Problema AFN 110 GT TDI. Falta de potencia, Limp Mode.

Ibiza gt tdi 110, le cuesta subir de vueltas y no va como debería, cuando le das a fondo no sube de vueltas y le cuesta muchisimo subir (creo que entra el limp mode y me da la impresión que el turbo deja de funcionar)
Subiendo aunque no sea un puerto muy exagerado en 4ª se me queda clavado a 80kmh y 2000rpm bajas a 3 sube a 2500 pero igual, bajas a 2 y sube a 3000rpm pero sigue sin tirar será del limp mode. Incluso en llano hasta los 100kmh tiene buena aceleracion pero luego le cuesta subir la vida, de 120 para arriba no va ni de casualidad y me coge 140 costandole una barbaridad donde antes me pillaba los 160 antes de acabar la recta.
Fallos me daba el de Pressure manifold Intake (control diference) borré hice logs y luego no me salía, en los logs creo que no me llegó a entrar el limp mode pero el coche no corría nada, luego ya no me daba fallo mañana iré a currar y al llegar a casa meteré vag com a ver si vuelve a dar fallo.
Pongo logs (hice 2 en el segundo el coche ni a 4000rpm me llegó aunque creo que no entro el limp mode).

Gráfica 1
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Aqui el valor de la N75 me choca porque los que tengo visto marcan 90 y pico. Pero como no entiendo muy bien los valores que tiene que tener mejor lo pongo y que me diga alguien que sepa algo mas.
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AHORA LOG 2

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A ver mañana si hago algún log subiendo que es cuando no se mueve mas exageradamente y a ver que datos salen. El coche cuando voy tranquilo parece ir bien pero en cuanto le quieres pisar un poco le sube lentisimo de vueltas (y de velocidad) y de 100 para arriba necesitas una recta larga sino ni de broma cuando antes me los pillaba en cualquier secundaria como nada. Espero que me podáis ayudar y que fuera lo mas claro posible ya que no es facil de explicar.

Nadie? Alguna idea de que puede ser? Si no me tocará ir revisando todo, caudalimetro, n75,colectores, turbo, bomba (aunque me da que es algo que tiene que ver con el turbo ya que si tengo ese error fijo cuando salta el limp, presion en colectores control difference) .Lunes le quitaré el catalizador ya de primeras por si esta atascado.

yo no soy muy entendido de las gráficas del vagcom pero los síntomas que me comentas me suenan a que tienes una fuga de aire en el circuito de del turbo (algún manguito reventado , intercooler roto) o que no se acciona la geometría del turbo (se ha roto el manguito que acciona la geometría o la bomba de vació no funciona)

Si, en teoría segun el vag com el fallo ese puede ser por la n75 (lo descarto porque supongo que fallaria siempre), manguito roto pero no le escucho ninguna fuga o la valvula de descarga atascada rota etc.
Mañana Lunes quitaré catalizador por si está lleno de mierda y llevaré a descarbonizar teniendo fé de que sea la geometría atascada y no abra bien el turbo. Porque ayer a la noche de camino al pueblo 150kmh en 4ª (sin acelerar a fondo sino ya me falla o me entra limp mode si voy un rato con el pedal a la chapa). Asique también descarto que me cogiera esas velocidades con una fuga de vacío.
Como vi muchos post parecidos pero nunca uno igual y el mas parecido que encontré en este foro no solucionó el problema iré diciendo lo que le hago y cuando lo solucione decir de que, al menos si no me pueden ayudar que a alguien le resulte útil el post.
De momento descarbonizar que no le vendrá mal y sacar catalizador si no lo soluciono tocara cambiar todos los tubos para asegurar aunque no se vean mal.
El turbo dentro de lo poco que entiendo de las graficas me parece que sube bastante lento y el coche en altas siempre fue bien pero en bajas era algo perezoso.

Yo lo que veo en ambos LOG que has hecho, que el turbo tarda mucho en cargar, siempre carga por encima de las 3.000 vueltas, por debajo de estas vueltas el coche está muerto. Por lo que veo, el caudalimetro en sendos LOG está muerto, no entrega ni el mínimo, y pienso que en principio, es problema de él.

Haz una prueba, desconecta el conector del caudalimetro y prueba el coche. Si sobre todo en bajas va mejor, hay tendrías una pista fiable. Y si te pueden dejar otro para probar (compatible) también sería ideal. La otra posible causa, sería una fuga de vacío, porque ese modelo, peca del manguito de vacío que va en el interior de la ECU, y si se pica, precisamente puede registrar la avería que te sale, y el turbo entrar en Limp-Mode, y andar menos el coche que un Vespino. Llevas los manguitos de vacío de serie?? Salu2

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo lo que veo en ambos LOG que has hecho, que el turbo tarda mucho en cargar, siempre carga por encima de las 3.000 vueltas, por debajo de estas vueltas el coche está muerto. Por lo que veo, el caudalimetro en sendos LOG está muerto, no entrega ni el mínimo, y pienso que en principio, es problema de él.

