passat b6 2.0 tdi 170 cv averia motor

hola a todos, le leído mucho y estoy muy perdido sobre que le puede pasar a mi passat.. es un motor brm tdi 2.0 de 170cv
os pongo la lectura del vagcom:


Chassis Type: 3C (3C0)
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 53 55 56 62 69 72 77

VIN: WVWZZZ3CZ7P093918 Mileage: 308830km-191898miles

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Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BMN.clb
Part No SW: 03G 906 018 EM HW: 03G 906 018 EM
Component: R4 2.0l PPD1.2 G 4369
Revision: --H32--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 00127 572 72987
VCID: 74E1AA17177419817A7-8021
1 Fault Found
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 006 - Control Range Not Reached - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 32
Reset counter: 40
Mileage: 307723 km
Time Indication: 0
Date: 2017.07.28
Time: 08:16:21
Freeze Frame:
RPM: 2208 /min
Torque: 280.0 Nm
Speed: 121.0 km/h
99.45 %
Voltage: 13.56 V
Pressure: 2428.2 mbar
Pressure: 1810.5 mbar
Readiness: N/A
y hoy le hice está grafica para ver como cargaba el turbo
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actualmente le he cambiado la n75, revisado los tubos de vacío y nada...
había leído algo de cambiar una membrana que controla la presión del turbo, y después de leer y buscar mucho, ahora creo que solo es para los turbo de gasolina.... esta en concreto
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me ofrecen limpiar el motor con una máquina de hidrógeno, pero por mucho que leo no veo ahí la panacea, pues mi coche siempre ha estado muy "limpio" en las pruebas de contaminación... suelo ir con el coche alto de revoluciones...

en este coche ya me cambiaron el colector de admisión (hace 150.000 km)
si creo depresión en los tubos del turbo (con la boca) el actuador de turbo se mueve bien....
me dieron que podría ser geometría del turbo atascada
que podría tener el sensor de presión del turbo mal (ni idea de donde está, creo que cerca de la egr)
y he leído que la valvula que os pongo en la foto mas arriba, había un kit para reparar y creo recordar que la goma era naranja, pero no encuentro el numero de la pieza para mi motor si es que existe. este último me parece la opción mas fácil de hacer y creo que con los kilómetros que llevo, no le pasa nada por cambiársela, seguro que gano algo.... si es que los diésel las llevamos.

que me aconsejáis?
gracias

hola, esa averia es por poca presion en el turbo, ahora ahi que saber por que,
yo esa grafica no la entiendo la tienes que hacer con el programa vgl que esta por aqui puesto

puede ser turbo sucio ,falta de vacio en manguitos ,n75 defectuosa ,bomba tamden la seta de las palomillas (que es esa que tu dices)

da un poco mas de informacion para ayudarte

Gracias por contestar.
Perdona no explicara la gráfica. En rojo revoluciones. En gris porcentaje de carga del turbo, en verde los valores teóricos que debería de dar la presión del turbo en ese instante y en amarillo la lectura real de la presión del turbo.
Se puede ver que el turbo tarda mucho en cargar hasta llegar a su presión correcta. Pero llega. Cuando ocurre en bajas revoluciones, lo acusa mucho más, de ahí que de error de falta de presión del turbo.
La n75 es nueva y he revisado los tubos de vacío también y no veo fugas. (A falta de medir la presión con un manómetro )
Al cambiar la n75 he ganado algo de los cv perdidos, pero sigue dando el error.
Antes de meterme con el turbo, tenía oeinado cambiar esa "será de las palomitas " pero no estaba seguro que los tdi lo llevaran, solo he encontrado la referencia para los turbo de gasolina. Y ya que la desmonto( si la lleva ) la cambio. Dentro de los males, sería de los más baratos.
Si no, me tocaría empezar con el turbo o los alabes de admisión, una pasta todo.

