Lemans Audi A6 Avant Quattro 3.0 TDI
Adquirido nuevo en Mayo de 2007.
Audi A6 Avant 3.0 TDI Quattro - Triptronic
Extras:
-Navegador DVD
-Parktronic
-Climatizador digital
-Apoyabrazos (sí, se pagaba aparte)
-Bi-Xenon
-Iluminación ambiente
-Asientos deportivos
-Volante de tres radios
-Red de separación de carga
-Color metalizado Gris ostra (En realidad era un negro ténue)
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Nunca he narrado la nefasta experiencia con el coche, pero más vale tarde que nunca. Por si alguien valora comprar uno de estos de segunda mano.
Pasó el primer y segundo año, sin nada reseñable. Sólo digno de mención esa sed voraz de aceite que tenían esos motores durante los primeros 30-40.000 kms. Ya estaba sobre aviso porque venía de un A4 TDI.
Año 2: Se acaba la garantía y empiezan los problemas:
- 28 Meses (aprox. 110.000km.) -> Camino a Alemania el coche se para en medio de la nada en Francia. Consigo llegar a un taller en Clermont-Ferrand (20 kms. sin dirección asistida y sin pasar de 1.500 r.p.m.). No saben que le pasa... El sercicio de movilidad de Audi, me puso un coche de sustución con el que llegué a Alemania. Al día siguiente me llamó el Sr. del taller de Francia para darme la buena nueva. Se ha caido la polea del cigüeñal, eso supone casi seguro motor nuevo - 10 a 12.000€, mano de obra aparte. El propio servicio de movilidad me repatrió el coche a España.. pensé, por lo menos la mano de obra será más barata. Al final se consiguió reparar y la marca como "deferencia" asumió el 80% del coste de la reparación, al haber prescrito la garantía hacía unos pocos meses.
- 34 Meses (aprox. 140.000) -> El coche va de pena, dando tirones. A decir verdad ya ni me acuerdo que demonios era, unos filtros o algo parecido, pero fueron 700€ del ala.
- 35 Meses (aprox. 150.000) -> Más de 30 segundo a relentí suponen una cortina de humo que para sí quisier James Bond. ¡Caramba! Han fallecido los 6 inyectores de forma simultánea... 6 inyectores x 500€ cada uno = 3.000€ + mano de obra, más filtros piececitas y bla bla. Otra vez viene el servicio de atención Audi y en este caso se hace cargo del 40% de la reparación.
- 38 Meses: La salida de aire del lado del conductor tira aire caliente siempre. Es imposible usarlio (estamos en verano).. no sé que compuerta con un bla bla... vamos...500€
- 42 Meses (Aprx.190.000 Km.) A freir espárragos la caja de cambio automática. Presupuesto taller oficial: 5.000€ El servicio de atención al cliente, me dice que hasta aquí han llegado, que ya tiene mucho tiempo y muchos Kms. Finalmente opto por reparar la caja, con un coste de 1.600.
Aquí cometí el error de bulto. Debería haber liquidado el coche.
- 44 meses -> El Xenon también se funde. No sé porqué pero juraría que había leído en algún sitio que el Xenon no se fundía. No recuerdo lo que pagué de la avería, pero nunca he salido con una cuenta por debajo de 300€.
- 45 meses -> El tubo de no sé qué. De viaje por La Coruña, sin previo aviso cada vez que aceleras entra una bocanada de aire dentro del coche, capaz de despeinar el poco pelo que me queda. Esto fue barato. Creo que se arregló con 200€
- 50 Meses -> (210.000 kms) Ya incluso uso menos el coche y más el de mi mujer. El coche va de pena, dando tirones. En el concesionario no tienen ni idea y me proponen todo tipo de soluciones peregrinas. (Cambiar no se qué aceite de la transmisión por valvulina), operación cifrada en 1.800€... El coche 10 días en el taller y ni idea de que le pasa. Al final 450€ de pruebas. "Traélo y cuando lo reparemos te lo abonamos, pero no sabemos más.."
