Reprogramacion BXE y consecuencias con el seguro

Hola,

Estoy más que decidido a hacerle la reprogramación a la cafetera:

- passat 1.9 105cv - BXE
- 210.000 kmts
- sin síntomas de desgaste ni de turbo, ni de bimasa ni de embrague
- la única avería que ha tenido es importancia es una bomba de combustible que palmó con 180.000 kmts.

Lo que realmente me tira para atrás es el tema del seguro. Por lo que he leído, al reprogramar y no notificarlo a nadie, te expones a que si el seguro se entera no te cubra nada, algo que probablemente haga en el caso de accidente grave con indemnizaciones considerables. A ver si alguno me podéis contestar:

- Los seguros tienen algún extra que cubra esta 'reprogramacion'? No quiero preguntarle a mi mediador, porque se olerá que lo voy a hacer y lo notificará donde corresponda.
- Me recomendáis algún sitio donde pueda homologar la repro por la zona de Madrid-Toledo? Alguien lo ha hecho anteriormente?

Muuuuchas gracias anticipadas por vuestras respuestas

Yo creo que si la repro no te da má potencia de la que te obligue a homologar, es decir, menos de un aumento del 30% en la potencia, el seguro no tiene absolutamente nada que decir. Supongo que la no obligación de homologar implica que no se ve afectada la seguridad del vehiculo fuera del margen que contempla el fabricante, con lo cual el seguro no tiene nada que decir.

De todas formas esto que comento solo lo supongo, a ver si alguien con conocimiento real en la matería lo puede confirmar o desmentir...

Un saludo.

Y quien se va enterar que vas repro? Si no te metes a modificar piezas no se entera nadie y si te preguntan tu mo sabes el coche siempre ha andado así.

hola

en Alemania si que es "obligatorio" declarar los incrementos de potencia y homologar en la Tuv.
Aqui en España que yo sepa no hay legislación al respecto, ni jurisprudencia, es mas, si revisas tu poliza vas a encontrar clausulas al respecto,
con lo que no hay problema.

En cualquier caso no creo que sean capaces de verla, es mas, hay formas ocultar la repro.

un saludete
Rober

Yo no es por meter miedo en el cuerpo pero:
- las aseguradoras se las saben todas
- buscarán cualquier treta para no pagar

ahora, si no se enteran, fijo que no pasa nada, pero las aseguradoras están a la orden del día con las modificaciones y reprogramaciones, si hay accidente, descubren que el coche está potenciado pueden aferrarse a un aumento de potencia no autorizado y/o no homologado para no pagar, ya que implicaría que el aumento de potencia, frenos, suspensiones, y demás elementos no están a la altura con respecto a la nueva potencia.

En motos se han dado casos de que en papeles estaban limitadas, y en la realidad no, el conductor disponer del A y el seguro no hacerse cargo porque el seguro estaba contratado para una moto limitada, esto se miraba con lupa.

hola

Si en tu póliza no hay ninguna clausula al respecto la aseguradora puedes montarse peliculas, pero sin prueba pericial que demuestre eso, pagará.

No hay ninguna ley en España que te obligue a declarar incrementos de potencia ni a realizar mejoras en el vehiculo por estos incrementos.

Las aseguradoras no están tan especializadas como para llegar a saber si llevas una repro o no, es mas, antes en los concesionarios oficiales les era difícil tener constancia de ello, por eso las nuevas generaciones de centralitas tienen Tuning Protection.

Otra cosa es una moto que tiene limitado el cable mecánicamente, que se puede llegar a ver, pero electronicamente, necesitarían analizar la electrónica de gestión, cosa que por otra parte infringiría bastantes licencias, tanto del fabricante de la pieza como de la marca del vehículo.

Como todo en la vida luego cada caso depende de las circunstancias, pero de momento la ley te ampara.
En cualquier caso si te preocupa no hagas repro y vive feliz :)

un saludete
Rober

En las motos modernas se limitan electronicamente cambiando una centralita que es la que verifican en la itv y los agentes de trafico, CG, PL.
En otras se hace con un cable o un tope en el puño del gas.

