Passat cuesta arrancar, y no se mantiene en ralenti

Hola a todos, me presento mi nombre es Christian y vivo en Argentina, poseo un Passat 1.9 TDI 130 AVF año 2004 con 155000 kms.
Hace dos semanas realice un viaje a la provincia de Salta que se encuentra a unos 1200 m s.n.m. El auto comenzó a arrancar con dificultad, también se notaba la falta de potencia en bajos, pero superando las 2000 rpm iba bien, y al tener que detenerme o reducir la velocidad el auto se apagaba (no se mantenía en ralenti). En un principio pensé que se trataba del sensor MAP. Pero ahora que me encuentro nuevamente en Buenos Aires (a nivel del mar), el auto sigue igual o peor ya que le cuesta mucho arrancar, y cuando lo hace solo llega a 1500 rpm, por lo que no puedo circular porque no tiene potencia. Y si dejo de pisar el acelerador no se mantiene en ralenti.
He pasado el VAG COM y no da fallos.


Alguien podrá decirme por donde comenzar a buscar la falla...


Desde ya muchas gracias,


Saludos,
Christian

Hola y bienvenido a AreaVAG cabeledo.

Dices que el coche arranca mal, y que notas falta de empuje en bajas, pero pasando de 2.000 vueltas va bien, y que cuando tienes que reducir velocidad o detener el coche, este se apaga y no se mantiene a ralentí. También comentas que el Vag-Com muestra 0 averías.

Qué versión de Vag-Com usas?? funciona bien? has comprobado que cuando se para el motor, haya combustible en el filtro y este llegue bien a la bomba tándem?? porque lo mismo, el fallo es de falta de combustible, y por eso le cuesta arrancar. Arranca mal tanto en frío como en caliente??

Gracias,

En un principio podía circular con el auto porque iba bien superando las 2000 vueltas, pero ahora, cunado arranca el auto no puedo superar las 1500 vueltas, por mas que pise el acelerador a fondo.

La versión del VAG es 12.12, he probado de desconectar el MAP, MAF, rele de la bomba (167) y los fallos pueden verse con el VAGCOM, así que creo que este funciona bien.

Estuve cambiando los agarres de las mangueras en el filtro de Gasoil pensando que podía entrar aire pero sigue igual. Otra prueba que hice fue la de colocar una botella de plástico a la salida del filtro de gasoil y poniendo solo contacto vi que la misma se iba llenando de combustible.

Arranca mal en frió y en caliente.

El fallo de que no supera las 1500 vueltas, puede deberse a la falta de caudal de combustible?

Tendrías que hacerte con un manómetro para comprobar bien el aforador del depósito y la bomba tándem. Que veas salir combustible por el manguito que lleva el combustible al filtro, no es una prueba fiable, debes de comprobar que manda la presión correcta al filtro.

Pasa por el siguiente enlace:

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Lee desde el post nº31 hasta el último. Sufre tu mismo problema. El racor que debes de comprar para medir la bomba tándem es este:

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Tenemos que descartar 1º que no sea falta de combustible. El motor cuando se para, lo hace de forma brusca? como si faltara combustible? o de forma suave como si hubieses retirado la llave del contacto? es necesario saber esto, para seguir con la ayuda. Salu2

Perfecto. Voy a tratar de conseguir el racor para medir la presión de ambas bombas.

El motor se para como de forma brusca, como si le faltara combustible.

Gracias,

Hola.

Me extraña muchísimo que no te haya dado ningún error.

Pon el autoscan completo, por favor, quizás no se hayan cargado las label para tu coche.

Aquí envío el autoscan realizado el día de ayer. La fecha que aparece es por la licencia del VAG COM.

Tuesday,01,October,2013,02:59:37:40973
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910


VIN: WVWBG23B15E007398 License Plate:
Mileage: 155920km-96884mi Repair Order:



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Chassis Type: 3B (3B - VW Passat B5 (1997 > 2005))
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 35 36 37 46 47 55 56 57 58 75 76 77


VIN: WVWBG23B15E007398 Mileage: 155920km/96884miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl
Part No: 038 906 019 KD
Component: 1,9l R4 EDC G000SG 4897
Coding: 00002
Shop #: WSC 05314
VCID: 63C5490EF1F5B506E91-4B50
WVWBG23B15E007398 VWZ7Z0D9807767

No fault code found.
Readiness: 0 0 1 1 1

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl
Part No: 3B0 614 111
Component: ABS/ASR 5.3 FRONT D00
Coding: 00012
Shop #: WSC 05314
VCID: D3A519CE2155C586F91-517A

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 K
Component: CLIMATRONIC B5GP 0010
Coding: 17000
Shop #: WSC 05311
VCID: 29591B26D3592F56E3D-517A

1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
35-10 - - - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 1C0 909 605 B
Component: 0R AIRBAG VW51 04 0008
Coding: 12370
Shop #: WSC 05311
VCID: 2345090EB175F506A91-515E

1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 3B0-920-xx5-17.lbl
Part No: 3B0 920 829 A
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V04
Coding: 05125
Shop #: WSC 00000
VCID: 24470A12B47BF23ED0B-515E
WVWBG23B15E007398 VWZ7Z0D9807767

