Ayuda con Log VW Passat CR. Que le pasa ahora?

Buenas tardes,

Después de cambiar ayer tarde en mi mecánico de confianza la sonda lambda de mi vehículo (error P2196 O2 Sensor Signal Stuck Rich Bank 1 Sensor 1) y darle un poco de zapatilla con la sonda nueva, note algo extraño ayer y hoy. El caso es que después de tener a priori solucionado el error de la sonda lambda con el cambio de la misma (no me sirvió una limpieza) no ha vuelto a salir el error, pero desde ayer noche y hoy por la mañana tenia la impresión que me cargaba el turbo demasiado tarde, cuando antes actuaba con mas fuerza desde los 1800rpm.

Hoy para mi desgracia me ha marcado la diagnosis el (error P0299 Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition), entrando en modo seguridad y muelle amarillo parpadeando. Solucionado apagando y encendiendo de nuevo y llegando a casa sin mayores problemas. Después de confirmar mis sospechas con mis sensaciones y la diagnosis he salido a hacer unos logs. ¿Qué os parecen? Puede estar relacionado con el cambio de Sonda Lambda?

Os pongo error con VagCom y capturas de los logs que le he realizado hoy (es mi primera vez, disculpad si no están correctos).

Address 01: Engine Labels: 03L-906-022-CBA.CLB
1 Fault Found:

000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 281602 km
Time Indication: 0
Date: 2018.04.07
Time: 17:55:03


Freeze Frame:
RPM: 2392 /min
Speed: 118.0 km/h
Load: 62.0 %
Absolute Pres.: 2284.8 mbar
Absolute Pres.: 1856.4 mbar
Lambda: 92.3 %
Lambda: 40.2 %


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Tarda demasiado en cargar si, se ve claramente y eso que la n75 hace todo lo posible para que la presión llegue a la demanda. No tengo idea de lo que puede pasar, turbo sucio quizás o algo pasa en el turbo que la n75 no consigue tirar de la geometría. Espera más opiniones.

No se habrá dejado algún manguito de vacio desconectado?

Tiene pinta de falta de vacio y no es capaz de tirar de la geometría del turbo para que cargue.

Cita:

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No se habrá dejado algún manguito de vacio desconectado?

Tiene pinta de falta de vacio y no es capaz de tirar de la geometría del turbo para que cargue.

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Estuve viendo como hacía el cambio de sonda y podría ser, de hecho yo estuve revisando manguitos por si veis alguno suelto o rajado, pero no pude apreciar ninguno suelto, quizás pierda alguno presión.. el lunes de vuelta al taller a revisar. Alguna opinión más de por dónde pueden ir los tiros?

Enviado desde mi HUAWEI VNS-L31 mediante Tapatalk

hola ,esta claro que pierde vacio asi que o maguito roto o sin poner

la n75 trabaja bien asi que que fuga de vacio

cuando quitas y pones contacto de nuevo el coche va bien o notas que sigue cargando mal?

Cita:

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Iniciado por hera [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

hola ,esta claro que pierde vacio asi que o maguito roto o sin poner

la n75 trabaja bien asi que que fuga de vacio

cuando quitas y pones contacto de nuevo el coche va bien o notas que sigue cargando mal?

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El coche está trabajando con el turbo siempre del mismo modo desde el cambio de sonda lambda. Da igual que lo apague o encienda tres veces o diez. Antes abría y soplaba desde 1800rpm correctamente, ahora hasta las 2500rpm no notas la patada que daba antes a 1800rpm, y noto como que se ha desplazado el tirón y el régimen de soplado del turbo a zona media alta.

Según las capturas del log, la ECU demanda potencia pero al turbo le cuesta llegar, lo curioso es que llega a soplar hasta los 2,4 bares en el régimen de 3000rpm a 3500rpm.. es posible esto con un manguito suelto?

Mosqueado he realizado un basic setting con vagcom del Charge Pressure Control y algo falla. No llega ni a cambiar del ON a OFF la Boost Pressure ni el porcentaje varía lo que debería, apenas un 37% cuando debería cambiar hasta el 90% mínimo.

He observado el tornillo y sube y baja aunque no sé si lo que debería.

