de sacar el alternador sin desmontar o bien el compresor del AC y sacar el alternador por debajo del coche o por el frente, yo en mi caso lo vi mas claro por el frente (estoy entrenado demontando el frente y no veia mucho sitio por debajo ademas de tener que cargar despues el AC)
2º Si lo sacas sin quitar el compresor tienes que quitar el paragolpes, los faros el cubrecarter claro, descolgar el frente entero, con los dos radiadores, quitar el deposito de los limpias porque se trabaja mejor, la polea de la bomba de direccion y descolgar la bomba para tener margen de maniobra, acontinuacion quitar un tornilo que sujeta el tubo que entra a la bomba de direccion y ya con todo eso desmontado y con ayuda de dos o tres tios, quitas los tres tornillos del alternador, descuelgas el frente entero y sacas el alternador.

Vamos rico, rico y para toda la familia.... jajajajaja

Solo te digo que tardamos mas tiempo en cambiar la polea del alternador que en hacer taques, arbol de levas y distribucion... vamos que el que diseño la ubicacion del alternador en nuestro coche se lucio de gloria...

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No pero el mio no lleva aire acondicionado. En una ocasión me lo desmontó mi hermano porque a mi también se me fué la polea y tuve que poner uno de desguace y la verdad es que no salió mal y no tardo mucho en hacerlo.

Por cierto ya que tu tienes mi mismo coche, que referencia lleva tu alternador?? se puede poner una referencia que no sea la misma???
es que estoy barajando la posibilidad de pillarme uno de segunda mano ( a pesar de que el de desguace no me haya durado nada, estoy en paro como mucha gente jeje ) y uno nuevo sería una pasta.

Pues tendras que ponerte manos a la obra, con los datos que has aportado, el 98% de las posibilidades apuntan al alternador.
Tendras que elegir entre un alternador nuevo, de desguace o reparado.

Cita:

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Iniciado por CORDOBASPORTTDI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No pero el mio no lleva aire acondicionado. En una ocasión me lo desmontó mi hermano porque a mi también se me fué la polea y tuve que poner uno de desguace y la verdad es que no salió mal y no tardo mucho en hacerlo.

Por cierto ya que tu tienes mi mismo coche, que referencia lleva tu alternador?? se puede poner una referencia que no sea la misma???
es que estoy barajando la posibilidad de pillarme uno de segunda mano ( a pesar de que el de desguace no me haya durado nada, estoy en paro como mucha gente jeje ) y uno nuevo sería una pasta.

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Pues si no tienes AC, el trabajo es mucho mas facil, a mi me daba pereza cargar el AC jajaja y me gusta lo complicado, no se que REF tiene y no creo que se vea facil y si puedes poner otro alternador siempre y cuando el conectar, los agujeros de anclaje sean iguales al tuyo y como minimo los A sean iguales o superiores al tuyo, ahora mismo no recuerdo los A que tiene nuestro alternador.

Mirate los kit de reparacion del alternador si es que existen y mira lo que cuesta el alternador entero en desguace...

Cita:

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Iniciado por josetrab [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues tendras que ponerte manos a la obra, con los datos que has aportado, el 98% de las posibilidades apuntan al alternador.
Tendras que elegir entre un alternador nuevo, de desguace o reparado.

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-Uno de desguace no me saldrá mas de 50 pavos pero sin garantía ( este ultimo era de desguace y no me ha aguantado ni un año ).
-En la seat uno reparado bosch son 400 pavos ( entregando el viejo, con 1 año de garantía ) y nuevo bosch también 800 pavos ( con 2 años de garantía ).
-Y en una tienda aquí en vitoria uno lukas por 190€ entregando el viejo.

Este último considero que no está mal de precio.

No se que haré pero ya os contaré en que ha quedado la cosa. gracias a todos salud2

Depende de cuanto tiempo quieras seguir con el coche, personalmente yo me decantaria por el de 190 €

Yo opino como Jose, creo que esa es la mejor opción.

Saludos

Los alternadores tambien se reparan, lo mismo te puede salir a cuenta si encuentras los recambios baratos

Buenas.
Si dices que se queda encendida la luz de batería significa que la batería no carga, en las comprobaciones que has echo lo constatan.


Yo tuve un caso similar, pero no se me encendia la luz de bateria, pues el alternador cargaba pero no llevaba voltaje a la bateria........... al final no era ni la batería, ni el alternador:

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Un saludo

También puede ser el regulador del alternador lo que tengas averiado, se desmonta y se pone nuevo. Normalmente va anclado al dicho alternador por dos tornillos. Vale sobre 60 euros, va en el lado opuesto a la polea. Mira: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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Iniciado por sordeso [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas.
Y el voltaje del alternador? comprueba si el alternador genera voltaje.
Saludos

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Yo creo que si le da sólo 12.20V con el motor en marcha... ese alternador tiene problemas. Como bien ha dicho nuestro compañero nacsand, con motor en marcha, la batería debe tener sobre 14V (13.6 en el caso de mi coche con la batería aún sin cambiar desde 2007)

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Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

También puede ser el regulador del alternador lo que tengas averiado, se desmonta y se pone nuevo. Normalmente va anclado al dicho alternador por dos tornillos. Vale sobre 60 euros, va en el lado opuesto a la polea. Mira: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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o las escobillas tambien, no??????????

valen mucho menos todavia...........