Haz una prueba, desconecta el conector del caudalimetro y prueba el coche. Si sobre todo en bajas va mejor, hay tendrías una pista fiable. Y si te pueden dejar otro para probar (compatible) también sería ideal. La otra posible causa, sería una fuga de vacío, porque ese modelo, peca del manguito de vacío que va en el interior de la ECU, y si se pica, precisamente puede registrar la avería que te sale, y el turbo entrar en Limp-Mode, y andar menos el coche que un Vespino. Llevas los manguitos de vacío de serie?? Salu2

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Bueno vamos por partes:
Primero hoy le quite catalizador, en potencia voy igual, pero ya no me salta limp mode al pisar a fondo en 4 subiendo. En ese sentido ya no me sale la sobrepresion en colectores y el catalizador con 300y pico mil km algo le afectaria.
Segundo de lo que me dijiste, desconecte caudalimetro y parece que en 2 y 3 ya tira antes sobre las 2mil rpm parece tener un repris adicional pero para hacer el log en 4 bajo de vueltas de 1100rpm a 2000 le cuesta. Posiblemente un caudalimetro nuevo aunque no sea el responsable no le vendria mal.
Los manguitos el que va a la ECU es el que conecta a la admision del otro lado donde va conectado el caudalimetro? mas o menos a la misma altura pero por la otra parte del tubo. Y si lon manguitos deben ser todos de serie porque lo compré con 300k y segun me dijo solo se le hicieron mantenimientos, ninguna reparación de nada. El de la ECU si es ese dudo que este mal aunque tambien lo podría cambiar junto con el caudalimetro de no solucionar el problema. Los otros tubos de vacio si estuvieran fisurados se escucharia fugar en teoria no?

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Este LOG está hecho con el caudalimetro desconectado.
Lo del turbo que tarda en cargar ya lo supe interpretar en las primeras gráficas y obviamente andar con el coche ayuda ya que antes tiraba a las 2000 mil y ahora pega el empuje en las 3k lo refleja muy muy bien la gráfica y se ve muy bien andando en el coche. Lo del log que tarde en cargar tambien se nota que la 4 para recuperar de las 1100rpm hasta 2000 le cuesta.
En altas eso que se ve en la gráfica que el turbo sube y baja lo notaba en 4ª a 3500 4000rpm el coche como que te retenia el motor en un micro segundo y te pegaba el empujon, te volvia a retener, volvia a empujar. Llegué a pensar que patinaba el embrague incluso o sabe dios pero puede que sea la geometria que no abre bien y cuando abre pega el tiron y volvia a atascar y asi sucesivamente.
Mañana iré a limpiar geometria, si mejora lo diré sino tocara cambiar caudalimetro (igual lo cambio de todas formas), tubo ECU y resto de tubos que con 350k km renovar todo eso no le viene mal.

De momento quitando catalizador mejoró en que ya no salta limp mode, andar sigue andando igual.

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Bueno lo siento por el toston pero quiero explicarme lo mejor posible, caudalimetro perfecto no trabaja eso se ve y el turbo en este log tampoco llega a cargar a 2000mbar como en los anteriores aunque corre lo mismo, quizás dado por el catalizador que está mas liberado.
Muchas gracias Codi se ve que tu el tema de las gráficas sabes porque yo el turbo si se ve bien lo que sopla o no pero valores de caudalimetro y demas ni idea.

Te ha faltado poner la estadística del LOG. Has puesto sólo los datos y la gráfica. Si con el conector del caudalimetro desenchufado notas mejoría, y tienes más empuje, está claro que el caudalimetro necesita un cambio, pero aún así hacer un LOG con el conector del caudalimetro desconectado es imposible. Nunca vas a tener la potencia suficiente.

Lo suyo sería si puedes probar con otro caudalimetro sin comprarlo, para ver si remonta ese coche. Con respecto a los manguitos de vacío, si son los de serie, cambia TODOS, seguro que hay fuga. Y en especial, el que va desde el colector de admisión a la ECU, y el que va dentro de la ECU. Si vas a limpiar geometría, mejor que mejor, seguro que con esto más lo anterior, el coche remonta bastante. Pero no se descarta que por ejemplo no tengas que meter mano a la N75 (etc..)

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Te ha faltado poner la estadística del LOG. Has puesto sólo los datos y la gráfica. Si con el conector del caudalimetro desenchufado notas mejoría, y tienes más empuje, está claro que el caudalimetro necesita un cambio, pero aún así hacer un LOG con el conector del caudalimetro desconectado es imposible. Nunca vas a tener la potencia suficiente.

Lo suyo sería si puedes probar con otro caudalimetro sin comprarlo, para ver si remonta ese coche. Con respecto a los manguitos de vacío, si son los de serie, cambia TODOS, seguro que hay fuga. Y en especial, el que va desde el colector de admisión a la ECU, y el que va dentro de la ECU. Si vas a limpiar geometría, mejor que mejor, seguro que con esto más lo anterior, el coche remonta bastante. Pero no se descarta que por ejemplo no tengas que meter mano a la N75 (etc..)

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Quitando catalizador conseguí que dejara el limp mode, llevando a descarbonizar conseguó que vuelva el p*** limp mode y peor que antes.
Logs ya no hago más ayer ya en casa probé en la recta de siempre sin caudalimetro, en 2 y 3 antes de las 2krpm no se si es ya tema mental pero me parece otro coche muchisimo mejor, eso si 4ª a 3100rpm 120kmh y de ahi no pasó se queda clavado como si fuera con el control de velocidad. No se si debido al caudalimetro desenchufado que no va igual. Hoy a la noche meteré un caudalimetro del AHU 90cv a ver como va, que de todas formas yo creo que no le vendria mal uno porque no trabaja como debería trabajar ni en el log ni en marcha ya que algo de mejoría se nota sin el.

