Cuesta arrancar y falta de potencia Jetta tdi 2.0 motor BKD

Saludos, alguien me podría ayudar con mi jetta (Vento) tdi 2.0 motor BKD, del año 2006,(viejito :cry:), el problema que tengo es que cuesta arrancar, y cuando lo logra se enciende la luz del ESP y queda fallando y sin potencia.
me dijeron que podían ser los inyectores, aquí les paso las capturas de lo que me da el vagcom.
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Desde ya muchas gracias.

Las capturas debes de hacerlas a relentí, sin acelerar para nada, con la temperatura del refrigerante >86°.

Repite las capturas, y ponlas del canal 1 al 23, en orden y de tres en tres.

Si se enciende la luz del esp debe de quedar algún error registrado. Pon también un scan completo de todos los módulos, luego borras los errores que haya, circulas con el coche, y vuelves a hacer otro scan, y lo pones también aqui.

Y ya vamos viendo.
Un saludo

Esas capturas no valen para nada. Como bien te dice José R debes hacerlas en 3 en 3, en orden, primero canales 1, 2, 3, captura, luego 4, 5, 6 captura, y así sucesivamente (puedes saltarte los canales que no muestran información).

Yo en tu lugar primero haría un autoscan, borras errores, sales a circular hasta que coja temperatura, paras, haces autoscan y copias los errores que te han salido, y después lectura de canales a ralentí con motor en marcha con todo consumible apagado (radio, aire, luz).

Hola nuevamente, bueno, hice lo que me recomendaron para tomar las mediciones, aquí paso las capturas. son todas a ralenti y a más de 85°C
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Aquí los códigos que me largo, luego de borrarlos y dar una vuelta.
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Control Module Part Number: 03G 906 021 KK HW: 03G 906 021 KK
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000AG 9821
Software Coding: 0000078
Work Shop Code: WSC 03043 985 94088
VCID: 72EB3C4A6D0F2C8E927-8027
5 Faults Found:


012546 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3102 - 000 - No Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 0.0 Nm
Torque: 0.0 Nm


012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 - 000 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 0.0 Nm
Torque: 0.0 Nm


001618 - Sensor Reference Voltage B
P0652 - 000 - Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Bin. Bits: 00100000
Bin. Bits: 00000000
Bin. Bits: 00100000
Bin. Bits: 00100000
Bin. Bits: 00000000


053273 - Control Module for Instrument Cluster
U1019 - 000 - Missing Signal for Oil Level/Temperature
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:17


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Bin. Bits: 00000000
(no units): 0.0


012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 - 000 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 0.0 Nm
Torque: 0.0 Nm




Readiness: 1 2 0 0 1

una duda, los valores del grupo 18, a 2500 rpm se ponen en 4, como pueden ver en una de las primeras imágenes subidas, eso esta bien?

Agradezco la paciencia
Saludos

Has hecho la distribución hace poco?

Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk

no marca valores de inyección y el angle synchro lo tiene en 0,0, me huele a fuera de punto y pregunto lo mismo que lito-277, has hecho distribución hace poco?

Buena observación Carlos apellido 1 por eso lo preguntaba [emoji39]

Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk

Pienso como los compañeros, algo pasa con la distribución. El canal 5, campo 3 le marca 129. En el pc tengo lo que significa, pero hasta mañana no lo puedo mirar. Además el angle synchro le marca 0, y eso puede significar fuera de punto. Desde relentí, pégale un acelerón y suelta de golpe, con el pc conectado, y mira a ver si cambia por un segundo el valor del canal 4, campo 4.

También veo raro el valor real del map, que le pone 2193 mbares, y la N75 está al mínimo, tratando de bajar dicha presión.

El error de la v157 hace referencia a la válvula de apagado suave, seguramente porque se le haya roto, y cuando se rompe funde un fusible de 5A de los que hay junto a la batería.