Qué opináis?[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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lo que te han dicho, seguramente sea perdida de vacio, mira ver los maguitos

Cita:

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Iniciado por PassatRline [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Estuve viendo como hacía el cambio de sonda y podría ser, de hecho yo estuve revisando manguitos por si veis alguno suelto o rajado, pero no pude apreciar ninguno suelto, quizás pierda alguno presión.. el lunes de vuelta al taller a revisar. Alguna opinión más de por dónde pueden ir los tiros?

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Revisa de nuevo. El que va al turbo quizás es el más difícil pero echale un vistazo a conciencia antes de ir al taller.

creo que tu turbo tiene la seta del turbo electrica ,quizas sea la conexion de ella y actue en modo precaucion cojiendo señal de otro lado

y si es verdad que si le falta vacio ,es raro que luego suba como debe,pero como es electrico ese turbo

p.d. podrias poner la grafica parece que no la subiste?

Aquí está la gráfica del primer log.

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vale se ve que no carga hasta las 3197 por completo ,eso quiere decir que algo falla

en ese log te entro en emergencia?creo que si por que pega un bajon grande y muere tanto egr como turbo

comprobaste algo ya

revisalo todo otra vez

p.d. la averia dice que es por falta de vacio ,pero puede ser turbo atascado

He ido al taller y me he vuelto igual. El error P0299 se volvió a reproducir ayer cuando lo llevaba al taller y ya no lo borré, al apagar y encender el coche funciona sin problema. Hoy le han echado un vistazo y en principio no pierde presión por ningún manguito y no encontraba nada raro incluso probandolo, pero con mis sensaciones y la gráfica y el log queda claro que no va como debería.

De un tiempo a esta parte le hice limpieza de filtro de partículas porque el coche empezó a humear bastante en aceleraciones fuertes y manchaba la salida de escape. También de vez en cuando, al hacer regeneración del dpf en estático, el coche humea humo blanco.
Después de la limpieza de dpf (que me dijeron que estaba muy sucio y que posiblemente no aguantaría otra y habría que sustituirlo) el coche siguió igual, humea negro en aceleraciones.
Desde el cambio de la sonda lambda debido al error que me marcaba, el coche he ha echo 2 regeneraciones en estático en dos días consecutivos echando una humareda blanca por el escape impresionante.. algo que me tiene mosca y no sé a qué es debido. De hecho lo raro es que después de la primera regeneración le meto el vagcom y me dice que hacía 360km de la última y XX días, algo no me cuadra.
Seguimos investigando..

puede ser que tengas que forzar una regeneracion para que limpie al 100%,sales a carretera y con vag com le fuerzas a hacerla

esas dos ultimas regeneracion las hizo sin exito,eso quiere decir que no las pudo acabar

comprueba el estado de carga del dpf y el de ollin

Regeneración forzada realizada correctamente con vagcom, valores de hollín en el mínimo y comprobado mientras la realizada. Aproveche para resetear el contador de ml del filtro de partículas y dejarlo a 0 (se hizo limpieza de filtro DPF), ya que el valor estaba anclado en 189ml desde hace un par de meses y no subía (VW recomienda cambio de DPF en valores superiores a 175ml, por eso la limpieza aunque nunca tuve luz de dpf encendida)
Ahora marca el nivel de particulas 0ml, y las cenizas bajaron. El coche sigue entrando de vez en cuando en Limp Mode y marcando el P0299. Me sigue entrando el turbo demasiado tarde en relación a lo que la ecu solicita.

bien ,pues entonces estamos en que dices que los tubos de vacio estan bien comprobados ,sobre todo el que va de la n75 al turbo verdad

si eso esta comprobado todo apunta a la valvula electrica del turbo te toca cambiarla

comprueba que se mueva la valvula del turbo por que las mediciones del vag com que pone en el post numero 6 ,apuntan a ella

¿Revisaron la válvula flap del escape?

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Vamos a ver..