Tubos de vacío los cambiaré, mañana ya los voy a comprar, hoy ya de primeras desmontare el de la ECU para ver si esta fisurado, soplare por el tapandolo a ver si hay fugas y mañana cambiaré todos los tubos que no es lo que vale y quedan nuevos. Siguiente será comprobar N75, no sé bien donde va, si contra el salpicadero o por ahí pegado a otra que será la N18. ¿Lo de intercambiarlas funciona bien para comprobar si esta jodida?
Y por ultimo será desmontar admisión o mismo el tubo que va hacia la EGR para ver que tan limpio (o sucio) quedó el sistema de admisión y el turbo para comprobar si está atascado o como va la geometria.
Iré haciendo comprobando así de lo que menos trabajo da a lo que más y a ver que tal.

No te he dicho que hagas otro LOG, te he dicho que pongas la pestaña estadísticas del LOG que has puesto en el post nº7 (que te falta por poner). Con respecto a los manguitos de vacío, yo ponía todos nuevos, ni siquiera los comprobaba, por el precio que tienen, ni me molesto. Con respecto al caudalimetro, ya sabes que necesitas uno nuevo, pero si pruebas con otro (compatible) tampoco está demás. Al menos para estar seguros al 100%.

1º cambia manguitos de vacío + el tema del caudalimetro, y después si sigue el tema igual, nos centramos en la N75 (etc..) pero 1º esto. Salu2

P.D: Si se puede intercambiar la N75 por la N18 (sin problema alguno).

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No te he dicho que hagas otro LOG, te he dicho que pongas la pestaña estadísticas del LOG que has puesto en el post nº7 (que te falta por poner). Con respecto a los manguitos de vacío, yo ponía todos nuevos, ni siquiera los comprobaba, por el precio que tienen, ni me molesto. Con respecto al caudalimetro, ya sabes que necesitas uno nuevo, pero si pruebas con otro (compatible) tampoco está demás. Al menos para estar seguros al 100%.

1º cambia manguitos de vacío + el tema del caudalimetro, y después si sigue el tema igual, nos centramos en la N75 (etc..) pero 1º esto. Salu2

P.D: Si se puede intercambiar la N75 por la N18 (sin problema alguno).

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Muchas gracias, mañana o pasado cambiare los manguitos y caudalimetro probaré con el de un AHU 90cv que me dicen que vale.
Imagen que falta eso si, no es con el caudalimetro desactivado fallo mio, es cuando le quité el catalizador pero al caudalimetro aun no le habia tocado eso si el log es algo diferente a los anteriores.[IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Copiar[/IMG]

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Iniciado por JaviTDI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Mañana o pasado cambiare los manguitos y caudalimetro.

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Perfecto. Después borra averías, prueba el coche, y si lo notas bien, realiza un nuevo LOG y te decimos cómo lo vemos y si se puede dejar el tema cerrado o no. Salu2

Hasta el viernes o así no lo tendré listo me falta por cambiar el que va debajo de la bateria y donde conecta estaba mal le corté ese tramo pero sabe dios como está entre medias. En el único sitio que encontré los tubos de silicona ya no tienen mas y tuve que pedir a ebay 1 metro a ver si para el viernes me llega. El coche sigue igual lo único que le noto es que por las mañanas va mejor no sé si porque hace más frío pero va algo mejor. El sabado si me llega eso el viernes ya subiré logs con otro caudalimetro y a ver que tal.

Pues cuando lo tengas hecho (todo) nuevo LOG y seguimos con la ayuda..:ok:

Buenas yo tengo otro AFN y hoy he salido a probarle después de limpiar el turbo alabes admisión y mangueteria del turbo y el jodió sigue igual anda menos que un sdi con cinco tíos dentro....
Desde que arranco el coche no anda nada ano ser que desconecte el caudalimetro pero aun así no tiene esa patada y repris como el que debería tener..
Estoy ya desanimado con el tema...

Cita:

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Iniciado por magancor [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas yo tengo otro AFN y hoy he salido a probarle después de limpiar el turbo alabes admisión y mangueteria del turbo y el jodió sigue igual anda menos que un sdi con cinco tíos dentro....
Desde que arranco el coche no anda nada ano ser que desconecte el caudalimetro pero aun así no tiene esa patada y repris como el que debería tener..
Estoy ya desanimado con el tema...

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Mejor abre un tema nuevo compañero, y se centrará la ayuda sólo en ti. Este tema es de otro compañero que aún no a resuelto su problema. Salu2

Bueno, aun no me llegó el tubo que me falta pero no aguantaba más y ayer aproveché que mi primo tenia el AHU en casa y probé el caudalimetro que lleva el mismo (al menos estos 2). En bajas mucho mejor y en altas tambien mejoro respuesta a las 2000 ya tiene esa patada que no tenía. No sé si la N75 o el turbo o lo que sea trabajará al 100% quizas el coche algo más debería ir pero ya puede ser paranoia mía o que me esperaba que anduviera más pero sin duda alguna el caudalimetro está jodido. Después de probar caudalimetro le volví a poner el mio fui a probarlo y a los 100 metros di vuelta, mucho ruido hasta las 3000mil pero eso, ruido, dejo gráficas que se notan muy diferentes a las anteriores se ve el cambio tanto en el turbo que a las 1500rpm esta cargado mucho mas que antes o a las 2300 esta cargado a tope cuando antes hasta las 3000 nada y no está tan lejos del cargado de la linea azul que a las 2000 estar cargado. Eso si igual antes de las 2000 la linea morada está muy por debajo de la azul en las 1500 debería estar mucho mas arriba pero bueno en 4ª bajandolo a 1100 1200 rpm que le cueste algo subir supongo que es algo normal de las 1500 para arriba ya va mejor.