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 05311
VCID: F0EFB642B0039E9EE43-515E

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: 03 Komfortger�t HLO 0004
Coding: 00259
Shop #: WSC 05311
VCID: 3663C05A12E770AE7EF-4B36

Subsystem 1 - Part No: 1C1959801
Component: 03 T�rsteuer.FS KLO 0202

Subsystem 2 - Part No: 1C1959802
Component: 03 T�rsteuer.BF KLO 0202

Subsystem 3 - Part No: 1C0959811
Component: 03 T�rsteuer.HL KLO 0202

Subsystem 4 - Part No: 1C0959812
Component: 03 T�rsteuer.HR KLO 0202

1 Fault Found:
00912 - Window Regulator Switch; Front Left (E40)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: None
Part No: 5U0 035 119
Component: RADIO 9NK 0025
Coding: 00407
Shop #: WSC 00000
VCID: EDD1AF36A7317376CF5-517A

4 Faults Found:
00852 - Loudspeaker(s); Front
44-00 - Short Circuit
00852 - Loudspeaker(s); Front
44-00 - Short Circuit
00853 - Loudspeaker(s); Rear
36-00 - Open Circuit
01044 - Control Module Incorrectly Coded
25-00 - Unknown Switch Condition

End ---------------------------------------------------------------------

Me parece que debes tener algun inyector que no llega a echar gasoil correctamente (o no llega a echar gasoil) y por eso no es capaz de mantener el ralenti.

Intenta hacer una lectura de los canales correspondientes a la inyeccion a ver si ves algo raro. Un log seria ideal de canales 001 y 023. Sin pegar acelerones ni nada. Desde el arranque, circulando y hasta apagarse por no mantener el ralenti. Seria ideal poder verlo estadisticamente (exportando a VGL dicho log)..

0 averías en el módulo de motor. Cuando a mi me fallaba el aforador, tampoco me dejaba avería registrada, por tanto lo 1º a mi juicio, es comprobar ambas bombas. Si sabes hacer captura de canales del motor como te han pedido, también sería de gran ayuda que las pusieras.

Sabes hacerlo?? tiene que ser a 90º de anticongelante y todo consumible apagado.

Hoy medido la presión de la bomba del aforador y me dio 0,9 bar. Aún no he logrado medir la presión de la tandem por no conseguir el racor.

El auto no mantiene el ralenti, por lo que siempre mantengo el acelerador a mitad de recorrido. En base a esto las mediciones serán validas? Igualmente voy a intentar hacer un log de los canales mencionados.

La única manera de realizar el LOG fue manteniendo el motor a 1200 rpm aprox. Trate de rodar pero cuando intento salir el motor se detiene.

En el canal 13 se puede ver que el inyector 3 siempre se mantiene en -3,01. Podrá venir por aquí el problema?

Group A:	'001
	Engine speed	Injected quantity	Spec. Inj. duration	Coolant temp
TIME	790-870	3.0-9.0	3-8 �Ck.	80-110�C
STAMP	/min	mg/str	�KW	�C
0	1260	25	10.7	84.6
1.08	1260	25.3	10.7	84.6
2.16	1260	25.5	10.7	84.6
3.24	1260	25.3	10.7	84.6
4.32	1260	24.7	10.7	84.6
5.4	1260	25	10.7	84.6
6.48	1260	25	9.7	84.6
7.56	1260	25.3	10.7	84.6
8.64	1281	25.3	10.7	84.6
9.72	1260	25	10.7	84.6
10.8	1260	25.3	10.7	84.6
11.88	1260	25.5	10.7	84.6
12.96	1239	24.7	10.7	84.6
14.04	1281	25.3	10.7	84.6
15.12	1260	25	10.7	84.6
16.2	1260	25	9.7	84.6
17.28	1281	25	10.7	84.6
18.36	1260	25	9.7	84.6
19.44	1260	25	10.7	84.6
20.52	1260	25.3	10.7	84.6
21.6	1239	25.3	9.7	84.6
22.68	1260	25	10.7	84.6
23.76	1260	25.3	10.7	84.6
24.84	1260	25.3	10.7	84.6
25.91	1260	25	9.7	84.6
26.99	1281	25.3	10.7	84.6
28.08	1260	25.5	10.7	84.6
29.15	1260	25	10.7	84.6
30.24	1260	25.3	10.7	84.6
31.32	1260	25.3	9.7	84.6
32.4	1260	25.5	10.7	84.6
33.48	1260	25	10.7	84.6
34.56	1239	25	9.7	84.6
35.63	1239	25.5	10.7	84.6
36.72	1302	25.5	10.7	84.6
37.8	1260	25.5	9.7	84.6
38.88	1281	25.5	10.7	84.6
39.96	1260	26.1	10.7	84.6
41.04	1281	25.5	10.7	84.6
42.11	1260	24.7	10.7	84.6
43.2	1239	25.3	9.7	84.6
44.28	1281	25.3	10.7	84.6
45.35	1260	25	10.7	84.6
46.43	1260	25.3	9.7	84.6
47.51	1260	25	10.7	84.6
48.59	1260	25.3	10.7	84.6
49.68	1260	24.7	10.7	84.6
50.75	1281	25.3	10.7	84.6
51.83	1239	25.3	10.7	84.6
52.91	1260	25	10.7	84.6
53.99	1260	25	10.7	84.6
55.07	1260	25.3	9.7	84.6
56.15	1281	25.3	10.7	84.6
57.23	1239	25	10.7	84.6
58.31	1260	25	9.7	84.6
59.39	1281	25.5	10.7	84.6
60.47	1260	25.3	10.7	84.6

