Avería en ESP y pequeña pérdida de refrigerante

Buenos días,
sigo con mi Altea que va genial, pero le pasa algo muy raro...
Algunas veces al arrancarlo me sale un aviso en el FIS que pone Avería en el ESP. No salta ningún chivato y se quita rápido. Lo llevé al taller y me dijeron que no había nada grabado en la centralita.
Si que me he dado cuenta que suele salir más si dejo las luces en Auto (en el garaje se encienden al haber poca luz) y el clima encendido. Aunque también me ha salido teniéndolo todo apagado...
¿De que puede ser?

También veo que el nivel de refrigerante baja un poco (muy muy poco) en unos 5.000km ha bajado de la línea del máximo como un milímetro o dos. ¿Será la culata? Me cambiaron el refrigerador de la EGR porque me perdió por ahí, y desde entonces más o menos bien.

El caso es que ya estoy con la mosca detrás de la oreja y me estoy haciendo unas pájaras mentales tremendas. Estoy pensando que tenga alguna fuguilla muy pequeña algún manguito y caiga por donde los sensores del ESP y venga de ahí las dos cosas.

Decir que el anticongelantes se vé limpio e hicieron una prueba de estanqueidad al circuito y supuestamente dió bien.
La pequeña bajada de líquido me la hizo tras un trayecto de unos 200km, en cambio, viajes más largos no me ha bajado nada.

¿¿Alguna idea??? Muchas gracias por todo!!!

A mi me pasaba que me "perdía" un poco de anti congelante,quite el enfriador de gases de la EGR y seguía bajando de nivel,pero poco,al final fue el tapón del bote de expansión,podrías empezar por lo mas barato que es dicho tapón.

Si el aviso justo sale en el proceso de arranque, es decir, cuando está tirando de motor de arranque antes de que arranque el motor, o justo nada más arrancar el motor, la batería está fallando. Con respecto al consumo de anticongelante, mira si hay restos del mismo por detrás del vaso.

Cita:

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Iniciado por Melon Feliz [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

A mi me pasaba que me "perdía" un poco de anti congelante,quite el enfriador de gases de la EGR y seguía bajando de nivel,pero poco,al final fue el tapón del bote de expansión,podrías empezar por lo mas barato que es dicho tapón.

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Probaré a cambiar el tapón del vaso de expansión, que como dices, será algo barato.
El enfriador de gases de la EGR ya lo he cambiado por uno nuevo. Antes de pensar en culata pedí al taller que me lo "desactivaran", puentearon el enfriador con unos manguitos y en 5000km no me perdió nada, por lo que lo cambiamos.

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si el aviso justo sale en el proceso de arranque, es decir, cuando está tirando de motor de arranque antes de que arranque el motor, o justo nada más arrancar el motor, la batería está fallando. Con respecto al consumo de anticongelante, mira si hay restos del mismo por detrás del vaso.

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Es justo cuando giro la llave, y se quita al momento. La batería la cambié por una nueva y pasa igual. Es pocas veces, pero pasa.
Cuando dices lo de por detrás del vaso... ¿te refieres mirando el coche desde el capot, la parte que queda por detrás?

Mirar justo el vaso de expansión por detrás (por detrás de él) entre la chapa y el vaso. Justo por donde tiene el sobradero de emergencia, para en caso de sobre-presión, evacuar el anticongelante. Mira detrás del vaso y comenta si ves restos de anticongelante, o está seco y limpio.

P.D: Comprueba la carga del alternador, o si tienes un leve consumo interno.

Añado algo que me pasó el viernes, a ver si os aclara más. Pueden ser coincidencia o no pero...

El viernes por la tarde arranqué el coche y me saltó el aviso de "Avería en el ESP", circulé un poco y me dí cuenta que el coche humeaba blanco.
Llegué a mi destino, que serían unos 4km por autovía y el coche tenía el electro ventilador a tope.
Apagué el coche y el electro ventilador seguía funcionando.
Miré el vaso de expansión y ví que apenas tenía líquido refrigerante.
Volví a arrancar y le tiré para casa para echarle líquido.
Al llegar a casa el ventilador estaba normal y el vaso volvía a tener anticongelante.

Así hasta ahora.

El caso es que siempre que he visto algo de humo blanco, el coche me ha consumido anticongelante.
Yo achacaba el humo blanco a la limpieza de filtro de partículas, pero ya no sé...

Humo blanco por el escape y coincidiendo con la bajada de nivel de anticongelante = culata. Se bebe el anticongelante y de ahí el humo blanco. De momento te está avisando de forma esporádica, pero si es lo que creo que es, irá a más, hasta no poder ni circular. Acude a un taller y que te hagan la prueba de co2 en el anticongelante, y si da positivo, ya sabes..