Bueno siento el tostón pero espero que sea el ultimo y se pueda cerrar el tema. Tendría que andar con el caudalimetro nuevo unos dias para asegurar que no vuelve el fallo peroo me fui a una cuesta, 4 lo dejé morir y aceleré a fondo forzandolo y nada del fallo. Toco madera pero diría que ya no saldrá y en mi caso caudalimetro.

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Iniciado por magancor [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas yo tengo otro AFN y hoy he salido a probarle después de limpiar el turbo alabes admisión y mangueteria del turbo y el jodió sigue igual anda menos que un sdi con cinco tíos dentro....
Desde que arranco el coche no anda nada ano ser que desconecte el caudalimetro pero aun así no tiene esa patada y repris como el que debería tener..
Estoy ya desanimado con el tema...

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Bueno compañero, yo estaba igual de desanimado, estaba ya hasta los hu...que si limpiar que si tubos (que en mi caso le hacian mucho falta y me gaste 12e en unos de silicona asique tampoco esta mal) la n75 cambiarla por la otra la iba probar pero me imagino que tendré que cambiar las fichas que conectan en ellas también no solo los tubos de vacio y solo por no sacarlas de los tornillos pasé. Puedes probar eso, el mio no anda nada tampoco pero en días de menos de 15º iba bastante bien hasta que le achuchabas.

En mi caso si lees mi anterior mensaje a falta de comprar caudalimetro y andar con el una semanita, ya que en 10 minutos como es lógico casi no pruebas nada, es caudalimetro 100% seguro. Prueba si puedes un caudalimetro que sepas que va bien (que no sea de desguace porque puede estar bien o no, sabe dios) el del 90cv el AHU en mi caso llevaba exactamente el mismo mira referencia y pruebas con otro. Puede que no ande lo que tiene que andar pero en mi caso con el caudalimetro deja de ser un 1.9d de 70cv :lol:

PD: 117 eurazos el caudalimetro, estuve pensando en meter un marca blanca de estos por 50 pero para que me dure menos que las gomas me toca palmar 120 pavos y meter el mismo pierburg que trae.

Edito: Comentas que desconectando caudalimetro y va algo mejor pero nada de la patada, en mi caso tambien probara desconectando caudalimetro pero la mejora me da que psicologica, cuando puse el cauda nuevo SI que mejoró. Por tanto no te fies del cauda porque te siga mal desconectandolo. El mio lo desconectaba e iba igual o practicamente igual.

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo lo que veo en ambos LOG que has hecho, que el turbo tarda mucho en cargar, siempre carga por encima de las 3.000 vueltas, por debajo de estas vueltas el coche está muerto. Por lo que veo, el caudalimetro en sendos LOG está muerto, no entrega ni el mínimo, y pienso que en principio, es problema de él.

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Por ultimo, ya que no quiero ser pesado antes de cerrar el LOG matizar que el primer diagnostico tuyo fué el adecuado. Caudalimetro en eso me ayudaste ya que yo como comenté de primeras de gráficas ni idea de que valores deberia marcar solo entendía la del turbo que se veia bien que tardaba en cargar.
PD: Muchisimas gracias codi31 por las molestias ya que siempre ayuda que te digan por donde pueden ir los tiros y que debes ir comprobando. Hubiera encontrado el fallo en cuanto probara con otro cauda, pero también podría haber desconfiado de otras cosas y estar mucho mas perdido asi se va mas al grano. Y seguro que también ayudará a otros con el mismo problema que aunque no sea del cauda sabrán por donde tirar cambiar tubos de vacio etc. Ya que yo por mucho que busqué en internet muchos con el "mismo" problema pero ninguna solución, gente que le cambiaba 20mil cosas y seguía igual.

Gracias Javi si que me he leído toda las publicaciones .
Decir que el compañero Codi31 es un crak por lo que leo se vuelca mucho en ayudar a la gente con cualquier tipo de problema.
Mañana me liare con el mio y posteriormente abriré un post .
Me alegro que lo pudieras solucionar y a disfrutar esa potencia

Enviado desde mi Aquaris E5 HD mediante Tapatalk

El LOG a mejorado bastante, está claro que te hace falta un caudalimetro nuevo. Compra uno y cambia el resto de manguitos de vacío que te faltan y nuevo LOG. Cuando lo pongas, ya se te dirá si a quedado fino o necesitas hacer más pruebas, pero 1º solucionar esto. Salu2

Si, el cauda está comprado 2 a 3 dias, es decir el jueves o viernes pero esta semana debería llegar. El tubo de vacio que me falta es solo el que va a la bomba de vacio esta de debajo de la bateria, también comprado 1metro de tubo con entrega prevista del 29 junio a 3 de julio (obviamente muy puntuales no son) espero que de 2017.
A ver luego que tal, me tiene mosca lo que dicen que cuando va peor con el calor puede ser n75 y que al pasar el vagcom cuando probé el caudalimetro me salió fallo 01268 Quantity Adjuster (N146) espero que no sea la bomba jodida.