Group B:	'013
	Cyl 1	Cyl 2	Cyl 3	Cyl 4
TIME	-2.8 to +2.8 mg/H	-2.8 to +2.8 mg/H	-2.8 to +2.8 mg/H	-2.8 to +2.8 mg/H
STAMP	mg/str	mg/str	mg/str	mg/str
0.36	0.94	1.55	-3.01	0.68
1.44	0.94	1.55	-3.01	0.68
2.52	0.94	1.53	-3.01	0.68
3.6	0.92	1.55	-3.01	0.71
4.68	0.92	1.55	-3.01	0.71
5.76	0.89	1.55	-3.01	0.73
6.84	0.87	1.55	-3.01	0.73
7.92	0.87	1.55	-3.01	0.75
9	0.87	1.55	-3.01	0.73
10.08	0.87	1.55	-3.01	0.73
11.16	0.89	1.53	-3.01	0.75
12.24	0.89	1.51	-3.01	0.75
13.32	0.87	1.51	-3.01	0.78
14.4	0.87	1.53	-3.01	0.78
15.48	0.89	1.46	-3.01	0.8
16.56	0.87	1.46	-3.01	0.85
17.64	0.85	1.46	-3.01	0.87
18.72	0.82	1.48	-3.01	0.85
19.8	0.82	1.48	-3.01	0.87
20.88	0.78	1.51	-3.01	0.89
21.96	0.78	1.51	-3.01	0.89
23.04	0.78	1.46	-3.01	0.92
24.12	0.78	1.46	-3.01	0.94
25.2	0.78	1.46	-3.01	0.96
26.28	0.78	1.46	-3.01	0.96
27.36	0.78	1.44	-3.01	0.99
28.43	0.78	1.41	-3.01	1.01
29.52	0.78	1.39	-3.01	1.01
30.6	0.75	1.39	-3.01	1.04
31.68	0.78	1.41	-3.01	1.01
32.76	0.82	1.36	-3.01	0.99
33.84	0.82	1.39	-3.01	0.96
34.91	0.85	1.36	-3.01	0.94
35.99	0.85	1.36	-3.01	0.94
37.08	0.82	1.41	-3.01	0.94
38.15	0.85	1.39	-3.01	0.94
39.24	0.87	1.39	-3.01	0.94
40.31	0.87	1.39	-3.01	0.92
41.4	0.85	1.41	-3.01	0.92
42.48	0.87	1.39	-3.01	0.92
43.56	0.87	1.39	-3.01	0.89
44.63	0.87	1.39	-3.01	0.89
45.71	0.89	1.36	-3.01	0.89
46.79	0.89	1.44	-3.01	0.85
47.87	0.87	1.39	-3.01	0.87
48.95	0.92	1.39	-3.01	0.89
50.03	0.89	1.36	-3.01	0.89
51.11	0.89	1.36	-3.01	0.92
52.19	0.92	1.32	-3.01	0.94
53.27	0.92	1.29	-3.01	0.94
54.35	0.92	1.32	-3.01	0.94
55.43	0.94	1.29	-3.01	0.92
56.51	0.94	1.34	-3.01	0.92
57.59	0.89	1.32	-3.01	0.94
58.67	0.89	1.34	-3.01	0.94
59.75	0.87	1.34	-3.01	0.96
60.83	0.85	1.32	-3.01	0.99

Group C:	'023
	(no units)	(no units)	(no units)	(no units)
TIME
STAMP
0.72	-44	-23	-38	-5
1.8	-44	-24	-32	-5
2.88	-45	-19	-37	1
3.96	-45	-16	-35	-5
5.04	-41	-21	-34	-2
6.12	-46	-20	-34	-2
7.2	-46	-19	-39	-7
8.28	-45	-19	-34	-4
9.36	-46	-19	-33	-3
10.44	-49	-19	-39	-2
11.52	-42	-22	-33	0
12.6	-41	-22	-32	-2
13.68	-43	-21	-33	-4
14.76	-47	-22	-31	-4
15.84	-40	-16	-34	2
16.92	-48	-22	-37	-4
18	-46	-22	-34	-1
19.08	-43	-19	-33	0
20.16	-46	-22	-37	-1
21.24	-41	-19	-36	-1
22.32	-43	-23	-32	-1
23.4	-45	-24	-34	0
24.48	-43	-21	-34	-2
25.56	-38	-22	-37	-1
26.64	-45	-19	-36	0
27.72	-43	-19	-35	-3
28.8	-39	-22	-32	-1
29.88	-46	-23	-35	-8
30.96	-46	-23	-34	1
32.04	-42	-21	-37	-3
33.11	-40	-20	-34	0
34.19	-44	-18	-34	-7
35.27	-43	-21	-38	-1
36.36	-43	-18	-32	-2
37.44	-43	-23	-36	-3
38.52	-46	-20	-34	-6
39.6	-49	-20	-35	-1
40.68	-44	-17	-37	-7
41.76	-44	-24	-38	-2
42.84	-45	-23	-34	-4
43.91	-46	-20	-36	-1
44.99	-41	-21	-37	0
46.07	-44	-23	-33	0
47.15	-42	-19	-33	-9
48.23	-43	-20	-35	1
49.31	-45	-22	-39	-6
50.39	-47	-21	-33	2
51.47	-47	-18	-37	-7
52.55	-44	-15	-32	-2
53.63	-46	-20	-37	-5
54.71	-44	-22	-33	-4
55.79	-43	-23	-32	2
56.87	-41	-19	-34	-2
57.95	-43	-21	-30	-4
59.03	-42	-25	-33	-4
60.11	-44	-22	-35	-1
61.19	-44	-20	-34	0

