Vibraciones y mucho humo blanco en punto puerto en tdi ASZ

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26/02/2018, 09:42
rafawilson

Vibraciones y mucho humo blanco en punto puerto en tdi ASZ

Hola de nuevo compañeros....otra vez...como no,con mi asz...estoy asta las narices del el...en el ultimo post indique que tenia dos inyectores mal...porque el motor cabeceaba....pues bien...le cambie los inyectores...y los primeros dias se quedo perfecto.... de vez en cuando me fallaba nada..un segundo...ahora ya vuelve a fallar del todo...las revoluciones en punto puerto suben y bajan...y echa un humo blanco escandaloso...repito solo en punto muerto... el caso que no es un fallo como antes que era constante..una vibracion sin parar...ahora vibra cuando baja de revoluciones y sube..es decir solo cuando falla...una vez que andas con el coche perfecto.... cuando acabare con este coche por dioss¡¡¡ jejejeje
26/02/2018, 10:32
Whitsnak

Cuando se cambian los inyectores hay que cambiarlos los 4.
26/02/2018, 11:08
gori

Sería de mucha ayuda que conectase vagcom cuando falla el motor y así poder ver cómo están los inyectores, tanto los nuevos como los antiguos y como ya te ha dicho el compañero cuando se ponen inyectores nuevos los otros no suelen durar mucho
26/02/2018, 11:12
rafawilson

es lo que ice...cambie los 4 de un motor que iva perfecto... lo que no entiendo es porque a ido bien dos dias...y despues esta fallando de nuevo.... e pensado que pueda ser alguna junta de algún inyector y gotee diésel...podría venir el motivo de ese humo...pero del sube y baja de relenti?...y otra cuestion...si los inyectores me los han puesto mal...podría hacer lo que me esta haciendo...me refiero a hacerle mal ese reglaje
26/02/2018, 11:20
jnoroeste

Hola,
Antes de cambiar inyectores has comprobado que el cableado de estos no fuese realmente el problema? Has medido presiones de la támdem?
Saludos.
26/02/2018, 11:58
Whitsnak

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Iniciado por rafawilson [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

es lo que ice...cambie los 4 de un motor que iva perfecto... lo que no entiendo es porque a ido bien dos dias...y despues esta fallando de nuevo.... e pensado que pueda ser alguna junta de algún inyector y gotee diésel...podría venir el motivo de ese humo...pero del sube y baja de relenti?...y otra cuestion...si los inyectores me los han puesto mal...podría hacer lo que me esta haciendo...me refiero a hacerle mal ese reglaje

Ah perdona. Error mio, habia leido que habias puesto 2 inyectores.

Hay que hacer autoscan y ver valores en los canales con motor caliente.
26/02/2018, 14:59
Moraito

Revisa la regleta, el cableado y las conexiones de los inyectores, ¿cuando cambiaste los inyectores cambiaste también el kit de juntas? ¿le hiciste el reglaje a los balancines que actúan sobre los inyectores?
26/02/2018, 15:15
codi31

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Iniciado por rafawilson [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Es lo que hice. Cambié los 4 de un motor que iba perfecto.

De qué motor exactamente?? has comprobado si a subido el nivel de aceite?
26/02/2018, 22:30
rafawilson

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Iniciado por Moraito [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Revisa la regleta, el cableado y las conexiones de los inyectores, ¿cuando cambiaste los inyectores cambiaste también el kit de juntas? ¿le hiciste el reglaje a los balancines que actúan sobre los inyectores?

A que te refieres con la regleta?...la verdad que el kit de juntas no se los cambie.... y el cableado...lo comprobare mañana mismo con el vagcom
26/02/2018, 22:35
rafawilson

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

De qué motor exactamente?? has comprobado si a subido el nivel de aceite?

Es exactamente el mismo motor...es mas..del mismo coche jejejeje si...fue lo primero que hice por si quemava el aceite ....pero me temo que ese humo es mas bien de diesel...huele super fuerte...ese olor tipico que tienen estls tdi...pero muchisimo mas fuerte..... una cosa que si que e notado...k falla pero por instantes..es decir... no es un fallo que lo aga constante...si no k incluso fijandote en las revoluciones se ve cuando falla...o poniendo oido al motor...suena bien...se cae...suena bien...se cae... y toma feria de humo...suelta tal humo....que es dejarlo en la cochera arrancao 30 segundos y casi ni ves jejejejejeje
27/02/2018, 22:17
Moraito

como tienes la admision y la egr? puede ser q tengas el colector obtruido y la mezcla aire combustible no valla bien .
28/02/2018, 13:19
codi31

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Iniciado por rafawilson [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Otra vez, como no, con mi ASZ. Estoy hasta las narices de él.