Dices que al probar el caudalimetro y pasar el Vag-Com registró está avería??

01268 Quantity Adjuster (N146)

Está avería se refiere a la válvula dosificadora que va en la bomba de combustible, es justo la parte cuadrada que se ve encima de la bomba a simple vista, y se encarga de meter el combustible medido a la bomba, en función de los parámetros que se le marquen. Si falla, la inyección no va bien, el motor no va bien, se puede producir Limp-Mode (etc..)

Es la primera vez que se registra esta avería??

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Dices que al probar el caudalimetro y pasar el Vag-Com registró está avería??

01268 Quantity Adjuster (N146)

Está avería se refiere a la válvula dosificadora que va en la bomba de combustible, es justo la parte cuadrada que se ve encima de la bomba a simple vista, y se encarga de meter el combustible medido a la bomba, en función de los parámetros que se le marquen. Si falla, la inyección no va bien, el motor no va bien, se puede producir Limp-Mode (etc..)

Es la primera vez que se registra esta avería??

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No me acuerdo si me saliera la primera vez que pasé vag com, ahora me la reconoció cuando monté el caudalimetro pero no le habia pasado antes el vagcom asique sabe dios desde cuando. Me imagino que será porque antes el coche iba con el potenciometro en la bomba y será el fallo que salta la luz de los calentadores aunque no recuerdo haber andado con el potenciometro desde el anterior vagcom pero bueno me voy a imaginar que es eso. Mañana limpiaré fallos y veré si vuelve a salir.

Sigo esperando por el caudalimetro, lunes o martes a muchisimo tardar debería estar. Menos mal que es verano y se puede ir a currar en moto porque andar con el coche asi es desesperante.

Edito: La bomba desde que compré el coche siempre fugó algo de gasoil por alguna junta, me imagino, pero de momento el coche no me ha dado problemas con ella.

Pues borra averías, circula un par de días y comenta si vuelve a registrarse. Cuando la bomba fuga, casi siempre lo hace por la junta de unión entre la válvula que registra tu avería y la propia bomba. Deberías arreglar esta junta, no es bueno que sude combustible, se come todo.

Bueno aqui estamos al fin.
Primero comentar que el caudalimetro nuevo es un i2S, la referencia en lugar de ser 7.18221.01 es 7.18221.51.0. No sé si es apreciacion mia pero creo que con el del cordoba el que era igual al mio iba algo mejor pero bueno olvida esto porque posiblemente sea paranoia mia al no venir el otro. Solo espero que funcione igual y tenga la misma durabilidad que el pierburg que trae de serie ya que cobrado está bien cobrado. Pagué al precio de pierburg (si ya se que en la caja de este pone pierburg asique sera una segunda marca de ellos).

El coche ahora ya no salta limp mode, y va mucho mejor en bajas sobre todo. La patada que tiene ahora en 1ª 2ª, a partir de las 2000 no la tenía antes ni de lejos. En 3 o 4 a 2000 le pisas y va mucho mas aunque no tanto como me gustaría pero bueno son 110cv.
Cuando paso de 2 para 3 a las 4000 y sobre todo de 3 para 4 se queda la marcha alta en 3000rpm y aun tarda algo en entrar el turbo y andar, deberia ir mas.

Aporto gráficas y me comentas.

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Bien, pongo de 2 logs porque siempre hago 2 (ida y vuelta en la misma recta).

El coche se ve que a las 2000 o incluso un poco antes ya está cargado el turbo, sigue pegando un empujon interesante el coche en las 3000(es cuando mejor va pega ese tiron y vuela-en 3ª sobre todo-).
Lo que no se es si es muy normal lo que se ve en la gráfica que el turbo de mas presión y menos. Me explico esas subidas y bajadas que hace la linea a mitad de camino ya que los logs están hechos en 4ªdejando el coche a 1000-1100 rpm y pedal afondo hasta que paro el log, no se si variará con los desniveles de la carretera (en baches y el mal estado de la misma ya que no es autovia pero es todo llano)

La referencia de caudalimetro que has puesto (7.18221.51.0) vale perfectamente para tu modelo, por tanto estate tranquilo en este aspecto. Cambiaste ya el tramo de manguito de vacío que te quedaba y que tenías pendiente de que te llegara?? te a vuelto a registrar la avería de la bomba?? cambiaste todos los manguitos de vacío? todos, todos? incluido el del interior de la ECU? según creo, también limpiaste turbo y catalizador, no??

Contesta a todas las preguntas sin saltarte ninguna. Salu2

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Dices que al probar el caudalimetro y pasar el Vag-Com registró está avería??

01268 Quantity Adjuster (N146)

Está avería se refiere a la válvula dosificadora que va en la bomba de combustible, es justo la parte cuadrada que se ve encima de la bomba a simple vista, y se encarga de meter el combustible medido a la bomba, en función de los parámetros que se le marquen. Si falla, la inyección no va bien, el motor no va bien, se puede producir Limp-Mode (etc..)

Es la primera vez que se registra esta avería??

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Eso no era el valor de la corredera de la bomba?? no recuerdo

mira los valores a ralentí, pantallazo de todos los grupos.
creo que era el grupo 01 campo 2

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La referencia de caudalimetro que has puesto (7.18221.51.0) vale perfectamente para tu modelo, por tanto estate tranquilo en este aspecto. Cambiaste ya el tramo de manguito de vacío que te quedaba y que tenías pendiente de que te llegara?? te a vuelto a registrar la avería de la bomba?? cambiaste todos los manguitos de vacío? todos, todos? incluido el del interior de la ECU? según creo, también limpiaste turbo y catalizador, no??