Esta captura la realice ni bien se detuvo el auto....

[IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG]

Si no lo has hecho ya, prueba a pinzar el tubo de retorno del gasoil y toma de nuevo las mismas capturas. Tienes un problema de presión gordo. Hay que saber si es tándem, juntas o inyectores. Los valores de los inyectores son un desastre.

Cita:

---

Iniciado por cabeledo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hoy medido la presión de la bomba del aforador y me dio 0.9 Bar.

---

Y cuántas veces comprobaste la presión?? porque si leíste el enlace que te puse, en él comento, que se debe de comprobar dicha presión cómo mínimo 3/4 veces, quitando en cada prueba el manómetro del manguito, vaciar el manómetro y el manguito de combustible, conectar manómetro, y volver a poner la llave en el contacto y medir de nuevo. Lo hiciste así??

Si lo comprobaste una sola vez, no vale como prueba. Con respecto al LOG que has puesto, los valores del canal 023 están los 4 en negativo, indicando falta de presión de combustible, y el inyector nº3 está muerto del todo. Y la cantidad inyectada y la duración especifica de inyección están por las nubes. Aún así faltan canales, te dije desde el canal 001 al 023 (en foto).

Subir los canales de 3 en 3 igual que has hecho en el post nº12, pero con motor arrancado, a ralentí, con todo consumible apagado, e inclusive puertas cerradas, y a 90º de anticongelante. Tú has subido las capturas a 84º por eso es vital controlar el canal 001 campo 4, y cuando veas 86º de temperatura o superior, empezar a capturar los canales de 3 en 3 y subirlos en foto aquí.

Hola Compañero!

Contanos un poco más acerca de ese Passat.
¿Hace cuanto tiempo lo tenés?
¿En algún momento funcionó perfecto el motor?
¿Estuvo alguna vez mucho tiempo parado?
¿Se le hizo alguna reparación al motor?

Por la información que nos diste, ya sabemos que el fallo es netamente mecánico porque no registra fallo el VagCom.
Antes que nada te pregunto algo que no te preguntó nadie porque yo también vivo en Buenos Aires. ¿El fallo apareció luego de cargar combustible en algún pueblo perdido camino a Salta? ¿Revisaste que tengas gasoil en el tanque y no barro?
Fuera de lo anteriormente mencionado, el problema apunta a falta de presión por bomba Tándem defectuosa, o bien juntas de inyectores rotas. Quizá también puede haberse salido de punto la distribución, (mira en el grupo 007 el valor Angle syncro).

No se de qué parte de Buenos Aires sos, pero cualquier cosa que necesites, me avisás y nos encontramos.

Cita:

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Iniciado por Azul Mauricio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si no lo has hecho ya, prueba a pinzar el tubo de retorno del gasoil y toma de nuevo las mismas capturas. Tienes un problema de presión gordo. Hay que saber si es tándem, juntas o inyectores. Los valores de los inyectores son un desastre.

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No había realizado esta prueba hasta hoy.

Lo que hice fue desconectar el tubo del retorno de la bomba y coloque el manómetro. Aqui me dio una medicion de 10 Bar a 1300 vueltas. Esto estas bien?

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Y cuántas veces comprobaste la presión?? porque si leíste el enlace que te puse, en él comento, que se debe de comprobar dicha presión cómo mínimo 3/4 veces, quitando en cada prueba el manómetro del manguito, vaciar el manómetro y el manguito de combustible, conectar manómetro, y volver a poner la llave en el contacto y medir de nuevo. Lo hiciste así??

Si lo comprobaste una sola vez, no vale como prueba. Con respecto al LOG que has puesto, los valores del canal 023 están los 4 en negativo, indicando falta de presión de combustible, y el inyector nº3 está muerto del todo. Y la cantidad inyectada y la duración especifica de inyección están por las nubes. Aún así faltan canales, te dije desde el canal 001 al 023 (en foto).

Subir los canales de 3 en 3 igual que has hecho en el post nº12, pero con motor arrancado, a ralentí, con todo consumible apagado, e inclusive puertas cerradas, y a 90º de anticongelante. Tú has subido las capturas a 84º por eso es vital controlar el canal 001 campo 4, y cuando veas 86º de temperatura o superior, empezar a capturar los canales de 3 en 3 y subirlos en foto aquí.

