Bueno, pues aqui os pongo la primera gráfica que le hago al león despues de 240000km. Esta hecha en 4ª y es un 1.9TDI 110Cv. ASV.
Espero vuestros comentarios
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Bueno, pues aqui os pongo la primera gráfica que le hago al león despues de 240000km. Esta hecha en 4ª y es un 1.9TDI 110Cv. ASV.
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No la veo nada mal para esos kms (si nunca le has hecho nada). Aunque para mi opinion en 3º a fondo se le ven mas los pequeños problemas que puedan haber. Quizas el cauda esté un pelin flojo. Espera a los mas expertos, pero no creo que este muy mal.
Pues mañana k subo a Madrid a currar un par de dias intentaré hacerle un log en 3ª.
ya la colgaré y veremos las diferencias.
Hola, pues yo no la veo muy bien, da un pico de presion demasiado alto, ese turbo no da mas de 2000 mbar y el cauda parece que esta un poco bajo, haria que pegaras los valores sin grafica y que tambien sacaras el canal 1.
En mi opinion los logs se hacen mejor en tercera, por una sencilla razon, en tercera tienes 10 mediciones del vag-com y en cuarta tienes 30, por lo tanto en 4ª tienes muchos más datos y mas precision. Es mi opinion.
Saludos
El pico es bastante normal y mas echo en 4º comoooo mucho cambiar la N75Cita:
Iniciado por Carlillos
EL caudalimetro ni lo tocaria en estos coche mide asi ni mas ni menos todo los log ke visto de los ASV son asi.
Si, supongo que podria ser la N75 y al no hacer bien su mision que de ese pico.Cita:
Iniciado por El3ndiL
¿Que diferencia hay entre 3ªy4ª?
Saludos
Pues ha sido imposible hacer un log como os comenté. Había demasiado tráfico tanto a la subida como a la bajada.
No obstante colgaré el fichero excel esta misma tarde.
Aki estan todos los valores de la grafica.
Group A: '003
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle
TIME 870-950 rpm 230-370 mg/H 230-370 mg/H 40-75%
STAMP /min mg/R mg/R %
0,94 1176 850 540 4,8
2,14 1302 850 640 4,8
3,34 1470 850 735 4,8
4,58 1638 850 885 4,8
5,8 1827 850 1015 4,8
7 1995 850 1000 4,8
8,2 2184 850 965 4,8
9,4 2373 850 925 4,8
10,6 2541 850 900 4,8
11,8 2709 850 875 4,8
13 2856 850 860 4,8
14,2 3024 850 865 4,8
15,4 3171 850 850 4,8
16,6 3297 850 840 4,8
17,8 3444 850 845 4,8
19 3570 850 825 4,8
20,2 3696 850 815 4,8
21,39 3822 850 810 4,8
22,59 3927 850 800 4,8
23,79 4032 850 790 4,8
24,99 4116 850 770 4,8
Group B: '010
MAF Sensor Atmos. Pressure Manifold Pressure Throttle
TIME 230-370 mg/H Sensor-f96- MAP sensor-G71- %Throttle
STAMP mg/R mbar mbar %
1,34 555 938,4 1193,4 100
2,54 665 938,4 1397,4 100
3,75 785 938,4 1683 100
5 930 938,4 2050,2 100
6,2 1060 938,4 2264,4 100
7,4 960 938,4 2040 100
8,6 945 938,4 1999,2 100
9,8 915 938,4 1958,4 100
11 895 938,4 1948,2 100
12,2 875 938,4 1938 100
13,4 865 938,4 1948,2 100
14,6 855 938,4 1978,8 100
15,8 845 938,4 1989 100
17 845 938,4 2019,6 100
18,2 835 938,4 2040 100
19,4 820 938,4 2029,8 100
20,59 820 938,4 2040 100
21,79 805 938,4 2040 100
22,99 795 938,4 2040 100
24,19 785 938,4 2029,8 100
25,39 575 938,4 1744,2 0
Group C: '011
Engine speed Specified MAP Actual MAP D.cycle MAP v.
TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 mbar 45-95%
STAMP /min mbar mbar %
0,54 1134 1560,6 1091,4 19,9
1,74 1260 1591,2 1254,6 19,9
2,94 1407 1713,6 1489,2 24,3
4,17 1596 1846,2 1815,6 41,4
5,4 1764 1948,2 2121,6 59
6,6 1932 1999,2 2264,4 68,9
7,8 2121 1999,2 2009,4 65,7
9 2310 1999,2 1978,8 66,9
10,2 2478 1999,2 1948,2 66,1
11,4 2646 1999,2 1948,2 65,3
12,6 2814 2009,4 1938 63
13,8 2961 2009,4 1958,4 63
15 3108 2019,6 1989 62,6
16,2 3255 2029,8 1999,2 62,6
17,4 3381 2029,8 2019,6 62,2
18,6 3528 2029,8 2040 63,8
19,8 3654 2029,8 2040 61,4
20,99 3780 2029,8 2040 63,8
22,19 3885 2019,6 2040 64,5
23,39 3990 2029,8 2029,8 65,7
24,59 4095 1999,2 2019,6 68,1
vaya tostón de numeros!!!
Segun los numeros sigo pensando que el turbo esta bien, si acaso tardaria en regular la n75, se podria probar con otra.
limpia la N75, haz el log de nuevo y miras si mejora! así te puedes plantear si cambiarla o no antes de gastarte los €€ :ok:
Sinceramente, visto lo visto y teniendo un ASV , esa grafica no la veo nada preocupante. El pico de presion es molesto pero suele suceder, lo importante es que luego te regule bien y sin serreta con pico fuertes abajo y arriba
De todas formas pienso que deberias probar otra n75 a ver que tal, aunque la sobre presion que tienes tampoco es demasiado.
Saludos
Y se me olvidaba, el cauda esta bajo, a partir de 3200 rmp, esta tocaillo
Saludos
Hola a todos!
En primer lugar saludaros de nuevo a todos y desear que este nuevo proyecto crezca rápida y saludablemente ;)
Respecto a la gráfica, tengo el mismo motor y mis gráficas son muy similares y el coche anda perfecto por lo que creo que no tienes ningún problema.
Por si te sirve de ayuda comentarte que mi primera gráfica es con la N75 original y las posteriores son del día en que la sustituí por una nueva. Lo que yo pretendía conseguir cambiándola era subsanar el bajón que aparece después del pico inicial y que en el coche se notaba como una pequeña perdida de potencia al acelerar a fondo.. y se solucionó!.
La diferencia entre hacer la gráfica en 3ª o 4ª es que en 4ª al tardar más tiempo en alcanzar las revoluciones máximas el vag-com obtendrá más valores y podrás sacar una gráfica más detallada, pero eso también lo puedes conseguir acelerando en 3ª en una buena cuesta arriba y sin jugártela a más de 150km/h ;)
Saludos!
Aquí te dejo mis graficas para que compares:
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Yo no la veo nada mal la verdad, bueno no te puedo decir nada que no te hallan dicho ya y si tienes ocasion y un sitio donde hacerla te haces lagrafica en 3 y 4 y asi ni para uno ni para otros jaja, le llevas la 3 hasta los 4000 y piko y la 4 igual, cambiando muy rapido de 3 a 4 el problema es que tienes que tener una buena recta.
Saludos