Contesta a todas las preguntas sin saltarte ninguna. Salu2

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Sí, cambie el que me quedaba que iba al circulo ese de vacio y sí cambié todos a menos que alguno no conozca (tubos de vacio el del caudalimetro, el del turbo, egr uno que va al depresor del freno, el que va a la centralita incluyendo el de dentro y obviamente los que van entre las dos electrovalvulas).
Turbo en teoría está limpio, digo en teoría porque lo lleve al mecánico y me quiero fiar pero en relación a coches y motos de lo que me dicen que se le hizo solo me creo lo que le hago yo. Si eso acabaré quitando el manguito que va a la egr a ver si puedo ver algo de la admisión sin quitar egr, ya que supuestamente se limpió tambien asique no debería tener carbonilla. El catalizador directamente lo quité tengo un tubo recto en su lugar.
Las gráficas algo mejor deberían estar no? El turbo parece que debería cargar un pelin más rapido yo se lo noto en los cambios de marcha que tarde 1 o 2 segundos en tirar el coche. Eso si, la mejoría tanto conduciendo como en las gráficas es mas que notable y toco madera pero ni rastro de limp modes que era lo que mas me jodía.
Edito: Casi me olvido una pregunta, la avería de la bomba cuando fui a probar y hacer las gráficas con el nuevo caudalimetro no me salió, hoy no le pasaré Vag Com para que no resetee nada y que salgan los fallos que tengan que salir al andar unos 100 y algo Km con el coche. Mañana a la noche o viernes se lo paso y a ver que me sale.

Cita:

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Iniciado por lebrillo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Eso no era el valor de la corredera de la bomba?? no recuerdo

mira los valores a ralentí, pantallazo de todos los grupos.
creo que era el grupo 01 campo 2

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El valor de la corredera si está mal pues el coche muy fino no irá eso está claro, pero no creo que me influya mucho en el turbo en que tenga ese lag excesivo a mi parecer en los cambios de marcha. Cambiado a 4000 rpm de 3 para 4, en 4ª a 3000rpm que se queda debería tirar mucho más o incluso de 2ªpara3ª. Y con la mierda de intercooler que lleva este coche debería tener 0 lag creo yo.
Mañana después de andar con el coche unos 100km meteré vagcom para ver fallos y de paso miro valores de corredera, eso si, si estan mal a ver si encuentro a alguien que ya los ajustara porque me comentaran que eso es una liada, que si metes las zarpas y lo dejas mal puedes liarla gorda.
El fallo de la bomba de momento no volvió a salir en los 15 minutos que anduve haciendo logs, supongo que si fuera de un mal valor de la corredara (que no lo descarto tampoco eh) saltaría siempre no cada muchos Km. Yo quiero esperar que fuera del potenciometro que te enciende la luz de los calentadores y ahi tiene que registrar algun error la centralita por ******* aunque no recuerdo llevarlo entre diagnosis pero bueno.

Ultima pregunta, yo llevo en el sensor de temperatura una resistencia para "engañar" a la centralita para que piense que el coche está más frio de lo que realmente está y así arranque con el mapeado de frio. Esto es debido a que cuando compré el coche le pasaba lo famoso de tardar unos 10 segundos tirando del arranque para encender y la solución rapida y fácil era esta. En el Vag com, la temperatura me sale en 60-70º supongo que debido a esta resistencia obviamente. Eso si en el cuadro marca bien tanto Tª aceite como anticongelante.
¿Me puede alterar esto los datos del Vag com de la corredera o algo por el estilo ya que hay que tomarlos a 90º y a mi eso nunca me lo va a marca la centralita aunque esté a esos grados? Datos del turbo no creo que me los altere lo que si igual voy con un mapa de frio continuamente. El problema de arranque es de un rele o algo? 105? algo así tengo leido pero la mayoría de la gente le echa la culpa a arranque o batería y de esto obviamente no es.

Si has cambiado todos los manguitos de vacío, incluido el que llega a la ECU, y el que está dentro de la propia ECU, y el turbo y admisión están limpios, y el catalizador está quitado y se a puesto un tubo recto, en "teoría" esto quedaría descartado, pero harías bien en comprobar si de verdad está todo limpio o no. Nunca te fíes.

Me voy a centrar en el primer LOG del post nº27 que es el primero que hiciste. El turbo carga bien, y lo mismo pasa en el segundo LOG que colgaste en el mismo post. Pero es una carga muy "light" digamos que no mete un pico de carga, no se dispara el turbo, va muy lineal. Después de cargar, como digo, va muy lineal y después descarga el turbo, tarda un poco en cargar de nuevo y cuando lo hace se va un poco de madre, justo a partir de las 3.000 vueltas, vuelve a descargar a las 3.500 vueltas (cuando no debe de hacerlo) y vuelve a cargar volviéndose a ir un poco la entrega del turbo de madre.

Fuga de vacío se descarta, por tanto de los manguitos de vacío te puedes olvidar. El caudalimetro no mide mal, y aparte es nuevo y compatible, por tanto de este también te puedes olvidar. La EGR trabaja también bien y también la puedes descartar. Pero o falla la N75 que no la veo trabajar muy fina, o ese turbo se a limpiado mal o no se limpio directamente. Y lo mismo pasa con la admisión.

