cableado tdi pd en mal estado puede generar cabeceos a ralenti?

buenas a todos.

pues como reza el titulo haber si alguien sabe decirme si por tener en mal estado los cables de inyectores puede generar pequeños cabeceos a ralenti, trasmite el cabeceo al asiento y no lo hace siempre.

me tiene un poco quemado el tema y antes de liarme a cambiar piezas sin sentido quiero indagar mas.

he mirado canal de inyeccion esta en orden 3 en negativo y uno en positivo no pasan de 0,40 los 4.

los bit no veo nada raro y en el de los cables no veo que pase de 0 ninguno.

es un tdi asz en carroceria 6l y el embrague con bimasa lo acabo de cambiar "de ahi el mosqueo"

gracias de antemano

Hola.

Tendrás que convivir con esos pequeños cabeceos. El mio también lo hace y está todo en orden.
Podrás probar a echar un limpiainyectores a ver si mejora disminuyendo esos cabeceos.

Saludos.

buffffff.

esto tiene algo si o si ami normal no me parece, es mi 4º tdi.

limpia inyectores le he metido un bote con poco gasoil y se a llevado un tiron de orejas, egr se desmonto y limpio y le han metido un tratamiento de limpieza por la admision.

consumo de ordenador de abordo a ralenti esta en 0,6, humos no veo, distribucion esta calada en positivo en 2,2 2,4.

egr e visto que pasado un rato pasa a 4,8%.

Cuanto tiempo tiene los soportes de motor?

los soportes de motor no estan cambiados, aparentemente parecen estar bien.

dando un toque de gas, subiendo un poco las rpm parece mitigarse el tema bastante.....

Cita:

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Iniciado por kloki28 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

los soportes de motor no estan cambiados, aparentemente parecen estar bien.

dando un toque de gas, subiendo un poco las rpm parece mitigarse el tema bastante.....

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Sí, me pasa exactamente lo mismo.

Yo cambié los soportes hidraulicos y los de la caja de cambios, los pequeños cabeceos mejoraron pero sigue notandose. Los valores que da VagCom son buenísimos, compensación de inyectores inferior a 0.10. Probé a echar limpiainyectores y me queda probar ir a FeuVert que iré cuando pasen 14.000 km (antes del siguiente cambio).

Tengo el mismo motor (ASZ) y ayer mismo estuve a ralentí mirando precisamente el tema de las vibraciones y demás. Y en efecto, a ralentí (cuando le da la gana) tiene pequeñas vibraciones o cabeceo, se nota en el volante si lo miro fijamente, y aveces en el asiento del copiloto.

Yo tengo cambiado la caja de cambios (puse la del ARL) embrague + bimasa, aceite de caja de cambios, todos los tacos de motor (Lemförder) incluido el DogBone, y de valores de inyección y demás anda perfecto, el motor goza de buena salud, lo miro cada poco con el Vag-Com. Solución? pasar de ello y no comerme la cabeza. :thumbsup:

Codi31 dodbone te referirás al dogbone no?, sabes si mi Passat AVF lleva dogbone?, fisicamente estuve buscandolo debajo y no llegué a encontrar. Quizás cambiando el dogbone consiga mejorar las vibraciones a ralenti tal y como te comenté.

Un abrazo.

Cita:

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Codi31 dodbone te referirás al dogbone no?

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Si, efectivamente, me refiero al dogbone (lo puse mal) ya está corregido.

Y por supuesto que debes de llevar dogbone.

Anda... Pues es lo único que me queda por cambiar.

Luego miro el etka porque juraria que en su dia lo busqué medio rapido y no encontré nada.

Gracias.

motor longitudinal no lleva hueso de perro, creo yo.

hoy subi el ralenti a 924 rpm y la sensacion es mejor se sigue notando pero creo que asi se va a aquedar.

me queda de corregir sinchro que esta muy en positico sobre 2,4-2,6 limpiar aforador y rezar 4 padres nuestros.......

seguimos informando

En mi caso fue al revés..

En Vag-Com las revoluciones estaban oscilando entre 903 y 924 y probé a bajarlas a 886 oscilando a 903 y en mi caso, se notan menos las vibraciones y el cabeceo. Que como comento, no es siempre, es cuando le da la gana al coche. Lo que si noto, es que lo hace sobre todo con calor. En invierno, es un reloj Suizo el motor.