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Humo blanco por el escape y coincidiendo con la bajada de nivel de anticongelante = culata. Se bebe el anticongelante y de ahí el humo blanco. De momento te está avisando de forma esporádica, pero si es lo que creo que es, irá a más, hasta no poder ni circular. Acude a un taller y que te hagan la prueba de co2 en el anticongelante, y si da positivo, ya sabes..

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La pueden hacer aunque ya halla abierto el vaso de expansión?

si de echo ellos ponen una especie de tapon y por ahi salen los vapores

Yo volvería a anular el enfriador de gases otra vez, aunque sea nuevo ya se han cambiado algunos en garantía.

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Iniciado por TomiStyle [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La pueden hacer aunque ya haya a abierto el vaso de expansión?

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Ya te han contestado que si. No sé cuánto tiempo a pasado desde que te anularon el enfriador de la EGR, pero como te dice Molas83, deberías pedir que te lo anularan de nuevo y probar, antes de meter mano a la culata. Y por supuesto, antes de hacer nada, comprobar si hay co2 en el anticongelante, y descartar posibles causas.

Con respecto al tema del testigo del ESP, habría que ver si con un Vag-Com, que es el software especifico para coches del grupo VAG, si detecta alguna avería memorizada, porque muchas veces las máquinas de taller dicen que no hay averías, y en realidad si las hay, pero no las detectan bien. Qué batería pusiste? mismo amperaje y potencia de arranque que la anterior batería??

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ya te han contestado que si. No sé cuánto tiempo a pasado desde que te anularon el enfriador de la EGR, pero como te dice Molas83, deberías pedir que te lo anularan de nuevo y probar, antes de meter mano a la culata. Y por supuesto, antes de hacer nada, comprobar si hay co2 en el anticongelante, y descartar posibles causas.

Con respecto al tema del testigo del ESP, habría que ver si con un Vag-Com, que es el software especifico para coches del grupo VAG, si detecta alguna avería memorizada, porque muchas veces las máquinas de taller dicen que no hay averías, y en realidad si las hay, pero no las detectan bien. Qué batería pusiste? mismo amperaje y potencia de arranque que la anterior batería??

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Lo de anular el enfriador... Pues podría, pero realmente creo que eso estaba bien, ya que aunque mientras lo tuve anulado no perdía, ahora tampoco me ha perdido hasta hace poco...

He ido a Seat y me han dicho que si sale humo blanco por el escape seguro que va a ser la culata, puede que solo la junta, pero que el tema va a estar por ahí. Y que solo la culata son 2800€!!!!

En lo referente al ESP, lo llevé en su momento a Seat y me dijeron que no tenía ningún error grabado. Me cobraron la hora de diagnosis y marchando. Por lo que supongo que no graba nada.
La batería que le compré fue una Varta Silver Dynamics 77ah 780a.
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Puede que tengáis razón y sea el motor de arranque...

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Iniciado por TomiStyle [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo de anular el enfriador... Pues podría, pero realmente creo que eso estaba bien, ya que aunque mientras lo tuve anulado no perdía, ahora tampoco me ha perdido hasta hace poco...

He ido a Seat y me han dicho que si sale humo blanco por el escape seguro que va a ser la culata, puede que solo la junta, pero que el tema va a estar por ahí. Y que solo la culata son 2800€!!!!

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Perdona pero entonces no entiendo el sentido de este post. Si sale humo blanco por el escape y ese humo es de anticongelante (porque podría ser gasoil) es que hay agua dentro del motor. Como te digo, esos radiadores se averían incluso en garantía, le pasó a un conocido mío. Ahora bien, si quieres ir al concesionario a que te crujan tú mismo. Yo te estoy recomendando una prueba muy sencilla porque ya sé de quien levantó culata por culpa de eso. Lleva muy poco tiempo y es muy barata, tú ya lo sabes. Si el consumo para es por el enfriador, si continúa igual habrá que pensar en levantar la culata.



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Iniciado por Molas83 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Perdona pero entonces no entiendo el sentido de este post. Si sale humo blanco por el escape y ese humo es de anticongelante (porque podría ser gasoil) es que hay agua dentro del motor. Como te digo, esos radiadores se averían incluso en garantía, le pasó a un conocido mío. Ahora bien, si quieres ir al concesionario a que te crujan tú mismo. Yo te estoy recomendando una prueba muy sencilla porque ya sé de quien levantó culata por culpa de eso. Lleva muy poco tiempo y es muy barata, tú ya lo sabes. Si el consumo para es por el enfriador, si continúa igual habrá que pensar en levantar la culata.



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+1. La prueba que te comenta es barata de hacer. Ya tendrás tiempo de levantar la culata.