Suelta el manguito que le entra a la V157, que está debajo de la egr, y comprueba que esté abierta la chapaleta, sólo se cierra en el momento de apagar el motor, el resto del tiempo debe de estar completamente abierta. Quizás se te haya quedado casi cerrada y por eso tienes tanta presión en el map.

También los valores del canal 23 no están muy bien, pero de momento me centraba en la V157 y comprobar el correcto calado de la distribución.

Cita:

---

Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pienso como los compañeros, algo pasa con la distribución. El canal 5, campo 3 le marca 129. En el pc tengo lo que significa, pero hasta mañana no lo puedo mirar. Además el angle synchro le marca 0, y eso puede significar fuera de punto. Desde relentí, pégale un acelerón y suelta de golpe, con el pc conectado, y mira a ver si cambia por un segundo el valor del canal 4, campo 4.

---

en un león bmn 170 probé eso de darle un acelerón a ver si se ponían en 128 los valores y no hacía nada, en un sitio leí que los 170 (y tu sabrás mejor que yo si los 140 lo hacen) llevaban inyectores piezo eléctricos, y los 100 y compañía los llevaban de bobina a pesar de ser ambos inyector bomba.

Edito: creo que nos referimos a cosas distintas, el angle synchro por lo que he visto se mira a ralentí (corregidme si me equivoco) y el estado de las electroválvulas de los inyectores se comprueban pegando un acelerón para ver si pasan de 0.0 a 128 (canal 18).

La distribución tiene ya unos 25000kms, lo de la válvula de apagado suave, esta desconectado desde antes de que me empezaran las fallas, se puso en corto la parte eléctrica, y tuve que desconectar porque quemaba el fusible que tbn comanda los electro-ventiladores.

mira ver si el canal 4 del campo 4 a temperatura de servicio es siempre 0,0 o tiene alguna variación en ralentí. No debe ser mayor de 0,6 la variación, y en caso de no moverse de 0,0 es síntoma de estar fuera de rango... se ha estirado la correa, aflojado el tensor o alguna historia

Cita:

---

Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

en un león bmn 170 probé eso de darle un acelerón a ver si se ponían en 128 los valores y no hacía nada, en un sitio leí que los 170 (y tu sabrás mejor que yo si los 140 lo hacen) llevaban inyectores piezo eléctricos, y los 100 y compañía los llevaban de bobina a pesar de ser ambos inyector bomba.

Edito: creo que nos referimos a cosas distintas, el angle synchro por lo que he visto se mira a ralentí (corregidme si me equivoco) y el estado de las electroválvulas de los inyectores se comprueban pegando un acelerón para ver si pasan de 0.0 a 128 (canal 18).

---

En mi motor, un BKD, si le pego un pisotón al acelerador y suelto rápido si que aparece en el canal 18 los valores a 128. Si le pego un pisotón menos agresivo me puede aparecer valores de 128 y de 4 en el canal 18.

El angle synchro si que se mira a relentí, pero en este caso he dicho le le pegue un acelerón para ver si varía de 0. Si varía por un instante si que podemos decir que el angle está bien, ya que sería un angle synchro de 0 real. Pero si no varía de 0, aunque tampoco podemos estar seguros, pero podemos pensar que está la distribución fuera de punto.

Recordemos que el motor BKD lleva doble árbol de levas, y que el valor del angle synchro lo da el árbol de admisión, así que para asegurarnos habría que comprobar que estén sincronizados los dos árboles de levas.

Para el compañero Mauricioz,

A ver si puedes poner un pantallazo de los canales 10 y 11 sólamente con el contacto puesto, sin llegar a arrancar el coche, para ver si marca bien el sensor map.

La avería 001618 - Sensor Reference Voltage B hace referencia precisamente al map, que puede que falle el cableado, el propio sensor, o incluso la ecu.