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La prueba la realice tal cual mencionas en el post que me pasaste. La cantidad de pruebas que realice fueron 5 y en todas obtuve el mismo resultado.
Aun me queda pendiente la medir la presión de la bomba tandem.

Con respecto a la temperatura del motor la misma llego a los 86° pero luego descendió a los 84°. Vuelo a reiterar, no puedo realizar las capturas solicitadas ya que el auto no se mantiene a ralenti, si dejo de pisar el acelerar el motor se detiene.

Cita:

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Iniciado por cabeledo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No había realizado esta prueba hasta hoy.

Lo que hice fue desconectar el tubo del retorno de la bomba y coloque el manómetro. Aqui me dio una medicion de 10 Bar a 1300 vueltas. Esto estas bien?

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No, está mal. En ningún tubo de retorno puede haber una presión de 10 bar. En el único lugar que puede haber ese valor de presión es entre la Tándem y los inyectores. Y se mide quitando el tapón cabeza Allen de la Tandem y colocando un racor, para poder conectar una manguera y un manómetro.
El manómetro que uses tiene que ser de baño de glicerina, sino no vas a tener una lectura completamente oscilante.

Tema temperatura de anticongelante, no te preocupes. 84°C o 87°C es lo mismo. A los motores longitudinales es más difícil hacerlos pasar de los 87 grados porque vienen mejor refrigerados que los motores transversales.

Cita:

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Iniciado por FedericoTDI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola Compañero!

Contanos un poco más acerca de ese Passat.
¿Hace cuanto tiempo lo tenés?
¿En algún momento funcionó perfecto el motor?
¿Estuvo alguna vez mucho tiempo parado?
¿Se le hizo alguna reparación al motor?

Por la información que nos diste, ya sabemos que el fallo es netamente mecánico porque no registra fallo el VagCom.
Antes que nada te pregunto algo que no te preguntó nadie porque yo también vivo en Buenos Aires. ¿El fallo apareció luego de cargar combustible en algún pueblo perdido camino a Salta? ¿Revisaste que tengas gasoil en el tanque y no barro?
Fuera de lo anteriormente mencionado, el problema apunta a falta de presión por bomba Tándem defectuosa, o bien juntas de inyectores rotas. Quizá también puede haberse salido de punto la distribución, (mira en el grupo 007 el valor Angle syncro).

No se de qué parte de Buenos Aires sos, pero cualquier cosa que necesites, me avisás y nos encontramos.

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Hola Federico, acá te respondo las consultas:


¿Hace cuanto tiempo lo tenés?
Lo tengo desde Mayo del 2016.


¿En algún momento funcionó perfecto el motor?
Funcionaba bien hasta que a los 3 meses de comprarlo tuve problemas con el aumento del nivel de aceite. El problema se resolvió cambiando las toricas del inyector nro 1.


¿Estuvo alguna vez mucho tiempo parado?
Si, casi un año. Resulta que en Febrero del 2017, volviendo de Lujan comenzó a verse mucho humo por el escape, y de repente se escucho un golpeteo en el motor.


¿Se le hizo alguna reparación al motor?
Cambio del arbol de levas y botadores.
Cambio de aros por problemas de presión en el cilindro.
Actualmente los cilindros quedaron con esta presión:
[IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG]
Se realizo la tapa.
Se reparon los inyectores en un taller Bosh.


¿El fallo apareció luego de cargar combustible en algún pueblo perdido camino a Salta?
Camino a Salta cargue en Fernandez (Santiago del Estero) en una YPF (20 litros de Euro-Diesel). Llegando a Rosario de la Frontera
(Salta), comenzo la falla de cuando dejaba de aceler para frenar, el motor se apagaba. Y en bajas no tenia fuerza.


¿Revisaste que tengas gasoil en el tanque y no barro?
No, pero el gasoil que llega al filtro no se ve que este sucio.


Por ultimo el valor del Angle Syncro oscila entre 0.0 a -0.6.


Yo soy de la zona sur del gran Bs As. Vivo en Berazategui cerca de la rotonda de Gutierrez.


Desde ya muchas gracias.

¿En algún momento funcionó perfecto el motor?
Funcionaba bien hasta que a los 3 meses de comprarlo tuve problemas con el aumento del nivel de aceite. El problema se resolvió cambiando las toricas del inyector nro 1.
¿Llegaste a pararlo a tiempo cuando pasó esto? ¿Cuántos litros salieron de adentro del cárter?


¿Estuvo alguna vez mucho tiempo parado?
Si, casi un año. Resulta que en Febrero del 2017, volviendo de Lujan comenzó a verse mucho humo por el escape, y de repente se escucho un golpeteo en el motor.


¿Se le hizo alguna reparación al motor?
Cambio del arbol de levas y botadores.
Cambio de aros por problemas de presión en el cilindro.
Actualmente los cilindros quedaron con esta presión:
[IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG]
Se realizo la tapa.
Se reparon los inyectores en un taller Bosh.
Si estuvo un año parado, y se averió en Febrero del 2017, entonces ahora se descompuso al mes que te entregaron el auto reparado. ¿Es así? ¿Tenés a quién reclamarle?