Es infinitamente mas fácil de verificar eso que mirar los mapas de una centralita de un coche

Cita:

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Iniciado por Invisible [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No hay ninguna ley en España que te obligue a declarar incrementos de potencia ni a realizar mejoras en el vehiculo por estos incrementos.

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En la ficha técnica viene la potencia del coche, si lo reprogramas la potencia real no se correspondería con la declarada.

Cita:

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Iniciado por becker [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo creo que si la repro no te da má potencia de la que te obligue a homologar, es decir, menos de un aumento del 30% en la potencia, el seguro no tiene absolutamente nada que decir. Supongo que la no obligación de homologar implica que no se ve afectada la seguridad del vehiculo fuera del margen que contempla el fabricante, con lo cual el seguro no tiene nada que decir.

De todas formas esto que comento solo lo supongo, a ver si alguien con conocimiento real en la matería lo puede confirmar o desmentir...

Un saludo.

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Muchas gracias por las respuestas!

Becker, lo que comentas del 30% es así? Si no superas el 30% de la potencia declarada por el fabricante, no hay necesidad de homologar/notificar? Lo que he leído es que la homologación costaría menos, pero nada de que esté permitido. He preguntado a un amigo que trabaja con una correduría de seguros y me ha dicho que si el coche no está como de fábrica, que se desentienden de la cobertura. El tema es cómo se dan cuenta, en su opinión si el tema es grave es una de las cosas que miran.

Alguien ha hecho la repro y la ha homologado?

Cita:

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Iniciado por JoeDalton [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo no es por meter miedo en el cuerpo pero:
- las aseguradoras se las saben todas
- buscarán cualquier treta para no pagar

ahora, si no se enteran, fijo que no pasa nada, pero las aseguradoras están a la orden del día con las modificaciones y reprogramaciones, si hay accidente, descubren que el coche está potenciado pueden aferrarse a un aumento de potencia no autorizado y/o no homologado para no pagar, ya que implicaría que el aumento de potencia, frenos, suspensiones, y demás elementos no están a la altura con respecto a la nueva potencia.

En motos se han dado casos de que en papeles estaban limitadas, y en la realidad no, el conductor disponer del A y el seguro no hacerse cargo porque el seguro estaba contratado para una moto limitada, esto se miraba con lupa.

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Al menos en mi caso, el BXE-105cv comparte discos, frenos y amortiguación con el modelo 140cv, sólo hay cambios enla caja de cambios, 5 para BXE y 6 para el 140cv. Los neumáticos homologados y las llantas son idénticas. Quizás esto haga más fácil/barato el tema de homologación.

Cita:

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Iniciado por alvaropassat [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En las motos modernas se limitan electronicamente cambiando una centralita que es la que verifican en la itv y los agentes de trafico, CG, PL.
En otras se hace con un cable o un tope en el puño del gas.

Es infinitamente mas fácil de verificar eso que mirar los mapas de una centralita de un coche

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Algunas eran unas simples toberas en la admisión que eran más pequeñas y limitaban el flujo de aire, otras eran por centralita y también el tope del acelerador.

No me refiero al método, sino al fin, es decir, modificación de la potencia del vehículo asegurado.
Si la potencia está declarada en ficha técnica, dudo que haya problema por parte del seguro, cobrará más y punto, de ahí que muchas te pidan los extras, y el coste de asegurar un vehículo de 100CV no sea el mismo que asegurar uno de 140CV pese a ser el mismo.

no te compliques la vida, la aseguradora no puede saber que vas repro, para ello tiene que meter el coche en un banco de pruebas, extraer la cartografia y saber intrepretar los valores, o mirar con vagcom , cosa que no ocurrira, aparte si te preocupa mucho ese tema y algun dia tienes un accidente haces el recode y lo dejas de serie, solo cambiando un numero en vagcom,

Gracias Ruiz_17 por el consejo, pero es que me gusta ir cubierto. Estoy viendo como sería homologarlo con la gente de 'tuhomologacion', una empresa que hace estas cosas en madrid. Me han pedido el nombre del taller para informarse de la doc que me darán una vez hecha la repro, en el caso de que esta doc sea la necesaria, y si la potencia no se incrementa en más del 30% sobre la declarada, el precio es de unos 150 pavos.

Ya os contaré como acaba el asunto.