Está avería:

000665 - Boost Pressure Regulation - Control Range Not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1 (veces que se a registrado)
Reset counter: 255
Mileage: 281602 km (kilómetros a los que se registró)
Time Indication: 0
Date: 2018.04.07 (fecha en que se registró)
Time: 17:55:03 (hora en que se registró)


Freeze Frame:
RPM: 2392 /min (revoluciones del motor cuando se registró)
Speed: 118.0 km/h (velocidad del coche)
Load: 62.0 %
Absolute Pres.: 2284.8 mbar
Absolute Pres.: 1856.4 mbar
Lambda: 92.3 %
Lambda: 40.2 %

Salta porque al turbo no le llega lo demandado. Como se puede ver en la descripción de la avería, en azul es lo que la ECU demanda al turbo, y en rojo lo que entrega el turbo. Y como se puede ver, no entrega claramente lo que se le está demandando.

Esta avería, generalmente salta por fuga o raja en algún manguito de vacío, o un manguito de vacío mal colocado, o fuga o raja en un manguito de admisión. Casi siempre es por una de estas 2 causas. Luego hay más implicaciones, pero ya sería en segundo escalón.

Como puede ser el caudalimetro, válvula de control del turbo (N75) pulmón del turbo, sensor MAP (etc..) los manguitos de vacío, se comprueban con MitiVAG, metiendo presión, taponando ambos lados y ver si cada manguito la aguanta o la pierde, o si no, cambiar todos.

Comprobar un manguito de vacío a ojo, es perder el tiempo, porque un poro o una fisura, no se ve a simple vista, en muchas ocasiones, hasta que no se ejerce vacío o presión en dicho manguito, no se ve el problema, por tanto si esto no lo han hecho así, mal.

O compruebas como dios manda 1º los manguitos o los cambias todos. Y revisar por si acaso, toda la admisión en busca de manguitos salidos o rajados. Salu2

Buenas tardes!
Después de una semana parado con el tema he acudido a otro taller para verificación del problema P0299 que cada dia me salta en el coche. Me han diagnosticado que el pulmón del turbo no esta trabajando correctamente y pierde presión por fisura de la propia membrana del pulmón. En principio los tubos de vacío funcionan correctamente y no pierden presión.

Me dan dos opciones y dos presupuestos:

Presupuesto 1: 585€ con el cambio del propio pulmón del turbo (275€) calibración turbo (90€) y juntas (18€) y la mano de obra (202€)
Presupuesto 2: 863€ con cambio completo turbo reconstruido (572€) juntas (18€) y la mano de obra (213€) aplicando cambio de aceite y filtro de aceite (60€) + regalo de descarbonizacion HHO

Esta claro que la diferencia de precio puede considerarse alta 280€ (220€ si realizo cambio de aceite en presupuesto 1), pero ha cambio obtengo turbo entero nuevo (el original, como el vehiculo tiene 282.000km) y una garantía en la pieza que de realizar el cambio solo del pulmón, en caso de fallo del turbo por otra cuestión me tocaría volver a pasar por caja.

No tengo constancia fehaciente de que ni este segundo taller (por cercanía a mi domicilio), ni el otro (taller habitual) hayan realizado un comprobación exhaustiva de la presión de los tubos de vacío, que con el cambio del sensor MAP o N75 en el caso de que fallaran algunos de estos componentes, son las opciones mas económicas que barajaría con el fallo de la falta de presión. No se que hacer en estos momentos...

Que opinais? Alguna recomendación? Me recomendais algún taller o alguno de vosotros en Madrid para verificar este fallo y posibles soluciones mas económicas? Invito a cerveza!!


Un saludo.

hola ,creo que alguien te decia que apuntaba a el pulmon

esta claro que si lo haces tu seia mas barato ,pero esta bien de percio tanto el 1 como el 2, asi que tu mismo

la diferencia es en el 1 solo pulmon quedaria solucionado tu problema y el 2 quedaria el turbo nuevo para unos años

Cita:

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Iniciado por PassatRline [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Qué opináis? alguna recomendación?

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Yo opino, que es muy extraño, que lleves el coche a un taller para un cambio de sonda lambda, y salga el coche del taller con un problema de turbo, así, sin más y de repente, esto es lo que no me cuadra. Nunca me gustó pensar mal, pero yo en tu lugar, pensaría y mucho.

Porque se supone, que tras cambiar la sonda se rodó por primera vez tras su cambio, y previamente no se rodó con ese coche, desde que entró al taller funcionando bien. Qué se rompió el pulmón, con el coche parado?? esto es precisamente lo que a mi no me cuadra.