Y comprueba la v157, que esté completamente abierta. Y deberías de cambiarla, ya que si tienes algún problema y el motor se autocombustiona por aceite, la única manera de pararlo sería gracias a la v157. Además de que son incómodas las vibraciones que se producen al apagar el motor, por no funcionar dicha válvula.

El filtro de gasoil como lo tienes?

Yo creo que miraría primero la distribución,comprobar que esta en su sitio.

Si eso esta bien y viendo que tienes muchos fallos o falta de información de la ECU creo que miraria si le ha entrado humedad o esta el conector sulfatado.

En una ocasión se nos dio un caso de una ECU con humedad y hacer cosas muy raras y falta de información,cantidad de fallos que iban y venían etc.

La abrimos y tenia humedad dentro. Limpiar y listo....asta hoy!

Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk

hola si hablamos de un bkd ,ese coche tiene las rpm altas ,la presion del turbo alta ,el consumo elevado,la egr creo que esta cerrada por tiempo aunque veo que esta fuera de rango ,la temperatura un poco alta

puede ser todo culpa de la v157 ,asi que compruébala como te dice jose R

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Aquí lo que me pediste Jose R, solo en contacto puesto.

Hoy me arrojo estos códigos.

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.LBL
Control Module Part Number: 03G 906 021 KK HW: 03G 906 021 KK
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000AG 9821
Software Coding: 0000078
Work Shop Code: WSC 03043 985 94088
VCID: 72EB3C4A6D0F2C8E927-8027
6 Faults Found:


012546 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3102 - 000 - No Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 25
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 0.0 Nm
Torque: 0.0 Nm


012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 - 000 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 126
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 0.0 Nm
Torque: 0.0 Nm


001618 - Sensor Reference Voltage B
P0652 - 000 - Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 207
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Bin. Bits: 00100000
Bin. Bits: 00000000
Bin. Bits: 00100000
Bin. Bits: 00100000
Bin. Bits: 00000000


053273 - Control Module for Instrument Cluster
U1019 - 000 - Missing Signal for Oil Level/Temperature
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 47
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:17


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Bin. Bits: 00000000
(no units): 0.0


012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 - 000 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 126
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 0.0 Nm
Torque: 0.0 Nm


000564 - Boost Pressure Regulation
P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition)
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 218401 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:37:23


Freeze Frame:
RPM: 2646 /min
Speed: 57.0 km/h
Load: 49.8 %
Voltage: 14.44 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 1632.0 mbar
Absolute Pres.: 2590.8 mbar



Donde podre ver la ubicación de los sensores y de la ECU en este motor BKD??

El map debería de medirte algo parecido a la lectura de la presión atmosférica, asi que algo pasa con el map, su cableado, o con la ecu.

El map está situado por debajo del filtro del aceite, en el manguito que va desde el intercoler hasta la V157. Revisa su conector y cables, y el conector de la ecu. Incluso lo que te comenta lito-277, que tenga humedad dentro de la ecu. Si todo ésto lo ves bien, te tocará cambiar el map.

Las averias de la V157 ya sabes por lo que te salen, y en teoría no influyen en tu problema.

A ver lo que opinan los demás compañeros.

Edito:

La ecu en mi coche está debajo del vierteaguas, en el centro, asi que en el tuyo, supongo que estará en el mismo sitio.

José R, cual es el valor que me dices que debería ser parecido al de la presión atmosférica? El valor del canal 11 campo 2?......Ven algún problema con los inyectores?........alguna idea porque se enciende la luz de ESP?......

El canal 10, campo 2, es de la presión atmosférica, y en el campo 3 está la presión que lee el map ( también lo puedes ver en el canal 11, campo 3), y con sólo el contacto dado deberían de ser parecidos esos dos valores.

No podemos decir nada de los inyectores, ya que te aparecen todos los valores en 0 del canal 13.

Tienes alguna avería en el módulo 3?

Disculpa mi ignorancia, cual sería el modulo 3?

Me refiero al módulo del abs