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Buenos días.
A ver si algún entendido en turbos me saca de dudas.
Navegando por internet viendo turbos y demás, veo que la mayoría de motores atd llevan turbo kkk kp39 y resulta que el mio lleva un kkk bv39.
Alguien podría decirme las diferencias entre ambos?
Gracias
Saludos
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Yo ni idea del tema,a ver si alguien te ayuda,al final le vas a poner el turbo nuevo?
A priori creo que son el mismo turbo. En nada me voy a currar, luego echo vistazo las referencias OEM de cada turbo.
Hay diferencia de uno a otro dependiendo el modelo completo de KKK:
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Pinchando en cada turbo salen referencias OEM. :thumbsup:
Ahí va la placa[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Mientras no Pete no. La verdad es que viendo como carga, como regula y como empuja desde abajo me entran serias dudas de meter algo mas gordo.Cita:
Iniciado por Melon Feliz [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Realmente lo necesito?
Segun mi modo de conducción creo que no, ya que hasta 3500 es un tiro en cualquier circunstancia y rara vez paso de ese régimen.
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Es el mismo turbo. Se cruzan ambas referencias OEM. Pero ya se sabe con el tema de las referencias en VW, que son un maldito caos. Pero tranquilo que es el mismo turbo. Yo si cambiase de turbo, estando en tu situación, meto el Garrett GT1749VA o el GT1749VB (de estos no me saldría).
P.D: Si funciona bien tu actual turbo (virgencita que me quede como estoy..)
jotorresta, bajo mi humilde opinión creo que tener repris hasta 3500 no debe ser así. Debes tener repris a partir de las 3000 rpm. Si tienes repris desde bajas debes modificar el angle synchro a valores positivos y modificar una repro para que dé un log más o menos curvado como lo tiene Serggy dando todo el caldo a las 3000 rpm. Esa es una repro perfecta.Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Éste finde podría mirarte eso que necesitas,pero debes hacerme un crokis de lo que quieres saber por que no me quedo claro xD.
El angle lo tengo en 0 clavado y creo que es lo ideal.
En mi caso prefiero que empuje desde 2200 hacia arriba ya que con los valores de serie es un cepo. Por debajo de 2200 va también con mas caldo que de serie, con la justa medida para controlar el par y embrague. De no ser asi quemaría embrague de reducir continuamente (con caldo de serie no puede con su alma a esas vueltas).
Que yo diga que empuja hasta 3500 no quiere decir que no lo siga haciendo hasta arriba del todo, aunque en menor medida eso si. El motivo es que si quiero mantener un afr idóneo no puedo meter mas caldo y en caso de poder hacerlo pienso que a partir de 3500 3800 hay que empezar a dejarlo caer o las egt lo fríen.
Tampoco tenemos que olvidar que es un diesel y muy arriba la eficiencia es un mojón.
Otro aspecto a tener en cuenta es la compresión, que es mas elevada que en vuestros 130 y a Altas vueltas....
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El problema de su turbo es que es tan minúsculo que si lo apuramos a partir de 3000 solo aguanta hasta 3500.
Solución, 1756vk y tienes turbo para potenciar hasta 250cv cargando como un 1749vb.
Hombre caos tampoco son, si son la misma pieza llevan la misma referencia ya se monte en un ibiza del 2000 o en un audi a1 del 2017. Tendrías que irte a otras marca para que vieses lo que es un caos de verdad.Cita:
Eso ya pinta mejor, pero realmente es necesario ese potencial para mis internals?Cita:
Con esos cv duraría un telediario.
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De momento ahí va aguantando y que dure.Cita:
Lo que me mosquea de la referencia es la a del final.
Puede ser que los asz primeros montaran el mismo pero terminado en b?
BV39b
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En temas de turbos, no tengo excesiva idea, pero tu turbo es un KKK, en el 1.9 TDI 130 ASZ y TDI 150 ARL es Garrett (desde siempre).
Todo es probar, si doblas biela metes motor de asz o arl.:mrgreen:Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ya está, así de sencillo. Doblas bielas? pues motor nuevo de ASZ o ARL. Dónde está la preocupación?? anda que ya te vale Serggy. Ni que esto fuera Bricomania..:mrgreen2: :querisa::querisa:Cita:
Jajaja
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Cambiar de motor es mas facil de lo que parece y mas compartiendo plataforma como es el caso, todo es plug and play. Aunque desde fuera parecen palabras mayores. Ami se me hace mas facil cambiar un motor que cambiar una culata o un embrague por ejemplo.
Desconozco si es o no complejo, ya que no lo he hecho nunca, pero por precio un bloque motor en buen estado y pocos km sale mas a cuenta que una Reparacion gorda.Cita:
Otro tema es apretar adrede para romper.
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No se aprieta para romper, se aprieta para correr mas:mrgreen2:
Jajajaja que tios.
Que doble biela y a cambiar motor, como si ná... Jaja.
Tu disfruta del coche, ya te romperá el turbo si tiene que romper. Sino a disfrutar y dudo mucho que dobles bielas, ese motor es una roca.