Sobre los 2 presupuestos, el precio del pulmón del turbo, está correcto, suele ser su precio, y lo mismo el precio de las juntas. Pero 90€ por calibrar y adaptar ese nuevo pulmón, es pasarse 3 pueblos, porque 80€ cobraba mi amigo por hacer lo mismo a un Audi S6

Y encima, desplazándose él al taller, y usando programas Oficiales. Porque ese pulmón sin programa original, no lo calibras ni lo adaptas al nuevo turbo y al coche. Y 220€ de mano de obra, es un tanto caro, porque si no me equivoco, ese pulmón está bien accesible en tu motor.

Lo único que tiene que hacer, es descolgar el teléfono, pedir la misma referencia de pulmón que llevas, esperar que llegue, quitar el pulmón (que no se lleva mucho) y casarlo con el coche, y hacer un auto-ajuste, nada más. Aún así, parece que saben lo que hacen.

Si saben calibrar y adaptar dicho pulmón, disponen de buenas máquinas o herramientas de diagnosis, eso seguro. Y deben de tener conocimientos. Y está claro, que el pulmón en tu motor se va con sólo mirarlo, es un fallo generalizado. Pero que suceda sin más, es lo raro..

Cita:

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Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Tarda demasiado en cargar si, se ve claramente y eso que la n75 hace todo lo posible para que la presión llegue a la demanda. No tengo idea de lo que puede pasar, turbo sucio quizás o algo pasa en el turbo que la n75 no consigue tirar de la geometría. Espera más opiniones.

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No ibamos muy desencaminado. En mi opinion me iría al presupuesto 2 y sales con turbo nuevo y aceite cambiado por poco dinero más, que mal no le vendrá con esos kilometros (aunque deberia durar toda la vida del motor) y seguro que te dan garantia.

Y lo que dice codi, que raro que justo despues de cambiarte la sonda lambda le pasa eso al turbo.

Gracias a todos por las respuestas!!
El caso es que el cambio de la sonda lambda la presencié yo en vivo, en mi taller de confianza y llevando yo la propia sonda comprada por web y ahorrando unos euros. No vi nada anormal, quitar sonda y su cableado y colocar la nueva. El caso es que como llevaba un tiempo con la sonda tocada, nada más salir de colocarla me fui a darle una vuelta alto de rpms en 2*-3* y apretando para soltar posible carbonilla y tema de humos de catalizador.. quizás me sobrepase apretando el coche.. casi seguro me peso el pie derecho..

Justo después de eso, (antes no puedo asegurar que hubiese cambiado el salto del turbo) es cuando empecé a notar que el coche no iba como antes, que el turbo retrasaba mucho su entrada (2800rpm) y pensé de echo en la propia sonda. Le hice el log y me di cuenta de que mis sensaciones eran correctas. Posible tubo de vacío suelto al cambiar sonda? Tubo picado o con poro? El caso es que lo volví a llevar a los pocos días al taller y no vieron nada raro.

He seguido probandolo y el coche empezó a marcar el P0299, y se nota que le falta la chicha en bajas que antes tenía y que hasta las 2800-3000 rpm no te empuja el turbo.

Dedici entonces llevar el coche s un taller cercano a mi domicilio para que lo miraran. En este segundo taller es donde me dicen que el pulmón está tocado y me dan los dos presupuestos, donde el del taller me recomienda por diferencia de precio cambio total del turbo.
Mirando la pieza por referencia la puedo conseguir por apenas 120€ aproximadamente, pero yo no lo puedo hacer, no tengo ni conocimientos mínimos de mecánica.
De los presupuestos me chirría el tema de la reprogramación también (90€), porque mi turbo hasta el día de autos funcionaba correctamente y me parece caro, pero claro es el precio que me dan en este segundo taller.
Decir que este taller no realiza las operaciones con el turbo, lo desmontan y lo manda a la empresa con la que trabajan, lo mismo si me mandan un turno de intercambio, desmontar y mandar el viejo y cambio por el nuevo.