Yo creo más bien, que ese ASZ está más hasta las pelotas de ti, que tú de él..:silbando:

Dices que los 4 inyectores que has montado ahora, son del mismo motor, del mismo coche. A qué te refieres con esto?? que sacaste los 4 inyectores de otro motor ASZ igual al tuyo? o que tenías por ahí guardado otro motor que pertenecía a tu coche, y lo usabas de donante??

No me extraña que ese motor no vaya fino, porque no se han hecho las cosas bien. Si vas a poner 4 inyectores de otro motor, lo más lógico, es mandarlos a limpiar, comprobar y cambiar las tóricas de los 4 inyectores, y de paso cambiar el cableado de inyectores (muy recomendable).

Aunque esos inyectores estuviesen puestos en un motor, estos se deben de comprobar igualmente, simplemente para hacer las cosas como dios manda, y montarlos sabiendo que todo está bien, incluido sus tóricas. Y por supuesto, montarlos bien y hacer su reglaje correcto + cambio de cableado de inyectores. Si nada de esto se a hecho, a saber qué es lo que falla ahora..

También leo, que quitas una caja de cambios automática de 6 marchas, y pones en un Golf ASZ una caja de un 1.9 TDI 110 de 5 marchas (increíble, flipo) teniendo que medio adaptar cableado, sensores (etc..) para que más o menos mida y vaya todo medio correcto.

Esto también puede provocar innumerables fallos y problemas sobre todo eléctricos. El sensor del cigüeñal va en la propia caja, y su cableado conecta con el módulo del cambio automático, cuadro, ECU (etc..) en un manual, no. Comentabas que no te marcaba velocidad el cuadro, la aguja se quedaba en el 0, está arreglado esto ya?? cambiaste el coding de la ECU de caja automática a manual con el Vag-Com? o todavía no lo has hecho??

La ECU piensa que llevas cambio automático, no manual, y esto afecta al arranque, inyección y demás, y deberías hacerlo si no lo has hecho. Deberías poner unas capturas a 90º de anticongelante de los canales 001 al 023 del motor y un AutoScan completo para seguir con tu ayuda.

P.D: Pobre ASZ..:cry:
01/03/2018, 15:29
Moraito

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo creo más bien, que ese ASZ está más hasta las pelotas de ti, que tú de él..:silbando:

Dices que los 4 inyectores que has montado ahora, son del mismo motor, del mismo coche. A qué te refieres con esto?? que sacaste los 4 inyectores de otro motor ASZ igual al tuyo? o que tenías por ahí guardado otro motor que pertenecía a tu coche, y lo usabas de donante??

No me extraña que ese motor no vaya fino, porque no se han hecho las cosas bien. Si vas a poner 4 inyectores de otro motor, lo más lógico, es mandarlos a limpiar, comprobar y cambiar las tóricas de los 4 inyectores, y de paso cambiar el cableado de inyectores (muy recomendable).

Aunque esos inyectores estuviesen puestos en un motor, estos se deben de comprobar igualmente, simplemente para hacer las cosas como dios manda, y montarlos sabiendo que todo está bien, incluido sus tóricas. Y por supuesto, montarlos bien y hacer su reglaje correcto + cambio de cableado de inyectores. Si nada de esto se a hecho, a saber qué es lo que falla ahora..

También leo, que quitas una caja de cambios automática de 6 marchas, y pones en un Golf ASZ una caja de un 1.9 TDI 110 de 5 marchas (increíble, flipo) teniendo que medio adaptar cableado, sensores (etc..) para que más o menos mida y vaya todo medio correcto.

Esto también puede provocar innumerables fallos y problemas sobre todo eléctricos. El sensor del cigüeñal va en la propia caja, y su cableado conecta con el módulo del cambio automático, cuadro, ECU (etc..) en un manual, no. Comentabas que no te marcaba velocidad el cuadro, la aguja se quedaba en el 0, está arreglado esto ya?? cambiaste el coding de la ECU de caja automática a manual con el Vag-Com? o todavía no lo has hecho??

La ECU piensa que llevas cambio automático, no manual, y esto afecta al arranque, inyección y demás, y deberías hacerlo si no lo has hecho. Deberías poner unas capturas a 90º de anticongelante de los canales 001 al 023 del motor y un AutoScan completo para seguir con tu ayuda.