Yo para descartar lo gordo, probaba con una N75 nueva, que aparte con los años y kilómetros que tiene el coche, mal no le va a venir, y nuevo LOG. Puedes optar por comprar la misma N75, o cambiar el conector, pillando uno redondo en un desguace, y montar una N75 más moderna, que regulará mejor.

Si decides poner una más moderna, y comprarla en concesionario Oficial, la referencia que te vale es está: 1K0 906 627 A y probar el coche. Si no, te toca sacar ese turbo y comprobar si de verdad te han limpiado la geometría o no.

Evidente, para mirar el valor de corredera o timing, debes de desactivar el invento de la resistencia, para que marque los valores correctos. La corredera se mira donde te a dicho lebrillo, y el timing en el canal 000, evidente, todo a 90º y todo consumible apagado. Salu2

P.D: Si no aparece más la avería de la bomba (mejor) pero ves controlando.

Esa referencia de N75 la encuentro por 40-50€ (en internet) y la que lleva mi coche creo que andan por 70-80. La diferencia es notable, también veo que la gente dice que las nuevas no van del todo finas en el afn y la referencia como la que trae están descatalogadas ya. Otra cosa que veo la letra del final en que varía? A, E D etc ya que la A me sale que es para el 130, 150. Si la compro en la Seat y ellos me dicen que vale para el coche la monto y en los logs se ve que no trabaja bien se puede devolver por no ir igual que la original en mi motor? Supongo que te dirán que te la comas con patatas pero siendo servicio oficial podrían tener ese tipo de servicio post venta que por algo pagas lo que pagas en la casa.

Mañana igual intercambio por N18 si tengo tiempo por la mañana ya que hay que sacarlas del soporte porque no llegan los cables a la que está mas lejos. Tubos solo es 1 a intercambiar. Y veo como va si tal hago un log para ver yo aunque no lo suba si trabaja diferente para mejor o peor. Al salir de curro me queda de camino igual paro en la seat si está abierto a las 2 menos algo claro y pregunto precio de la N75 si se va mucho de presupuesto pues habrá que pillarla por internet.

Edito: Cambié por la otra hoy a la mañana y probandola un par de Km diría que va igual el coche. Voy mañana a la Seat que hoy cuando pasé era tarde ya e ir a la tarde no me queda muy a mano a ver cuanto me sale na N75 nueva. Eso si lo que noto entre N75 y la otra es que la N75 vibra mas cuando funciona incluso cuando la intercambio sigue vibrando más que la otra por tanto no es de funcionamiento y si son practicamente iguales deberían vibrar lo mismo al trabajar.

A ver como ves estos logs que acabo de hacer ya que el coche me iba algo peor, y efectivamente hasta las 2500 no carga el turbo. Hoy hace un calor excesivo y creo que leí algo de que cuando falla N75 va peor con el calor y quiero creer que es eso. En la gráfica del caudalimetro ya no me gusta tanto lo que marca como la anterior no se jodería el cauda no?
El segundo es pasando de 3ª para 4ª no se si sirve de algo pero lo hice para ver que salia.


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Tu coche no lleva en si una válvula N75, lleva una válvula de control de presión, pero se la suele llamar N75 para que se entienda a qué válvula nos referimos. Tu válvula es cuadrada, y color dorada. La N75 moderna, es como redonda, color blanca y negra. Vehículos TDI de 90/100/101, 110 y 115 montan está referencia de N75 de serie: 1J0 906 627 A y ahora se a sustituido por esta nueva referencia: 1K0 906 627 A al estar la anterior descatalogada.

Los modelos TDI 130 y 150 montan está referencia de N75 de serie: 1J0 906 627 B que a sido sustituida por esta referencia: 1K0 906 627 B

Por tanto la referencia que te venderán si acudes a Seat, será la 1K0 906 627 A y ya te aseguro que vale para tu modelo (te digan lo que te digan en Seat) mucha gente con tu modelo, cortan la clavija de su válvula, consiguen en un desguace la clavija redonda para montar la N75 moderna, empalman los cables y a tirar.

Comentas que has intercambiado la N75 por otra, pero de dónde la sacaste? es igual a la de serie? misma referencia?? es nueva a estreno? de segunda mano? de desguace?? da más datos..

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Tu coche no lleva en si una válvula N75, lleva una válvula de control de presión, pero se la suele llamar N75 para que se entienda a qué válvula nos referimos. Tu válvula es cuadrada, y color dorada. La N75 moderna, es como redonda, color blanca y negra. Vehículos TDI de 90/100/101, 110 y 115 montan está referencia de N75 de serie: 1J0 906 627 A y ahora se a sustituido por esta nueva referencia: 1K0 906 627 A al estar la anterior descatalogada.

Los modelos TDI 130 y 150 montan está referencia de N75 de serie: 1J0 906 627 B que a sido sustituida por esta referencia: 1K0 906 627 B

Por tanto la referencia que te venderán si acudes a Seat, será la 1K0 906 627 A y ya te aseguro que vale para tu modelo (te digan lo que te digan en Seat) mucha gente con tu modelo, cortan la clavija de su válvula, consiguen en un desguace la clavija redonda para montar la N75 moderna, empalman los cables y a tirar.

