Versión para Imprimir
Buenas a todos.
Llevo ya un par de años mosca con ralenti inestable en mi golf 4 TDI 110cv ahf del 98
Creo que tiene algo que ver con el canal 4 de vagcom, con el dutyclycle
A ver si por favor podéis poner capturas de vuestros coches, TDI 110 bomba rotativa de esa época .
Gracias de antemano.
Saludos.
Enviado desde mi Xiaomi MI4
Hola, mismo motor, TDI 110 AHF bomba rotativa:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk
Muchas gracias Jcalles. A como llevas el timing?
No se supone que tiene que ser al revés, el que tiene el problema postear las capturas?, digo yo eh.
Luego lo pongo, que también tengo alguna captura de pantalla.
Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk
los 110cv deben andar entre 65-70 de timming
Lo tengo en 75.
Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk
Lo se Carlos, estoy investigando una cosa sobre la N108, la válvula electrónica que controla en avance dinámico de la inyección.Cita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Todo va relacionado con la presión interna de la bomba, que va regulada por otra valvula de muelle. Hasta que no tenga datos no quiero comentar mucho para no dar información falsa, que nos lee mucha gente.
Por ejemplo, ayer vi un cordoba tdi 90AGR que va genial, y el valor del dutyclycle a ralentí era del 58%. Ahora el compañero Jcalles pone una captura que sale igual que mis valores, 2.8% a ralentí.
No siempre el que tiene un problema, tiene que someterse al veredicto de los demás. Es posible que solo necesite datos comparativos de otros modelos de coches, para sacar el mismo sus propias conclusiones.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La captura de pantalla que he puesto es de junio de 2017.
Ahora pongo otra que es de marzo de 2015 con el Duty cycle en torno a 51%.
Esta tarde conecto el vag com y pongo unos actualizados.[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk
Ahora me acabas de matar tío.....y como puede variar eso así?Cita:
Iniciado por j@calles [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi Xiaomi MI4
Todos lo saco con el coche caliente y a ralentí.
Esta tarde a ver qué sale...
Lo que sí e notado que desde hace dos o tres años el coche genera más carbonilla de lo habitual.
Puede que tenga algún problema con la EGR o con alguna electroválvula.
Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk
Ah pensaba que tenías un problema. No he dicho nada.Cita:
Tengo curiosidad por leer lo que ronda por tu cabeza :thumbsup:
Fácil, varia por los mapas que tenga en la ECU que habrá qué ver qué mapas determinan esa oscilación de Duty Cycle, coordenadas y unidades. Seguramente por el timing (canal 004 y campo 3).Cita:
A ver si mañana encuentro un mapa de un AHF o ASV a ver el mapa del duty cycle qué unidades lleva, seguramente sea solidario con el mapa de timing.
El pantallazo, recién sacado.
El timing en 77.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk
no tengo mucha idea de esto, pero en el pantallazo anterior estaba la egr abierta y en este pantallazo está cerrada. Podría tener esto que ver para el duty cycle de la bomba?Cita:
Iniciado por j@calles [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
A ralenti no afecta mucho el avance con respecto a la egrCita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi Xiaomi MI4
Hola, de nuevo.
Alguno más se anima a dejar sus pantallazos de canal 4 en frío y caliente a ralentí?
Saludos