De momento el martes vuelvo a mi taller de confianza para que verifiquen lo dicho por el segundo taller y me den opciones y presupuestos. En caso de ser similares seguramente opte por cambiar el turbo completo porque por la diferencia de precio no merece la pena esperar a que falle otra pieza del turbo y voy con uno nuevo-reacondicionado , en caso de poder bajar algo el precio del cambio de pulmón con garantías, optaré por la opción más económica de momento..

Os iré contando durante la semana que viene.

Otra opción es pulmón nuevo y limpieza de turbo

Si mi turbo iba bien antes de fallar el pulmón, yo en tu caso, cambiaba sólo el pulmón antes de meter un turbo de intercambio o poner otro turbo que no sabes cómo te va a ir. Yo en tu lugar, compraba sólo el pulmón, que lo calibren y ajusten, y listo, no me complicaba más.

Puedes si quieres, cambiar el pulmón + limpieza de turbo como te dice CarlosApellido1, pero esto, si tú crees que es necesario, porque si iba bien, yo no lo abría. Yo conozco un buen taller en Madrid, que sabe hacer este trabajo, si quieres te paso info por MP.

a lo mejor se ha roto el pulmón porque la geometría no iba todo lo bien que debiera. Mi consejo es que si cambias el pulmón también limpies el turbo y garantizas la reparación. El bástago del pulmón que mueve la geometría se mueve (valga la redundancia) bien con la mano?

En estos motores, el pulmón del turbo cae como moscas, es un fallo generalizado. Ese pulmón es eléctrico y controlado por la ECU en todo momento. Una gran cagada, porque suele fallar bastante, y el turbo no suele ser el culpable. Y lo peor, en según qué modelos, no hay despiece.

Tienes que comprar turbo + pulmón. Aún así, si se quiere limpiar el turbo, por si acaso estuviese sucio, nada se pierde, pero el pulmón falla mucho..

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En estos motores, el pulmón del turbo cae como moscas, es un fallo generalizado. Ese pulmón es eléctrico y controlado por la ECU en todo momento. Una gran cagada, porque suele fallar bastante, y el turbo no suele ser el culpable. Y lo peor, en según qué modelos, no hay despiece.

Tienes que comprar turbo + pulmón. Aún así, si se quiere limpiar el turbo, por si acaso estuviese sucio, nada se pierde, pero el pulmón falla mucho..

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Como afinas compañero

Gracias por las respuestas.
Acabo de dejar el coche en otro taller para valoración y tener segunda opinión y presupuesto sobre la dichosa avería P0299. CarlosApellido1 si el vástago es el tornillo alargado del pulmón yo lo veo moverse, pero no se decirte si bien o mal. Con la prueba con vagcom del Basic Settings "Charge Pressure Control" le veo como se mueve, no se si el recorrido que debe o no, pero en la foto del post #6 se aprecia que no coge presión suficiente ni cambia el Duty Cicle lo que debería según vagcom.

Estoy a la espera de valoración por parte de este taller y presupuesto de reparación. En caso de diagnostico idéntico al primer taller tendré que valorar y comparar presupuestos. El turbo es el de origen con 280.000km. La opcion mas economica sería cambio de actuador pulmón y programación del mismo y a correr. En este caso tendría que hacer lo que recomendais, limpieza y ajuste del turbo para evitar visita al taller en X kilómetros. Ambos talleres me informan de que al cambiar solo pulmón suele dar problemas a la larga. En función de la diferencia de precio valoro el cambio completo de turbo y juntas por uno de intercambio con su correspondiente garantía, pero no se que tal resultado puede llegar a dar un turbo de intercambio. Quizás hasta en función del presupuesto y precio de uno nuevo, valore su sustitución completa.

El coche lleva repro BND stage1 (179cv y 382nm) y no se de que forma podría afectar la repro al turbo reacondicionado o nuevo, o si habría algún problema o debería ajustarlo de nuevo. También he leído comentarios sobre los turbos hibridados, pero la verdad es que hasta que no tenga esta segunda valoración del taller, todo son elucubraciones mías. Un jaleo..

Codi31 hablamos por MP en caso de ser necesario, voy a informarme bien de si finalmente es el turbo el que falla, con quienes trabajan estos dos talleres para el arreglo o sustitución de los turbos. Con lo que me digan seguiré informando.
Gracias. Saludos!!