P.D: Pobre ASZ..:cry:

como controlas codi31 +100
02/03/2018, 11:22
rafawilson

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo creo más bien, que ese ASZ está más hasta las pelotas de ti, que tú de él..:silbando:

Dices que los 4 inyectores que has montado ahora, son del mismo motor, del mismo coche. A qué te refieres con esto?? que sacaste los 4 inyectores de otro motor ASZ igual al tuyo? o que tenías por ahí guardado otro motor que pertenecía a tu coche, y lo usabas de donante??

No me extraña que ese motor no vaya fino, porque no se han hecho las cosas bien. Si vas a poner 4 inyectores de otro motor, lo más lógico, es mandarlos a limpiar, comprobar y cambiar las tóricas de los 4 inyectores, y de paso cambiar el cableado de inyectores (muy recomendable).

Aunque esos inyectores estuviesen puestos en un motor, estos se deben de comprobar igualmente, simplemente para hacer las cosas como dios manda, y montarlos sabiendo que todo está bien, incluido sus tóricas. Y por supuesto, montarlos bien y hacer su reglaje correcto + cambio de cableado de inyectores. Si nada de esto se a hecho, a saber qué es lo que falla ahora..

También leo, que quitas una caja de cambios automática de 6 marchas, y pones en un Golf ASZ una caja de un 1.9 TDI 110 de 5 marchas (increíble, flipo) teniendo que medio adaptar cableado, sensores (etc..) para que más o menos mida y vaya todo medio correcto.

Esto también puede provocar innumerables fallos y problemas sobre todo eléctricos. El sensor del cigüeñal va en la propia caja, y su cableado conecta con el módulo del cambio automático, cuadro, ECU (etc..) en un manual, no. Comentabas que no te marcaba velocidad el cuadro, la aguja se quedaba en el 0, está arreglado esto ya?? cambiaste el coding de la ECU de caja automática a manual con el Vag-Com? o todavía no lo has hecho??

La ECU piensa que llevas cambio automático, no manual, y esto afecta al arranque, inyección y demás, y deberías hacerlo si no lo has hecho. Deberías poner unas capturas a 90º de anticongelante de los canales 001 al 023 del motor y un AutoScan completo para seguir con tu ayuda.

P.D: Pobre ASZ..:cry:

LA VIRGEN¡ jejejejejeje ...aver vamos por pasos...jejejejejejje

1º el motor vino de un coche andando y funcionando fino fino......el cableado si que lo cambie...las toricas no...de primeras podria ser ese el fallo...las toricas...jejejej
2º de primeras no entiendo pork una vez cambiados el coche se quedo perfecto...y despues empezo a fallar al segundo dia...si estubieran las toricas mal no fallaria en el primer momento de arrancar? pregunto porque no tengo ni idea jejejej
3º el sensor del cigueñal esta en el motor no en la caja de cambios
4º...sinceramente me seria de una grandisima ayuda...si me dijerais como puedo cambiar en la ECU y vagcom...el cambio del automatico al manual...porque esk no tengo ni pajotera idea,....es mas...pensaba k iria independiente todo...el motor y caja de cambio me refiero

5º...esta tarde me pongo ya con la vagcom chicos...no e tenido mucho tiempo con el curro... :S
02/03/2018, 15:45
codi31

Pues yo en tu lugar, sacaba de nuevo esos 4 inyectores, y si dices que el motor donde estaban puestos, iba muy fino, les ponía las tóricas nuevas y me aseguraba que se hace el reglaje correcto, y después comprobaba si el coche va bien, da tirones, humo blanco (etc..)

Como has puesto cableado nuevo, esto que te ahorras ahora. Para cambiar el coding de la ECU, tienes que seguir al pie de la letra estos pasos:

-. Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Coding-07 y al entrar verás esto:

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La primera foto de este enlace. El último número de la derecha, es el que debes de cambiar. Por ejemplo, si ves un 2, borra y pon un 1, pinchas en DO-IT! o en aceptar, y sal completamente del Vag-Com, quita la llave del contacto, la vuelves a poner, y entras de nuevo donde antes.

Mira si se a quedado grabado el 1 en la codificación. Y si se a quedado grabado, mira que no haya averías registradas, y prueba el coche y mira valores, consumos (etc..) también puedes probar poniendo un 3. Si tienes un 3 al entrar antes de modificar nada, prueba con el 1 y el 2. Pero no olvides siempre, salir del Vag-Com y quitar el contacto cada vez que guardes el valor.