Limpiar el aforador, es una buena medida, seguro algo se nota. Yo en el mismo motor, actualmente llevo el valor del Angle-Synchro en 0.0 oscilando a +0.6 y va de cine.

seguimos para bingo....................

acabo de comprobar con reloj la tandem.

llave en contacto: 0 bar.
1500rpm: 6,5 bar.
3000 rpm:7,5 bar.
leyendo por aqui veo que los valores no cuadran.

haber si alguien puede comentar algo al respecto.

gracias

bar=3 peras ,2 :)

6,5 qué?, manzanas?, kg/cm2?, bar?
Yo tengo apuntado que a 1500 rpm debe dar 4,5 bares. En tu caso si es kg/cm2 o bares es excesivo.

El mio tambien hace esas pequeñas vibraciones a veces, y en varios tdi PD que he subido pasa lo mismo, no tengo la mas minima idea de por qué.

Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

si alguien tiene elsawin y puede mirar que mediciones tiene que dar..............

es un asz en ibiza 6l.

la vibraciones son mas que notables ,se trasmite a los pedales.

me tiene frito el tema, el coche va bien a mi parecer y no veo valores dispares.

Tu mismo motor (FR ARL)


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Corregiste ya el valor del Angle-Synchro? limpiaste el aforador?? contesta a las preguntas..!

contesto:

synchro no esta corregido.

aforador limpio, tenia el tamiz con porquería, no una pasada pero si estaba sucio.

el vídeo lo tengo visto.

hoy hemos mirado de limpiar la rejilla interna de la tandem por si estuviera sucia, el tornillo de abajo esta justo detrás de la pipa del agua así que abortado el intento.

haber si alguien me hace el favor de ponerme valores segun elsawin.

gracias codi de todas formas.

corregido sinchro a 0,0-0,6.

comprobado inyectores "perfectos" y la cosa sigue igual.

asi que .....................

me temo que va a ser el H I J O DE P U T A de volante bimasa :evil:

a no ser que alguien tenga otra pista que indagar....................

Según leo, el embrague + bimasa casi que lo acabas de poner nuevo. Qué te hace pensar que sea el culpable el bimasa? qué marca de kit pusiste? lo montaste tú? leyendo los valores de presión de tu tándem, yo teniendo el mismo motor los veo muy dispares, mi tándem no se pasa tanto de presión.

A 1.500 vueltas (mantenidas) debe de entregar sobre los 4 Bar y tu tándem entrega 6.5 Bar y es demasiado. Conozco un caso similar, y por dejar el tema, reventó los inyectores..

P.D: Si pisas embrague desaparecen esas vibraciones a ralentí?

kit sachs "KUPPLUNGSSATZ 2290 601 005 VW" , comprado en ebay hace tiempo "lo tenia guardado".

al pisar embrague se nota menos " entiendo que el volante esta tocado y es el responsable de dicha vibracion o mejor dicho cabeceo.

tandem no encontre mas notas de las que hablamos, me llego informe interno por otro lado que dice que si da mas de 4 bar esta correcto.

no veo humos ni nada que se asemeje.

la duda es que hay veces que redondea otras no "quizas se queda en una posicion correcta el volante y en otras no".

anterior a cambiar el embrague el coche cabeceaba quizas algo mas, al desmontar no tenia un juego excesivo pero tener juego tenia.

cambiaria la tandem pero sinceramente estoy metiendo demasiado dinero en el coche y ahora mismo estan muy caras las tandem,meter otros 300-400 para que este igual, ya estoy harto de meter piezas que no sopn necesarias.

gracias codi

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En mi caso fue al revés..

En Vag-Com las revoluciones estaban oscilando entre 903 y 924 y probé a bajarlas a 886 oscilando a 903 y en mi caso, se notan menos las vibraciones y el cabeceo. Que como comento, no es siempre, es cuando le da la gana al coche. Lo que si noto, es que lo hace sobre todo con calor. En invierno, es un reloj Suizo el motor.

Limpiar el aforador, es una buena medida, seguro algo se nota. Yo en el mismo motor, actualmente llevo el valor del Angle-Synchro en 0.0 oscilando a +0.6 y va de cine.

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Buenas. Sabes si en el 1.6 tdi del 2010 puedo subir el ralenti con el vagcom ? También me sale el canal measuring blocks en gris, tengo la versión 12.12.

A mi en caliente también me da pequeños cabeceos, y cuando apago el clima, encendido va bien.

Cita:

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Codi31 dodbone te referirás al dogbone no?, sabes si mi Passat AVF lleva dogbone?, fisicamente estuve buscandolo debajo y no llegué a encontrar. Quizás cambiando el dogbone consiga mejorar las vibraciones a ralenti tal y como te comenté.