Si el turbo es de serie y tiene 280.000 kilómetros, y jamás se a sacado para limpiar, lo suyo es que aparte de cambiar el pulmón, se saque ese turbo, se compruebe su estado, holgura del eje (etc..) se limpie, y se coloque un nuevo pulmón, al menos esto haría yo.

Si el turbo si se a sacado hace poco, o hace menos de 100.000 kilómetros, y estaba bien y se limpió, yo sólo cambiaba el pulmón y listo. En ningún caso, si mi turbo está bien, y funciona bien, monto un turbo de intercambio. Nada va mejor que un turbo de serie y de fábrica.

Finalmente tengo valoracion del segundo taller. Diagnostico idéntico al primero, membrana del pulmon del turbo perforada. O cambio solo pulmon actuador del turbo o por precio cambio de turbo entero. Como pilla el puente entre medias hasta la próxima semana no volveré al taller. Toca cambio completo de turbo, juntas y tubería de aceite, porque por presupuesto y para mi tranquilidad.. prefiero el cambio completo por uno de intercambio o reparación del mio antes que el cambio del actuador.
El turbo lo reparan/sustituyen en Tecni Diesel Leon en Alcalá de Henares... Sigo informando.

perfecto compañero

Cita:

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Iniciado por PassatRline [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Finalmente tengo valoracion del segundo taller. Diagnostico idéntico al primero, membrana del pulmon del turbo perforada. O cambio solo pulmon actuador del turbo o por precio cambio de turbo entero. Como pilla el puente entre medias hasta la próxima semana no volveré al taller. Toca cambio completo de turbo, juntas y tubería de aceite, porque por presupuesto y para mi tranquilidad.. prefiero el cambio completo por uno de intercambio o reparación del mio antes que el cambio del actuador.
El turbo lo reparan/sustituyen en Tecni Diesel Leon en Alcalá de Henares... Sigo informando.

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hola ,en este caso no es necesario cambiar la tuberia de aceite ,por que no esta roto nada por dentro,pero tampoco pasaria nada por cambiarla asi que como tuquieras

Cita:

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Iniciado por hera [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

hola ,en este caso no es necesario cambiar la tuberia de aceite ,por que no esta roto nada por dentro,pero tampoco pasaria nada por cambiarla asi que como tuquieras

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Correcto. La tubería de aceite también se cambiará.

Enviado desde mi HUAWEI VNS-L31 mediante Tapatalk

Tú estás seguro de meter un turbo de intercambio? porque te aviso, que la garantía de un turbo de intercambio hay que cogerla con pinzas, y casi siempre se lavan las manos en caso de problemas. Sólo te cubre la garantía en caso de defecto de fabricación, nada más.

Sé de buena tinta, que te piden en caso de fallo, factura del taller donde se realizó el cambio de turbo, y que ese taller esté dado de alta y tenga todo en regla. Factura de cambio de aceite y filtro de aceite, que especifique qué tipo de aceite metiste y la marca del filtro.

Y no les vale cualquier marca de aceite y filtro, debe de ser el que marca el fabricante para ese modelo (o lo que ellos estimen oportuno) y haberse cambiado el aceite antes de arrancar el motor. Y aún así, y con todo esto, demuestra que es un fallo de fábrica por lo que falla ese turbo.

Que casi siempre, nunca es fallo de fábrica, es mal montaje, o mal aceite y filtro (etc..) es decir, que vueltas y más vueltas y te acabas comiendo el turbo. Si te quieres meter bien en faena, o es turbo nuevo OEM al precio que esté, o arreglas el tuyo. Es mi consejo.

Yo es que no sé qué problema existe. Mi turbo iba bien hasta el fallo del pulmón?? si? saco mi turbo, lo llevo a limpiar y comprobar, y si está correcto, lo monto + pulmón nuevo, lo adapto al coche y a tirar millas. Yo desde luego, funcionando mi turbo bien, no lo cambiaba..

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Sé de buena tinta, que te piden en caso de fallo, factura del taller donde se realizó el cambio de turbo, y que ese taller esté dado de alta y tenga todo en regla. Factura de cambio de aceite y filtro de aceite, que especifique qué tipo de aceite metiste y la marca del filtro.