¿El fallo apareció luego de cargar combustible en algún pueblo perdido camino a Salta?
Camino a Salta cargue en Fernandez (Santiago del Estero) en una YPF (20 litros de Euro-Diesel). Llegando a Rosario de la Frontera
(Salta), comenzo la falla de cuando dejaba de aceler para frenar, el motor se apagaba. Y en bajas no tenia fuerza.
Son 300 Km que hiciste desde que cargaste gasoil hasta que apareció la falla. Podría ser el combustible malo, pero es difícil saberlo. ¿Cuánto gasoil tenías al momento de agregarle esos 20 litros?
Yo no le cargo Euro. Lo cargo Diesel 500 porque me parece muy poco viscoso el Euro, y en estos motores hay muchas partes que son lubricadas solamente con el gasoil.

¿Revisaste que tengas gasoil en el tanque y no barro?
No, pero el gasoil que llega al filtro no se ve que este sucio.
Nunca está de más mirar cómo está la cosa dentro del tanque...


Por ultimo el valor del Angle Syncro oscila entre 0.0 a -0.6.
Esto está OK.

Yo soy de la zona sur del gran Bs As. Vivo en Berazategui cerca de la rotonda de Gutierrez.
Yo soy de Capital Federal.

Desde ya muchas gracias.

¿En algún momento funcionó perfecto el motor?
Funcionaba bien hasta que a los 3 meses de comprarlo tuve problemas con el aumento del nivel de aceite. El problema se resolvió cambiando las toricas del inyector nro 1.
¿Llegaste a pararlo a tiempo cuando pasó esto? ¿Cuántos litros salieron de adentro del cárter?
Si, logré detener el motor con la llave, ya que se acelero solo llegando a las 4000 rpms. No recuerdo bien pero algo así como 6 litros.

Si estuvo un año parado, y se averió en Febrero del 2017, entonces ahora se descompuso al mes que te entregaron el auto reparado. ¿Es así? ¿Tenés a quién reclamarle?
Correcto, al poco tiempo de retirar el auto fallo. El mecánico dice que el problema son los inyectores. El taller Bosch dice que la medición de los inyectores es la correcta y no tienen problemas. Es por esta razón que realice la consulta al foro.

Son 300 Km que hiciste desde que cargaste gasoil hasta que apareció la falla. Podría ser el combustible malo, pero es difícil saberlo. ¿Cuánto gasoil tenías al momento de agregarle esos 20 litros?
Tenía poco mas de medio tanque aun.


¿Revisaste que tengas gasoil en el tanque y no barro?
No, pero el gasoil que llega al filtro no se ve que este sucio.
Nunca está de más mirar cómo está la cosa dentro del tanque...
Perdón pero entendí que si luego de cargar combustible en Santiago había revisado el tanque. Pero te comento que el tanque fue limpiado por el mecánico antes de colocar los inyectores reparados.

Cita:

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Iniciado por cabeledo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo que hice fue desconectar el tubo del retorno de la bomba y coloque el manómetro.

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Mal. Debiste pinzar el manguito con él puesto (no quitado) o quitarlo del extremo opuesto a la bomba, y taponarlo, y ver si los valores del canal 023 pasaban de estar en negativo a positivo o mejoraban de valor tirando a positivo.

Porque tu problema según el Vag-Com, es falta de presión de combustible.

El aforador, si lo comprobaste tal cual te dije, y varias veces, y en cada prueba entregó + 0.9 Bar, está bien, este se puede descartar. Necesitamos saber la presión de la bomba tándem a 1.500 RPM (mantenidas) que debe de entregar de mínimo 3.5/4.0 Bar a esas revoluciones.

También habría que comprobar, si una vez que el aforador da la presión al filtro, y el aforador entrega +0.9 Bar, ésta presión se mantiene constante, o por el contrario baja la presión rápidamente. Porque ya hay varios casos en el foro, de que falla la válvula anti-retorno del aforador y retorna el combustible al depósito, y no hay presión en el sistema y no arranca bien el motor.

Volví a realizar la prueba quitando el extremo opuesto y los valores del canal 23 se mantienen igual.


Hoy logré medir la presión de la tandem, a unas 1800 vueltas.

[IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG]


Cuando realice la prueba de presión del aforador, deje conectado el manómetro durante 15 minutos y la presión se mantuvo.



Por otro lado ayer sucedió lo siguiente:

En una de las tantas veces que quité el tubo de aire que ingresa a la EGR, olvide de colocar el seguro. Cuando puse en marcha el motor solo llegaba a las 1500 vueltas, de repente el tubo se sale de la EGR y a partir de eso logré acelerar sin problemas. Pero el problema de mantenerse a ralenti sigue.

[IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG]


Agrego un video donde se puede ver la falla.

1 difícil arranque
2 solo llega a 1500 vueltas
3 aceleración sin inconvenientes cuando se suelta el tubo de aire en la entrada de la EGR.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cita:

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Iniciado por cabeledo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Volví a realizar la prueba quitando el extremo opuesto y los valores del canal 23 se mantienen igual.


Hoy logré medir la presión de la tandem, a unas 1800 vueltas.

[IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG]


Cuando realice la prueba de presión del aforador, deje conectado el manómetro durante 15 minutos y la presión se mantuvo.