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Lo de la avería del esp me pasa a mi de vez en cuando, cuando la batería esta baja de carga.
Al arrancar baja el voltaje y algunos módulos se apagan, y vuelven a arrancar, en este caso el esp. Tendrás memorizado tensión baja en el modulo o falta de tensión, y al cabo de unos arranques correctos se borra ese fallo.
Puede ser q el motor de arranque consuma mas de la cuenta, o si estas en auto arranque con las luces puestas y baja la versión antes de dar a la llave... pueden ser muchas circunstancias, pero van x Ai los tiros...
El mio también está siempre en auto y me lo hace alguna vez si lleva días parado.
Cuando le puse la batería nueva xq ya flojeaba al arrancar, dejo de hacerlo durante un año y medio más o menos y ahora lo hace alguna vez, pero muy esporádico.

Este "problema" (q realmente no lo es) también sucedía, sucede, en los vehículos q no tienen pantalla, al arrancar se encienden los testigos del abs,esp,airbag y demás peto no se le da importancia xq no hay un mensaje q lo diga. En el león experimente la misma historia, con la batería nueva no se encendía nada, y al ir perdiendo potencia se encienden al darle a arrancar

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Iniciado por Joly [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

+1. La prueba que te comenta es barata de hacer. Ya tendrás tiempo de levantar la culata.


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Es que justo ese es el tema, el tiempo, la garantía me cumple en octubre y desde que me cambiaron el enfriador han pasado tres meses o así, y es ahora cuando me ha empezado.
Ya es que estoy hecho un lío...
El 10 abren el taller donde lo hicieron, a ver qué me dicen.

¿Es fundamental ese enfriador? Por dejarlo anulado

Si el coche está en garantía, ni me molestaba en tocarlo, que se ocupen ellos..

Y tanto, además si lo tocas y se dan cuenta puede dar lugar a suspicacias o desconfianza.

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No es garantía oficial, y todo lo que se le hace es aprobado y pagado por ellos.
Pero claro... Como sea ahora la culata...

Lleva el coche el día 10 (que es cuando abren) al taller que en un principio anularon el enfriador de la EGR, que lo anulen, y prueba. Nada pierdes tío..

Pues lo primero gracias a todos.
Y lo segundo... Era otra vez el enfriador de gases!
Lo llevo puenteado y se va a quedar así.
Ya no consume nada de líquido.

Lo del Esp no me ha vuelto a salir, lo que hago al arrancar es esperar no a que se apaguen los calentadores, sino esperar a que se quite del FIS lo de Seat Media System y no me ha vuelto a salir, tenga o no las luces

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Iniciado por TomiStyle [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo de anular el enfriador. Pues podría, pero realmente creo que eso estaba bien, ya que aunque mientras lo tuve anulado no perdía, ahora tampoco me ha perdido hasta hace poco.

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Esto pusiste en el post nº12. Menos mal que hiciste caso a nuestras recomendaciones, y anulaste el enfriador de la EGR. Y en Seat que tenías culata. Es para reírse. Yo lo dejaba anulado ya de por vida, así no dará más por saco. Y esperemos que no salga más lo del ESP. Salu2

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Esto pusiste en el post nº12. Menos mal que hiciste caso a nuestras recomendaciones, y anulaste el enfriador de la EGR. Y en Seat que tenías culata. Es para reírse. Yo lo dejaba anulado ya de por vida, así no dará más por saco. Y esperemos que no salga más lo del ESP. Salu2

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Eso he hecho.
Le he puenteado el líquido en el enfriador ese.
El coche va de maravilla y no pierde nada.
No pensaba que fuera eso y mira...
Pero manda cataplines que una pieza de más de 300€ dure 7 meses...

Eso mismo te dije hace tiempo, se cambian en garantía con cierta frecuencia.

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A mí en el conce me indicaron que un ligero consumo de refrigerante, era normal. Saludos,

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Iniciado por manila43 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

A mí en el conce me indicaron que un ligero consumo de refrigerante, era normal. Saludos,

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Unos cachondos......

Es un circuito estanco y no tiene porque bajar ya que no hay gasto ni pérdida.
Si gasta es que hay problema

Si tienes un tdi de los nuevos common rail con bomba de agua desacoplable mi recomendación es que lo lleves al conce porque gripa el mecanismo de apertura y se quedan cerradas y el coche consume agua hasta que lleva un calentón.
Enfriadores de egr tambien han dado problemas

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Buenas a todos.
Tengo malas noticias...
Al final la perdida no es del refrigerador de la EGR, ya que está puenteado y me ha seguido perdiendo de vez en cuando.
Volvía a echar humo blanco de vez en cuando, subía las revoluciones un poco y el consumo en parado se ponía a un litro.
Seguramente sería la culata, y puede que hasta lo que decía el compañero de la bomba, que ya lo he visto tarde...

Si hay humo blanco por el escape, y el motor está inestable, y no se ven fugas de anticongelante por el motor, está claro que se bebe el anticongelante el motor. Aún así, deberías hacer la prueba de c02 en el anticongelante, antes de aventurarte a hacer nada, pero tú decides..