Comentas que has intercambiado la N75 por otra, pero de dónde la sacaste? es igual a la de serie? misma referencia?? es nueva a estreno? de segunda mano? de desguace?? da más datos..

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Empizo comentando que fui a la Seat hoy al final, 170€ la misma que la de serie referencia antigua(1J) asique estará descatalogada pero la tienen en stock. Y luego le pregunté por la referencia que me pusiste tú, y me dijo (y me enseño en el ordenador ya que lo queria ver yo xD) que esa si que salía para coches ya desde 2007 a 2012 o asi creo que ponía, varios modelos. Me dice que ellos eso de montar una más moderna nunca lo hacen ahi, que montan la misma que trae el coche por lo que no sabe decirme si va bien o no. Eso si 70€, la diferencia es mas que notable y si voy a una casa de repuestos la encontraré por unos 50 facilmente, de ahi a 170 hay diferencia. Lo que tampoco me hace gracia gastar 70€ para que no sea de eso.
Yo la intercambia por la N18, la que está al lado que va a la EGR en lugar de al turbo (bueno al "sensor o valvula" o la pieza esa del turbo). Estan las dos pegadas una al lado de la otra, y los conectores vienen por el mismo tubo y al ser los cables de uno más largos que del otro hay que sacar las electrovalvulas(n75 y n18 yo les llamo electrovalvulas vi en algunos sitios las nombran como tranductor de presion o algo asi) para poder intercambiarlas.
Es más ya leí por ahí e incluso un colega de mi primo creo que lo tiene asi, cuando se les joden la N75 compran una N18 que es más barata y funciona igual. Por eso que al intercambiarlas si la N75 está mal y la N18 está bien debería arreglarse. Yo las cambié y sin poder hacer log por falta de portatil en ese momento el coche me iba igual ni peor ni mejor, diría que practicamente igual, seguía cargando lento el turbo, subía lento de vueltas.

No se si por el calor pero cuando hice esos logs iba fatal el coche, aparqué me puse a hacerle un par de cosas al quad y cuando cogí el coche para ir a la Seat ya iba el coche como siempre (despues de cauda nuevo), le falta esa vida al turbo.
Le comenté al de la Seat (el mecánico no el de los recambios) el problema y me dice que eso es la geometria atascada le dije si podia ser de la N75 y me dice que no que no suelen fallar, ahi me extrañó porque miras en internet y cada fallo de potencia del coche se van por ahi... También me dió la impresión que el tio quería darme una respuesta rapida y despacharme mas que otra cosa. En las casas oficiales al menos por aquí son mucho de traeme el coche y lo vemos (pagando por supuesto) antes que decirte de que puede ser.

A ver si consigo alguna N75 que funcione para probar y no tirar con 50 o 80 euros. Si no es de esto me da que tocara sacar turbo fuera, con unos tornillos que no se mueven desde 1999 miedo me da.
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Foto sacada de Google, en el mio van al revés con el pitorro blanco y negro hacia abajo, por el amasijo de cables lo tengo hacia abajo y no se ve tanto lio pero es lo mismo, van las dos en la pared del salpicadero una va al turbo y otra Egr, esas fue las que intercambié.

Para la semana lo llevo a un chaval que controla bastante de estos coches y a ver, así de primeras a ver si conseguimos una n75 para probar y me dijo que también si anduvo bastante el coche mal (cuando estaba el cauda jodido) al ir mal la geometría pudieron agarrotar los alaves.

Usar una N18 que tiene 18 años, y que lleva esa cantidad de años de trabajo, no es buena idea usarla para probar, porque seguro que bien, no está. Con respecto a lo que te han dicho en Seat, la referencia de N75 que te puse, esta: 1J0 906 627 A (ya descatalogada, al menos aquí en Madrid) ya salía en coches del año 2000/2001 por tanto no se empezó a montar en motores desde el año 2007 al año 2012, porque desde el año 2010 (más o menos) ya salen de fabrica con la referencia 1K0 sustituyendo a la referencia 1J0 por tanto no entiendo nada.

Tú eres libre de montar/comprar la N75 que prefieras, yo sólo doy unas pautas, pero la última palabra la tienes tú. Si puedes, antes de comprar, monta una N75 que sepas que esté bien, y prueba y haz un nuevo LOG. Después en base a lo que salga, ya se ve el siguiente paso. Salu2

Eso haré probaré con la de otro coche esperando que este bien (ya que el coche le va bien, aunque esta repro asique ya podría compensar. En caso de tener que comprarla compraré la que me dijiste tu, porque hay una diferencia notable de precio y a poder ser la conseguiré por ahi nada de Seat. Jueves espero haber probado todo ya comentaré que tal.

Os estaba leyendo y se me ocurre otra cosa, a la centralita llega un tubo como los de vacío pero que no es de vacío, es de presión de admisión que va directo al transmisor de presión G71 que está dentro de la centralita, tubo que en principio se ha cambiado como el tubo interno de la centralita, eso descartado. Pero al lado de donde sale ese tubo del colector de admisión es donde está el sensor de temperatura del aire de admisión, que caso de estar mal puede mandar señales equivocadas y la centralita mete el "limp mode", y un sensor de temperatura se vería lógicamente afectado por la temperatura o el calor. Además está en un sitio al que le puede llegar algo de aceite del turbo o tener simplemente un cable mal conectado por que va en un tubo largo que vibra, eso es fácil de comprobar. El sensor de temperatura ese es el G72, no estaría de más revisarlo, como idea.