Por cierto. Aquí un log con los valores exactos
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Cita:

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Iniciado por bermejo1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Por cierto. Aquí un log con los valores exactos
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te repito yo esa grafica no la entiendo la tienes que hacer con el programa vgl que esta por aqui puesto,si veo falta de carga a bajas rpm

el vgl es un programa que usamos aqui para ver los log de turbo que te recuerdo deben de ser echo en los canales 3 y 11 solo esos ni mas ni menos

con una maquina de comprobar el vacio vas poco a poco comprobandolo todo, si ahi fugas de vaciola .... la valbula de las palomillas de admision, los tubos todos de vacio y la egr

Lo primero que tienes que hacer es comprobar el vacío con una pistola para ver si hay fugas.

Cuando te refieres que haces vacío con la boca ( eso me ha parecido entender) eres capaz de mover la VNT del turbo?

Ese log no hay hijo de madre que lo entienda por que esta mal hecho !!

Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk

En breve hago un log bien hecho.
Tambien voy a comprobar el vacío a ver si consigo una pistola y un manómetro. Y si me dan el sensor de sobre presión del turbo sin la referencia en la casa, que no la tengo, esta tarde la cambio también.
Cuando hago vacío con la boca, si muevo la VTN y se mueve bien. Según lo repito, le va costando más ...
gracias !!!

Pues permiteme que te diga que creó que el problema lo tienes ahí en la VNT

Lo mismo tienes el muelle interno roto .

Nunca he tenido un turbo del 170cv en la mano....pero creo que la VNT solo se diferencia por el sensor de posicionamiento de la misma

Por lo que si lo mueves con facilidad y haciendo vacío con la boca .....esta roto fijo !!

Empieza por ahi!!

En los VA desde luego cuesta mover la VNT asta con la mano.

Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk

Cita:

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Iniciado por lito-277 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues permiteme que te diga que creó que el problema lo tienes ahí en la VNT

Lo mismo tienes el muelle interno roto .

Nunca he tenido un turbo del 170cv en la mano....pero creo que la VNT solo se diferencia por el sensor de posicionamiento de la misma

Por lo que si lo mueves con facilidad y haciendo vacío con la boca .....esta roto fijo !!

Empieza por ahi!!

En los VA desde luego cuesta mover la VNT asta con la mano.

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y para eso tengo que desmontar el turbo? o se puede desmontar fácilmente? si es fácil comprobar, lo desmonto esta tarde...

os cuento mi mañana de hoy.
lo primero comprobar todos los tubos de vacío, y no había perdida y comprobado que llegaba la misma presión a todo... y si, -0,7 (aprox, era analógico) en todos los tubos
comprobando con una pistola de vacío también que los actuadores de los pulmones (turbo y admisión) se movían y así era...... sin dificultad.
hice una grafica, a primera hora, sin modificar nada, pero así ya la veis correcta:
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luego desmonté el sensor de sobrepresión MAP para cambiarlo, me costó localizarlo :(
una vez cambiado volví a hacer otro log, este:
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conclusión, ...
unas horas mas tarde, una valvula de sobre presión del turbo (50€) y gracias a usar el elevador de un familiar....
solo he perdido tiempo y dinero.....
mañana meteremos una maquina de limpieza con hidrógeno, para ver si así ganamos algo.... (quizás se libere el turbo de la carbonia) y os pongo la gráfica para compararlo con las que he puesto hoy..

creo que todo va indicando a tener que desmontar el turbo para limpiarlo o cambiarlo :(

admito propuestas antes de tener que desmotar turbo o cambiar admisión.... (o como saber si es una cosa u otra, la admisión ya me lo cambiaron una vez hace 150.000 km
gracias

yo noentiendo si comprobaste y estaba bien no puede estar mal ,osea no latenias que haver cambiado

igual que eso de lalimpieza quepor hidrogeno es como si te duele la cabeza y te pones una tirita en la mano

eso no afectara para nada al turbo solo desmontando y limpiando

pero antes deberias poner como esta el dpf un dpf obstruido no deja andar el coche

veo que aprendiste a andar con el vgl ,gracias
por favor pon la grafica y estadistica tambien para ver esa n75 hace que algo raro

La VNT se mueve fácil haciendo vacío con la boca?

La mueves fácil con la mano?