- 50 Meses -> Lo llevo al mecánico del pueblo. Claramente es el catalizador. 840€.El coche vuelve a funcionar.
- 60 Meses -> "Me siento rebelde". Voy de camino a Valencia, para a repostar y ya no arranca más. Espero un rato (5 min) y arranca. Así 4 días de viaje. Arranca cuando le parece. Solución.. Ni me acuerdo... digamos que 600€
- 63 Meses -> El acelerador de emergencia. De viaje por Galicia, frente al estadio del Compostela, el coche dice que no anda más y no pasa de 1.500 vueltas. arranco y paro varias veces con idéntico resultado. A casa en grúa. Llega el coche al taller y oh! Sorpresa, funciona. En efecto está regsitrada la avería, pero ahora funciona. Podemos cambiarte no sé que de gestión electrónica por unos 2.500€ o tira así y a ver si hay suerte y no te vuelve a pasar.
- 65 Meses -> Tu coche es Turbo. Anda! Es verdad.. ya no me acordaba... Pluf. Explota el turbo volviendo de Vacaciones con toda la familia y enseres. Debo reconocer que la avería es mucho menos teatral que en el A4. No hay explosión ni humareda... Enhorabuena a los premiados 1.900€
- 80 Meses -> Casi no puedo creerlo ....¡llevo 15 meses sin averías! Al final no era tan mala idea quedarse el coche un par de años.
- 91 Meses -> Taso el coche. Un compra-venta me da 14.000 y otro 12.000. Pienso.. ha llegado la hora. Luego en un arranque de imbecildiad, considero que después del verano me van a dar lo mismo, así que decido que lo venderé en Septiembre de 2015 o cuando compre el siguiente (que obviamente no iba a ser Audi)
- Julio 2015 - (6 meses después d etasar el coche), - (315.000 km), 4 ruedas recien puestas, discos de freno delanteros cambiados hacía 10 días. Sin previo aviso empieza a comportase de forma extraña el motor, se para solo, hace humo. Voy de inmediato al taller. Tu motor ha fallecido. El quinto cilindro no comprime!. Traducido: -12.000€ o te has quedado sin nada que dar a cambio para comprar otro coche.
Decido no repararlo. Lo pongo en venta por 3.000€ (si viene alguien con menos se lo vendo igual). Por el momento la mejor oferta es del desgüace; valor del vehículo: 1.500€
No he querido buscar las facturas, así que estoy seguro que me dejo alguna avería en el tintero.
Recuerdo haberme quedado tirado con el coche, en Barcelona, Madird, Sevilla, Francia, La Coruña y Santander... Toda una experiencia.
Muy probablemente la semana que viene lo mandaré al desgüace. Le haré unas fotos para ilustrar este misal.
Si has llegado hasta aquí leyendo tienes mérito. :-)
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Este no es mi coche, pero es exactamente igual. Le haré unas fotos antes de exhumar el cadáver.
Al margen de todo esto, los dos años en los que funcionó el coche, era estupendo. Tenía un aplomo bestial, aceleraba con alegría por encima de 200 km/h. Mantenía velocidades de 240 km/h sin dificultad y el motor era muy redondo.
Jamás apareció el control de estabilidad, iba de maravilla en mojado e incluso con nieve. Los asientos delanteros deportivos eran fenomenales, porque para gente alta como yo, tienen un suplemento delantero que viene fenomenal. El maltero de lo más práctico, (demasiada inclinación en el portón, por poner un pero). La iluminación ambiente por la noche le daba un toque elegante.
A partir del segundo año, el motor perdió esa "música" propia de los motores de 6 cilindros y el cuarto año ya sonaba como lo que era, un TDI (Tractor de inyección). Desde luego los 6 cilindros en línea del BMW le dan sopas con honda en cuanto a sonido. He llevado alguno con 4 ó 5 años y no tiene nada que ver con los V6.