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Iniciado por javizzz [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

o las escobillas tambien, no??????????

valen mucho menos todavia...........

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Las escobillas vienen con el regulador, no creo que sea de las mismas. Fíjate en esta imagen, se ven:[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Las escobillas vienen con el regulador, no creo que sea de las mismas. Fíjate en esta imagen, se ven:[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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me parece que tambien se pueden comprar sueltas............

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Iniciado por javizzz [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

me parece que tambien se pueden comprar sueltas............

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Poder se puede, pero las escobillas es raro que fallen.

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Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Poder se puede, pero las escobillas es raro que fallen.

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la verdad es que no lo se, no soy mecanico de taller como para tener una estadistica, pero me han comentado que hay veces que se comen las escobillas y joden los contactos con el eje del altenador y hay que mandar a tornear (si no se las vuelve a comer)............

a lo mejor como consecuencia de la escobilla comida o de alguna marca en el eje, ni idea, nunca me toco el caso...............

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Iniciado por javizzz [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

la verdad es que no lo se, no soy mecanico de taller como para tener una estadistica, pero me han comentado que hay veces que se comen las escobillas y joden los contactos con el eje del altenador y hay que mandar a tornear (si no se las vuelve a comer)............

a lo mejor como consecuencia de la escobilla comida o de alguna marca en el eje, ni idea, nunca me toco el caso...............

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Efectívamente, joden los anillos rozantes y hay que tornear o ponerlos nuevos, pero como te digo es raro. También puede sacar el regulador y mirarlas, es fácil.

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Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Efectívamente, joden los anillos rozantes y hay que tornear o ponerlos nuevos, pero como te digo es raro. También puede sacar el regulador y mirarlas, es fácil.

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y, si...........

tambien se que se pueden comprobar los reguladores, pero ni idea, como................

si fuera alguna de esas dos cosas, mucho mejor, asi no tienen que sacar el alternador entero, que como dijeron antes, hay que sacarlo por debajo, soltando el ac (sin desconectar las tuberias), y sale bastante justo...............

no se si sacando la cuna delantera sale mas facil...............

yo he tenido que cambiar uno de un nissan con 195.000km la semana pasada. Era el regulador averiado pero al final si monto un regulador nuevo sigo teniendo los anillos, los rodamientos y la polea gastados. Si monto todo nuevo me cuesta más que el de intercambio.

Por 190 Euros yo montaba el LUCAS de intercambio. Vienen con todo nuevo, regulador, escobillas, rodamientos y polea.

Se me olvidaba: Y verificados con su informe de funcionamiento.

El regulador controla la corriente que genera el campo magnetico del alternador, con lo que para comprobarlo sin una FA externa es difícil, la prueba solo donde mide la tensión el regulador conectarlo a un poco mas de 14.5v y mirar si en ese momento la tensión que saca en las escobillas es 0 y mirar si a menos de 14.5 voltios la tensión que saca por las escobillas es la que le metamos. Con pilas en serie si se podría mirar consiguiendo mas de 14.5 v

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Iniciado por Alo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El regulador controla la corriente que genera el campo magnetico del alternador, con lo que para comprobarlo sin una FA externa es difícil, la prueba solo donde mide la tensión el regulador conectarlo a un poco mas de 14.5v y mirar si en ese momento la tensión que saca en las escobillas es 0 y mirar si a menos de 14.5 voltios la tensión que saca por las escobillas es la que le metamos. Con pilas en serie si se podría mirar consiguiendo mas de 14.5 v

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gore...........

:)

hola compis aquí estoy otra vez con noticias sobre el problema de arranque de mi coche.

Al final le he puesto batería nueva y alternador ( un lucas de intercambio por 190€ ) y sigue sin arrancar me explico, cuando lo montamos todo, el caso es que arrancaba bien y tal, pero he ido esta mañana a hacer un recado y al principio ha arrancado a la primera pero como que le costaba. Después de hacer el recado ya no me arrancaba. Y el testigo de la batería sigue permanente a pesar de haber cambiado la batería y el alternador.

Creéis que puede ser el relé 109???

No, yo creo que tienes que tener algún problema de masa del alternador o del cableado.

Estoy con Davizote, la corriente del alternador no llega al coche, revisa cableado de masa, positivo y tambien llevan un fusible mira a ver si esta KO.

Cita:

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Iniciado por Alo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Estoy con Davizote, la corriente del alternador no llega al coche, revisa cableado de masa, positivo y tambien llevan un fusible mira a ver si esta KO.

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pues ya lo voy a revisar y os comento. salud2

Hola gente traigo noticias frescas jeje, ya he dado con el problema, bueno yo no mi hermano, una de las chapas que van en la caja de fusibles( no se como se llama por cierto ) esa era el problema que me traia de cabeza.

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salud2

Eso es un fusible, lo que pasa que para bastante potencia no son el tipico de 10-30 A. Pero no deja de ser un fusible, y por eso va en la caja de fusibles :thumbsup: creo que debias ir sin conectar el alternador a masa por este fusible