Insisto en esto por que si es así....eso,es lo que esta mal.

En el 140cv se puede cambiar por debajo con paciencia

En el 170cv no lo se por que nunca he tenido uno entre manos



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Cita:

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Iniciado por lito-277 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La VNT se mueve fácil haciendo vacío con la boca?

La mueves fácil con la mano?

Insisto en esto por que si es así....eso,es lo que esta mal.

En el 140cv se puede cambiar por debajo con paciencia

En el 170cv no lo se por que nunca he tenido uno entre manos



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con la mano no.
Con la boca si ! Las primera vez muy fácil y luego se va endureciendo en sucesivos intentos !!

por partes.....

Cita:

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Iniciado por hera [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

yo noentiendo si comprobaste y estaba bien no puede estar mal ,osea no latenias que haver cambiado

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no la había comprobado, me daban esta opción como una de las posibilidades, que no diera error, pero que estuviera leyendo mal y haciendo que el turbo no actuara en condiciones, así que una vez que desmonto, pues la cambio n(llevo mas de 300.000 km, tampoco le vendría mal)

Cita:

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Iniciado por hera [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

....
igual que eso de lalimpieza quepor hidrogeno es como si te duele la cabeza y te pones una tirita en la mano

eso no afectara para nada al turbo solo desmontando y limpiando

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la limpieza por hidrógeno, es de todo el circuito, te dicen que elimina la suciedad de turbo incluso, pero depende de como esté todo, claro.... precio? pues me cobran 50€ por hacerla en un taller de confianza... como alternativa a tener que pagar mas por desmontar y montar un turbo....
ya limpié en otras ocasiones con el spray ese de limpieza de turbo, que no hace nada de nada.. y en relación, es mas caro el spray que esto....
si te duele la cabeza porque tienes una infección provocada por una herida en la mano, si, ponte la tirita y lucha con la infección en la mano, no en la cabeza.. a la cabeza algo para que no duela ;):thumbsup:

Cita:

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Iniciado por hera [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

pero antes deberias poner como esta el dpf un dpf obstruido no deja andar el coche

veo que aprendiste a andar con el vgl ,gracias
por favor pon la grafica y estadistica tambien para ver esa n75 hace que algo raro

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el filtro anti partículas está al 12% después de forzar una limpieza con el vagcom, aunque antes estaba al 15% (en el momento de los logs que he puesto)
si, como me pedíais que pusiera los datos con el vgl, pues así hice, soy obediente :ok:
la n75 es nueva totalmente, de piersburg, y tiene unos 200 km máximo....
si noté mejoría en altas al cambiarla por la anterior que tenía.....

los datos para dejarlos agrupados.
grafica, estadística y log completo del primer log
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grafica, estadística y log completo del segundo log
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seguir agradeciendo me dediquéis atención con este tema...creo que todo se va dirigiendo a los álaves de admisión o el turbo.... cualquiera de las dos, dolorosa para el bolsillo. :shocking:

Compañero, te sigue faltando el apartado de datos de los log.

Yo opino como lito-277, no deberías de poder mover los álaves succionado con la boca. Casi seguro que tu problema sólo está en el pulmón del turbo.

Cita:

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Compañero, te sigue faltando el apartado de datos de los log.

Yo opino como lito-277, no deberías de poder mover los álaves succionado con la boca. Casi seguro que tu problema sólo está en el pulmón del turbo.

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creía que me pedíais solo la estadística, acabo de añadir el log completo para verlo con el VGL
si es el pulmón del turbo, a mi ya me supera, no creo que pudiera hacerlo.. pero eso debería verlo un taller sin problema, supongo.....
se puede comprobar con el vagcom de alguna manera?

Hola Bermejo, tengo el mismo problema que tú y el mismo coche, y no doy con la solución, conseguiste arreglar el problema?

Hola.
Cambio del colector de admisión... es de plástico y malo, ya llevo dos en la vida del coche... avería cerca de los 1000€
y esta semana también me ha dado avira de la mariposa de la egr... 200€ más iva más mano de obra ...
espero que te ayude ...