Un abrazo.

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Se supone que el dogbone es un soporte antipar, que evita el desplazamiento del motor cuando aceleras. Poco mejoró el mio las vibraciones con el cambio (Si que tenia los otros dos machacados, más el de caja, que directamente estaba deshecho, y cuando los cambié las vibraciones practicamente desaparecieron); lo que mejora es el bamboleo del coche con los acelerones y al soltar el acelerador.

S2

Cita:

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Iniciado por Julius_87 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Sabes si en el 1.6 TDI del 2010 puedo subir el ralentí con el Vag-Com?? también me sale la opción Meas.Blocks-08 en gris, tengo la versión 12.12.0

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En tu modelo, ya no se entra a través de Meas.Blocks-08 al ser del año 2010, se entra a través de Adv.Meas.Values y debes de seleccionar casillas para que aparezcan los valores a la izquierda. En tu modelo no sé si se puede subir el ralentí (ni idea) pero por intentarlo, nada pierdes, pero "creo" que no se puede, va todo electrónico. Salu2

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En tu modelo, ya no se entra a través de Meas.Blocks-08 al ser del año 2010, se entra a través de Adv.Meas.Values y debes de seleccionar casillas para que aparezcan los valores a la izquierda. En tu modelo no sé si se puede subir el ralentí (ni idea) pero por intentarlo, nada pierdes, pero "creo" que no se puede, va todo electrónico. Salu2

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Vale gracias, hay forma de ver los valores de los inyectores ? No consigo averiguar porque cabecea en caliente.

Hay forma (con el Vag-Com) de ver todo el motor. Desde el consumo instantáneo, hasta el valor de inyectores, cableado de inyectores, cantidad inyectada (etc..) seleccionando la casilla correspondiente de la forma que te dije, lo podrás ver sin problema. Salu2

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hay forma (con el Vag-Com) de ver todo el motor. Desde el consumo instantáneo, hasta el valor de inyectores, cableado de inyectores, cantidad inyectada (etc..) seleccionando la casilla correspondiente de la forma que te dije, lo podrás ver sin problema. Salu2

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Gracias, probare en ese apartado a ver si veo de que puede ser.

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hay forma (con el Vag-Com) de ver todo el motor. Desde el consumo instantáneo, hasta el valor de inyectores, cableado de inyectores, cantidad inyectada (etc..) seleccionando la casilla correspondiente de la forma que te dije, lo podrás ver sin problema. Salu2

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riday,21,April,2017,19:42:11:17052
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910


VIN: VSSZZZ6JZAR170072 License Plate:



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Chassis Type: 6J (6N0)
Scan: 01 03 08 09 15 17 19 25 2E 44 4B 56

VIN: VSSZZZ6JZAR170072

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No fault code found.
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1 Fault Found:
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No fault code found.

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No fault code found.

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VCID: 2643E59251A5912ECEF-8073

No fault code found.

End ---------------------------------------------------------------------
Saturday,22,April,2017,11:46:51:17052
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
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Readiness Status: 00000000 00001110 11101000 11101000
MIL Status: MIL OFF
Comprehensive Components: Passed
Fuel System: Passed
Exhaust Gas Recirculation: Failed or Incomplete
Number of EOBD-related DTC(s): 0


Tuesday,20,June,2017,19:37:01:17052
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
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Address 01: Engine (03L 906 023 S)

19:36:58
163 Injection amount deviation cylinder 1-FAC_CYL_BAL1 -0.3748 mg/stroke
164 Injection amount deviation cylinder 2-FAC_CYL_BAL2 0.0386 mg/stroke
165 Injection amount deviation cylinder 3-FAC_CYL_BAL3 0.4195 mg/stroke
166 Injection amount deviation cylinder 4-FAC_CYL_BAL4 -0.3177 mg/stroke
Tuesday,20,June,2017,19:53:00:17052
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
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VIN: VSSZZZ6JZAR170072 License Plate:


UDS Adaptation Channel: Compensation for empty stroke
Stored value 02 5F 01 CD 00 5E 02 03 00 0F 03 E8 03 E8 03 E8 03 E8 00 85 FD 7D 00 85 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 7F FF 7F FF 7F FF 7F 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

Saturday,24,June,2017,18:59:06:17052
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910


VIN: VSSZZZ6JZAR170072 License Plate:



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine (03L 906 023 S)