Por otro lado ayer sucedió lo siguiente:

En una de las tantas veces que quité el tubo de aire que ingresa a la EGR, olvide de colocar el seguro. Cuando puse en marcha el motor solo llegaba a las 1500 vueltas, de repente el tubo se sale de la EGR y a partir de eso logré acelerar sin problemas. Pero el problema de mantenerse a ralenti sigue.

[IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG]


Agrego un video donde se puede ver la falla.

1 difícil arranque
2 solo llega a 1500 vueltas
3 aceleración sin inconvenientes cuando se suelta el tubo de aire en la entrada de la EGR.

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pues eso es síntoma de que le falta aire. Filtro sucio, intercooler cegado, tubos atascados....

En el vídeo parece que chilla algo. Es la correa de accesorios? Cómo tienes la polea libre del alternador? Sabes comprobarla?

Si al soltar ese tubo, el motor acelera mejor, lo mas seguro es que tengas lleno de aceite el intercooler, o el filtro de aire completamente obstruido.
El sonido del motor que se escucha en el video es bastante feo. De todas formas el audio de los videos grabados con teléfonos es bastante engañoso.

Si decis que salieron 6 litros de aceite del Carter, en ese momento el intercooler se lleno tambien de aceite. Quizás nunca lo limpiaron. O quizás tenes fugas de compresión, venteo y se llena el intercooler de aceite.

Cita:

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Iniciado por Azul Mauricio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

pues eso es síntoma de que le falta aire. Filtro sucio, intercooler cegado, tubos atascados....

En el vídeo parece que chilla algo. Es la correa de accesorios? Cómo tienes la polea libre del alternador? Sabes comprobarla?

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Correcto, es la correa del alternador la que hace ruido. Es fácil comprobar si la tensión de la correa es correcta? Como debería comprobarla?

Cita:

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Iniciado por FedericoTDI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si al soltar ese tubo, el motor acelera mejor, lo mas seguro es que tengas lleno de aceite el intercooler, o el filtro de aire completamente obstruido.
El sonido del motor que se escucha en el video es bastante feo. De todas formas el audio de los videos grabados con teléfonos es bastante engañoso.

Si decis que salieron 6 litros de aceite del Carter, en ese momento el intercooler se lleno tambien de aceite. Quizás nunca lo limpiaron. O quizás tenes fugas de compresión, venteo y se llena el intercooler de aceite.

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El filtro de aire lo cambié antes de ir a Salta, pero por si acaso voy a cambiarlo. Aprovechando que mi hermano también tiene un passat, hoy realice la prueba de cambiar el caudalimetro y MAP. Pero el auto sigue igual.


Correcto el intercooler estaba lleno de aceite, y nunca se retiro para limpiarlo. Debería sacar el intercooler y el tubo que va desde el turbo al IC para poder limpiarlos? Para sacar estas piezas debo desarmar el frente del auto?

Creo que el sonido feo del motor, es a partir que se desconecta el tubo desde la EGR.

Cita:

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Iniciado por cabeledo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Correcto, es la correa del alternador la que hace ruido. Es fácil comprobar si la tensión de la correa es correcta? Como debería comprobarla?

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Dadas las circunstancias, yo no me preocuparía por la correa del alternador. Solucioná lo otro primero. El ruido de la correa del alternador puede ser el tensor gastado o la polea del alternador rota. Cosas sencillas de reparar.

Cita:

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Iniciado por cabeledo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Volví a realizar la prueba quitando el extremo opuesto del manguito de retorno de la bomba tándem, y los valores del canal 023 se mantienen igual.

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Pinzaste o bloqueaste el extremo de dicho manguito?? o sólo lo quitaste y ya está?? porque si no das bien los datos, nuestra obligación si quieres que te ayudemos de manera eficiente, es asegurarnos de tener los mayores datos posibles, para ir descartando posibles causas.

Si pinzaste o bloqueaste dicho manguito, y los valores del canal 023 siguen igual y no varían, y viendo que la presión de la bomba tándem es correcta a 1.800 RPM, y el aforador manda la presión correcta y la mantiene, me inclino por fallo de inyectores, más concreto, por fallo del inyector nº3 que está totalmente muerto.

Ese motor arranca a 3 cilindros, de ahí que arranque mal y se pare.

No indicas si cuando te repararon los 4 inyectores, se cambió las juntas tóricas de los 4. Si se repararon y se comprobaron los 4 inyectores + cambio de tóricas de los 4, sólo sacaba el inyector nº3, lo comprobaba y reparaba de tener reparación, junta tórica nueva y montar.

Y de paso, volver a realizar un reglaje de inyectores. Porque ahora mismo este es el principal problema que veo. Veo problema de inyección.

También cambiaba de nuevo por si acaso, el filtro de aire, limpiaba la caja del filtro, y comprobaba que entra bien el aire desde el frontal del coche al filtro, y del filtro al turbo, buscando posibles fugas y obstrucciones. Puede que falte también aire.

Y del turbo hasta la EGR pasando por el intercooler. Y de paso, limpieza de intercooler, y limpieza de EGR + colector de admisión y revisión del colector de escape y escape completo.