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Esta gestión la hace el taller, que para eso es quien hace la reparación, digo yo. Otra cosa distinta es que tú vayas con un turbo de intercambio a que te lo monten en un taller, pero si las piezas las ponen ellos tendrán que reparar el coche en garantía y después se encargarán de reclamar lo que estimen oportuno.

Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk

Cita:

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Iniciado por Molas83 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Esta gestión la hace el taller, que para eso es quien hace la reparación, digo yo. Otra cosa distinta es que tú vayas con un turbo de intercambio a que te lo monten en un taller, pero si las piezas las ponen ellos tendrán que reparar el coche en garantía y después se encargarán de reclamar lo que estimen oportuno.

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El taller puede pedir y montar un turbo de intercambio, ser el propio taller quien se encargue de todo, pero quien marca la garantía es la empresa que se dedique a reconstruir ese turbo, y suministre ese turbo, y quien marca las pautas de dicha garantía, no el taller.

El que monte ese turbo, en caso de fallo acude al taller, y el del taller dirá que se montó bien y que siguió todas las pautas correctas para montarlo (como es normal) y reclamará a la empresa donde lo compró, y en caso de no ser defecto de fábrica, el taller puede decir misa.

Hablamos de una pieza reconstruida (usada) un turbo de intercambio, es que entregas el tuyo en el estado que esté, y te dan otro reparado y revisado, pero bajo premisa, de que no es nuevo. Otra cosa es que tu compres el turbo nuevo en un distribuidor Oficial Garrett.

Hace bien poco, vi un caso igual a este. El tío deja el coche en el taller, pide montar un turbo de intercambio que el del taller monta pidiendo él todo, y el turbo al mes y poco, falla. Acude al taller, y pide explicaciones y solución. El del taller, que montó todo bien, y no es su culpa.

Que si lo hubiese montado mal, no dura 1 mes (balones fuera) y claro, demuestra que es fallo de montaje o culpa del taller. El del taller, dice que reclamará a la empresa donde lo compró, y a la espera está con el coche parado, de tener una solución para usar su coche.

Ahora ponte, que la empresa dice que no es fallo de fabricación o culpa suya, que será mal montaje, o problema del taller, o del aceite (etc..) y ahora qué?? el del taller te paga un turbo nuevo?? pide otro de intercambio a coste 0 para el cliente? o se lava las manos por ser reconstruido?

No hace falta ser un lince para saberlo. De ahí que diga, que mejor monte de nuevo su turbo..

Pues se ve que en ese taller no son muy responsables. Si tú pagas por una reparación y el taller pone las piezas tú no tienes culpa ninguna en caso de avería, lo normal en un taller serio es reparar el coche en garantía y reclamar después la pieza. Si el fabricante la rechaza muchas veces el suministrador puede hacer una atención comercial al taller.

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Buenas tardes de nuevo y para ir cerrando el hilo...
Finalmente la semana pasada deje el coche en el taller y se realizo el cambio de turbo por uno de sustitucion, mas cambios de juegos de juntas, aceite, filtro de aceite y tubería de subida de aceite al turbo. Como cortesía me realizaron gratis una descarbonización con maquina HHO Ibérica. La broma al final pues un pico.. 900€ del ala! A la espera de realizar un log de los canales 1, 3 y 11 para ver como va, mis sensaciones son las que tenia antes de que se perforase el pulmón.. es decir, el coche va como antes, fino, suave y con tirón como antes.
Un saludo

Me alegro compañero, a seguir disfrutándolo y gracias por comentar la solución.

un saludo!

A mi me parece una salvajada lo que te han cobrado por montar un turbo de intercambio, se han pasado 3 pueblos. Un turbo de intercambio hoy en día, está entre 250/400€ como mucho, y a ti te han cobrado 572€ que es casi lo que vale un turbo nuevo Garrett para mi coche.

El resto, mano de obra, aceite y filtro de aceite, lo veo en su precio, pero claro, ya te a metido un buen pico en el turbo, que compensa éste precio. Juntas, hablas que son 18€ pero el turbo tiene que venir con sus juntas, no hace falta comprarlas, el tuyo no??

Menudo palazo. Más vale que vaya bien..