18:59:03
050 Coolant temperature 91 °C
163 Injection amount deviation cylinder 1-FAC_CYL_BAL1 0.1130 mg/stroke
164 Injection amount deviation cylinder 2-FAC_CYL_BAL2 0.2954 mg/stroke
165 Injection amount deviation cylinder 3-FAC_CYL_BAL3 -0.4730 mg/stroke
166 Injection amount deviation cylinder 4-FAC_CYL_BAL4 0.0141 mg/stroke
257 RPM monitoring level-N_32_MON 768 /min


Al final parece que los inyectores estan bien, lo que si que he visto que lo que hace el ralenti es subir un poco y bajar, y cabecea, llega a 820/min mas o menos y vuelve a lo que marca ahi, y lo hace de vez en cuando, los valores de los inyectores no varian.

seguimos para bingo!!!!!!!!

con estos calores y la utilizacion del A/C resulta que esos cabeceos remiten.

alguna idea al respecto???

me uno al post, otro sufridor nato con el mismo problema...

Cita:

---

Iniciado por santi__ [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

me uno al post, otro sufridor nato con el mismo problema...

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intentastes hacer algo al respecto??
que sintomas tienes?

Pues a menos de 1000 rpm, cabecea y vibra bastante. Acelero muy muy poco, y le subo un poco de vueltas y se quita. Le hice la distribución yo mismo hace nada y ahora lo tengo de nuevo en quirófano , y parece que se solventó bastante girando la polea de árbol de levas levemente. En un taller me dijeron que era el bimasa SEGURO SEGURISIMO 100%...si si...el pedal prácticamente no tiembla, no suena el bimasa tampoco, y al apretar el embrague no se quita ni empeora...lo deje así. ahora estoy cambiando turbo por segunda vez, algo me entro dentro. Puede ser que no sea grave, pero es muy muy molesto e incomodo. Me recomendaron subirle o bajarle el ralenti con vagcom pero ya de eso no tengo ni idea.

por lo que comentas son los mismos sintomas, yo subi ralenti y no logre mitigar.

poner A/C y mano de santo va perfecto.
tiene que ser algo electrico creo yo , pero no termino de dar con el fallo.

sensor de temperatura de agua llevas de origen?

Cita:

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Iniciado por Julius_87 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Al final parece que los inyectores están bien.

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En efecto, los inyectores están bien de valor. Borraste averías y viste si se registraba de nuevo la avería que te marca en el módulo 09?? si pisas embrague, desaparece el cabeceo?

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En efecto, los inyectores están bien de valor. Borraste averías y viste si se registraba de nuevo la avería que te marca en el módulo 09?? si pisas embrague, desaparece el cabeceo?

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Si piso el embrague lo hace igual, no cambia nada, lo que me dado cuenta ahora que si enciendo las luces de cruce se quita el cabeceo, si las apago vuelven.

El 1 Fault Found:
00910 - Indicator Lamp for Emergency por mucho que lo borre no se quita nunca, cuando vuelves a hacer el scan sale otra vez, pone que es del 2014 no se porque no se borra.

Con respecto a la avería registrada, te funcionan bien los 2 testigos de dirección de intermitentes del cuadro?? y el botón del warning? se ilumina?? si todo funciona bien, es una avería que está pillada, no es real, pero está ahí reflejada. Tranquilo, ya se borrará. Con respecto al cabeceo, de embrague o bimasa no es, y más si desaparece al poner las luces de cruce o el clima. Salu2

P.D: Contesta a las preguntas que te hacen..

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Con respecto a la avería registrada, te funcionan bien los 2 testigos de dirección de intermitentes del cuadro?? y el botón del warning? se ilumina?? si todo funciona bien, es una avería que está pillada, no es real, pero está ahí reflejada. Tranquilo, ya se borrará. Con respecto al cabeceo, de embrague o bimasa no es, y más si desaparece al poner las luces de cruce o el clima.

Deberías hacer capturas (en foto) de los canales del motor, desde el cana 001 al 023 a 90º de anticongelante y todo consumible apagado. Y se sigue con tu ayuda.

P.D: Contesta a las preguntas que te hacen..

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Pues funciona el botón y los dos testigos de dirección bien, imagino que sera algo que esta ahí marcado y no se va cuando lo borro.

Haré capturas de desde el 01 al 023 en adv meas values imagino no ?

Cita:

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Iniciado por Julius_87 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Haré capturas de desde el 01 al 023 en Adv.Meas.Values imagino, no?

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Olvida lo que te puse en el post anterior referente a los canales (ya está editado) entrando a través de Adv.Meas.Values va diferente, y los valores se miran en diferentes canales. Con respecto a la avería registrada, ya se borrará, si como dices, todo funciona bien. Salu2