Buenas chavales,

Por lo que me ido informando, los que parece que pueden homologar la repro sin problemas y directamente, son los de ntdd ([Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]). Alguien ha reprogramado con esta gente? Qué referencias tenéis de ellos?

Saludos!

Es una reforma y por lo tanto requiere ser homologada....

Resumen:

Variación del software de la unidad electrónica de control (ECU), que puede modificar

sensiblemente todas las prestaciones.



Fuente:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cita:

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- Modificación de la cámara de combustión, en sus dimensiones o en su geometría (se practica
especialmente en ciclomotores).

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Me ha llamado la atención que vaya especificado tan tajante.

A mi también es algo q me preocupa. Recientemente he reprogramado y se me ha ido el embrague. Pensaba q era indetectable y tal. Y al ir al conce se han dado cuenta.
Menos mal q lo conozco y lo dejo estar.... Tengo vagcom y tras que me lo re programaran pase un un auto scan me salió fallo de corriente en la unidad. Fallo q como sabemos se puede limpiar las dtcs pero ahí sigue. Con la fecha y hora del fallo. Fallo q dan todos al reprogramar.
Por parte del conce me dijeron que se la habían detectado. No como. Pero e puso cara de a ver si piensas q somos idiotas.
ademas añado q si con un vagcom cutre o un dispositivo bluetooth de 15 euros q se puede enchufar en el puerto y ver desde el movil. Ya sabes la presión de soplado del turbo. En mi caso la stock es 320 y la repro 400. Si un profano como yo con un dispositivo legal q cuesta 20€ en Amazon y un movil (con internet para ver los nm de stock) puede peritar si están repro o no los coches. Me cuentas lo que puede hacer una empresa.
De todas maneras. A la menor duda lo envían a fabrica y el q parió el aparato sabe hasta las veces q te has dejado la radio encendida.
Aun así me cubrieron el embrague. Yo creo q se debería informar bien sobre el seguro. Ya q no es ninguna broma. Yo tengo palmados 400 pavos en una repro. claro q me gustaría volver a ponerla pero con embrague nuevo me echa para atrás el seguro
Si alguien sabe como declarar una repro que nos ilumine. Saludos
por favor abstenerse indetectables

Hola, alguna novedad sobre este tema?

Como lo indica Newton, en su enlace lo dejan bien claro: Pero alguien ha homologado?

1.- Definición y Descripción de la Reforma. Definición: Modificación del motor que produzca una variación de sus características mecánicas otermodinámicas que den lugar a la consideración del vehículo como de un nuevo tipo según se definepara cada categoría en los anexos del Real Decreto 2140/1985, de 9 de octubre sobre homologación detipo de vehículos automóviles, remolques y semirremolques y en la Orden del Ministerio de Industria yenergía de 10 de julio de 1984, sobre homologación de ciclomotores. Descripción: Se incluyen en esta reforma cualquier operación realizada en el motor, siempre quesuponga un cambio de tipo del vehículo (ver tabla adjunta), lo que depende de su categoría. A títulode ejemplo, pueden suponer esta reforma las siguientes actuaciones:
- Montaje de un turbocompresor en un motor que no lo tenía, o eliminación o sustitución por otrodiferente que si lo tenía.
- Las mismas operaciones anteriores con un refrigerador de la admisión (intercooler).
- Modificación de la cámara de combustión, en sus dimensiones o en su geometría (se practicaespecialmente en ciclomotores).
- Variación del software de la unidad electrónica de control (ECU), que puede modificarsensiblemente todas las prestaciones.
- Modificación de la cilindrada, por cambio de camisas y pistones (excepto las debidas arectificados).En este apartado conviene considerar también lo que se entiende por tipo de motor y tipo devehículo.

* Definición de tipo de motor.
- Los motores que no difieran entre sí en al menos los siguientes aspectos esenciales:
• el principio de funcionamiento del motor (de explosión, de encendido por compresión, eléctrico,mixto,…)
• Ciclo (2 ó 4 tiempos), cilindrada total, diámetro y carrera.
• Número y disposiciones de cilindros y número de válvulas.
• Presencia o no de un sistema sobre alimentador y tipo de éste si existe y refrigeración de la admisión.