En tu motor son 3 coding cargados (1, 2 y 3) seguro que llevas el 2 o el 3 cargados ahora.
07/03/2018, 19:59
rafawilson

Cita:

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Pues yo en tu lugar, sacaba de nuevo esos 4 inyectores, y si dices que el motor donde estaban puestos, iba muy fino, les ponía las tóricas nuevas y me aseguraba que se hace el reglaje correcto, y después comprobaba si el coche va bien, da tirones, humo blanco (etc..)

Como has puesto cableado nuevo, esto que te ahorras ahora. Para cambiar el coding de la ECU, tienes que seguir al pie de la letra estos pasos:

-. Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Coding-07 y al entrar verás esto:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La primera foto de este enlace. El último número de la derecha, es el que debes de cambiar. Por ejemplo, si ves un 2, borra y pon un 1, pinchas en DO-IT! o en aceptar, y sal completamente del Vag-Com, quita la llave del contacto, la vuelves a poner, y entras de nuevo donde antes.

Mira si se a quedado grabado el 1 en la codificación. Y si se a quedado grabado, mira que no haya averías registradas, y prueba el coche y mira valores, consumos (etc..) también puedes probar poniendo un 3. Si tienes un 3 al entrar antes de modificar nada, prueba con el 1 y el 2. Pero no olvides siempre, salir del Vag-Com y quitar el contacto cada vez que guardes el valor.

En tu motor son 3 coding cargados (1, 2 y 3) seguro que llevas el 2 o el 3 cargados ahora.

.....no tengo palabras jejejeje tio...eres una verdadera maquina en esto jejejeje no sabia ni tenia ni idea de que esto se podia hacer la verdad...

Bueno vamos por partes....el coche...el releti...ese humo blanco...ya se a arreglado.. SOLO jejeje si si...solo..no entiendo pork...pero cada vez lo hacia menos hasta que a dejado de hacerlo por comoleto...y el motor se a quedado redondo...relenti perfecto y sonido perfecto...no entiendo la verdad muy bien el pork...pero asi es jejejejej

Ahora voy a hacer lo que me as dixo para pasarlo a manual...supongo que notare una diferencia sobre todo al conducir...porque si que es verdad...que cuando le doy al coche para ir ligerillo...al cambiar de marcha a marcha...el coche...como que tarda unos segundos en reaccionar...como un atomatico basicamente...jejeje lo haré mañana y os comentare ... muchisimas gracias por esta informacion
08/03/2018, 12:43
codi31

Osea, que ya no hay ni rastro de humo blanco, ni el motor cabecea, ni tiembla, el sonido del motor es redondo, el ralentí es estable, y tampoco huele ya a combustible?? se a arreglado el coche por arte de magia? porque es muy raro que se arregle solo..

En diagnosis da todos los valores bien?? me alegro que se solucionase.
08/03/2018, 19:13
Serggy

Cita:

Iniciado por rafawilson [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

A que te refieres con la regleta?...la verdad que el kit de juntas no se los cambie.... y el cableado...lo comprobare mañana mismo con el vagcom

No me puedo creer que desembolses el coste de 4 inyectores y dejes las juntas viejas que cuestan 4 duros , y que se joden cada vez que sacas el inyector.

Por otro lado los manuales traen sensor de pedal de embrague, sensor muy importante para que los cambios de marcha sean suaves.
10/03/2018, 10:48
rafawilson

asi es jejejejeje ya le e cho todo....y perfecto...muchisimas gracias codi¡¡...

ya lo unico que me queda...y aun lo tengo desde el principio...es la velocidad....ya me pasaron los 3 primeros pines de la centralita..pero no me quedo muy claro donde tengo que conectar exactamente los 3 cablecitos del sensor...me dijeron el pin 1 es corriente positiva bajo contaccto...el 2 es el k va al cuadro y el 3 es masa....entoces...si el 2 va al cuadro...que ago con los 3 del sensor??? jejejejejjej

si alguien me pudiera pasar la instalacion de este dicho sensor que va en la caja de cambio lo agradeceria muchisimo...estoy cansado de ver siempre 0¡¡¡ y ni poder usar la velocidad crucerob (obio) jejejejej

simplemente saber donde tengo que conectar estos 3 cables.... no se si abri un nuevo post...porque al final me echan de aqui por ser tan cansino jejejejejje
12/03/2018, 13:17
codi31

Yo en temas de esquema de sensores, conectado de pines (etc..) no puedo ayudarte, en temas que no sé mejor no opino. Deberías hacer caso a lo que te comenta Serggy en el post nº18, porque el sensor del pedal del embrague, también es necesario que funcione en un manual.

Cambiaste ya el coding de la ECU? o aún no??