Sólo así descartas que no haya obstrucciones y el aire y gases circulen bien. Y por supuesto, comprobar si la mariposa de la EGR está bien abierta a la hora de arrancar (con manguito gordo quitado) y comprobar si esta se cierra cuando el motor se apaga. Salu2

P.D: Para sacar intercooler y quitar manguitos de admisión (etc..) y comprobar bien todo lo que te he dicho, si, hace falta quitar el frontal del coche, para poder trabajar con total comodidad. Y el sonido feo, es por quitarse el manguito de la EGR.

El tema de la correa de accesorios, de momento lo dejaba de lado. Estás seguro de que se limpió bien el depósito y que el combustible llegue limpio al filtro?? no sé si lo comentaste, pero cuánto tiempo tiene el filtro de combustible? Probaba a cambiarlo de nuevo.

El combustible que repostaste antes de fallar, se eliminó al limpiar el depósito o se puso de nuevo tras limpiar el depósito?? contesta a todas las preguntas.

Pinzaste o bloqueaste el extremo de dicho manguito?? o sólo lo quitaste y ya está??

Bloque el extremo del retorno que continua al tanque con el manómetro. Esta es la forma?

No indicas si cuando te repararon los 4 inyectores, se cambió las juntas tóricas de los 4. Si se repararon y se comprobaron los 4 inyectores + cambio de tóricas de los 4, sólo sacaba el inyector nº3, lo comprobaba y reparaba de tener reparación, junta tórica nueva y montar.

Si cuando se repararon los 4 inyectores se les cambiaron las juntas toricas a todos los inyectores. Perfecto quedaria pendiente volver a comprobar/reparar el inyector nro3.

También cambiaba de nuevo por si acaso, el filtro de aire, limpiaba la caja del filtro, y comprobaba que entra bien el aire desde el frontal del coche al filtro, y del filtro al turbo, buscando posibles fugas y obstrucciones. Puede que falte también aire.

Y del turbo hasta la EGR pasando por el intercooler. Y de paso, limpieza de intercooler, y limpieza de EGR + colector de admisión y revisión del colector de escape y escape completo.

Pendiente de realizar. Esta semana voy a revisar que no existan fugas e intentar limpiar el intercooler, EGR, admisión y escape.

Sólo así descartas que no haya obstrucciones y el aire y gases circulen bien. Y por supuesto, comprobar si la mariposa de la EGR está bien abierta a la hora de arrancar (con manguito gordo quitado) y comprobar si esta se cierra cuando el motor se apaga. Salu2

Al momento de arrancar la mariposa de la EGR se encuentra abierta. también realice el cambio de la EGP por la del auto de mi hermano y el síntoma es el mismo.

Estás seguro de que se limpió bien el depósito y que el combustible llegue limpio al filtro?? no sé si lo comentaste, pero cuánto tiempo tiene el filtro de combustible?

Si el mismo lo realizo el mecanico antes de colocar los inyectores reparados. El combustible llega limpio al filtro, he llenado una botella y no se observan sedimentos. El filtro es nuevo fue colocado antes de salir de viaje. Tiene 3500kms de uso.

El combustible que repostaste antes de fallar, se eliminó al limpiar el depósito o se puso de nuevo tras limpiar el depósito??

Ese combustible fue consumido durante el viaje. Actualmente el combustible es de otra estación de servicio. Pero aun no he vaciado el tanque para volver a realizar una limpieza.

Cita:

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Iniciado por cabeledo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Bloqueé el extremo del retorno que continua al tanque con el manómetro. Esta es la forma?

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No. No es la forma de hacerlo, no. Tienes que doblar el trozo de manguito pequeño, que va desde la bomba tándem hasta el tubo metálico, sólo este manguito, es decir, quitar el extremo del manguito que engancha en ese tubo metálico.

Una vez quitado, lo doblas firmemente, o lo aprisionas para que no haya retorno, con motor arrancado y el Vag-Com conectado, y puesto el canal 023, y comprueba si los 4 campos del canal 023 varían de valor o por el contrario ni se inmutan. Y si varían de valor, comentar a qué valor varían. Esto es lo que te estamos pidiendo que hagas.

Si el filtro lo cambiaste antes de ir de viaje, y el problema fue tras repostar, yo realizaba otra limpieza del tanque y cambiaba el filtro de combustible, y así descartas otra posible causa. Después de esto, seguir paso a paso las recomendaciones dadas e ir informando.

Hola a todos,

Luego de estar de viaje por mucho tiempo. Retomo este hito para comentarles que el problema estaba en el árbol de levas. Se habían gastado las cuatro levas que accionan los inyectores. Luego del reemplazo, el auto quedo funcionando nuevamente...

Gracias a todos por la ayuda.

Gracias a ti por aportar la solucion.

Sabes que arbol de levas le han puesto?, marca.

Hola, Whitsnak,

El árbol de levas lo mande a fabricar nuevo., no es de marca, Aqui en Argentina hay muchos talleres que se dedican a reparar y fabricar arboles de levas. También opte por esta opción porque cuando fui a comprarlo a VW quede sorprendido por el precio, 900 euros, los cuales equivales a 1/4 del valor del auto...

Ojala dura casi lo mismo que el original, pero no tenia otra opción.

Saludo,
Christian