parametro de un motor ahf de un a3....

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16/08/2018, 14:12
sergiotolosa

parametro de un motor ahf de un a3....

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]hola buenas tardes a todos ayer estuve mirando mi coche con el vag com porque en cuestas arriba se me pone en modo seguro cuando subo puertos de montaña y se queda sin fuerza saliendo en primera en rampas, pero solo me pasa a ciertas alturas de que podria ser?
os dejo unas fotos de mis parametros del vag com a ver si os ayuda a saber que puede ser... gracias!!!!

no se como subir fotos siempre me pasa lo mismo!!!!
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16/08/2018, 15:05
codi31

Para subir fotos al foro. Pincha en el siguiente enlace:

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Arriba a la izquierda pinchas en 'new post', se abre una ventana y pinchas en 'browse' y buscas la primera captura. Cuando la encuentres, pinchas sobre ella una vez (se pondrá en azul) y después pinchas abajo en 'abrir', y te llevará a una página que se mostrará la foto en grande.

Esperas que se cargue bien la foto (aparezca el menú de la derecha, etc..) y justo ahí, pasa el ratón por la parte superior derecha de la foto, y debe de aparecer un enlace, con la palabra 'copy' y al lado una flecha que apunta hacía abajo. Pon el cursor del ratón encima de esa flecha (sin pinchar) y te saldrá un desplegable. Selecciona 'get share links' y copia el enlace 'BBCode (forums)' y lo pegas aquí en el post. Se verá en grande y bien puesto.

Después de pegarlo, cierras esa ventana, y al volver a la otra, arriba a la izquierda pincha de nuevo en 'new post' y vuelves a repetir el proceso de nuevo para poner la siguiente captura o foto. Procura no apelotonar las fotos y dejar espacio entre ellas.

Cuelga un AutoScan y captura de canales del motor.
23/08/2018, 18:53
sergiotolosa

buenaS NO TENGO MANERA DE HACER UNA GRAFICA SOY MUY TORPE JAJAJAJAJ OS DEJO UNA FOTO A VER QUE TAL [IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG]
24/08/2018, 12:43
codi31

Para hacer un LOG, lo 1º que debes de descargar es este programa:

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Te vas abajo del post nº1 y pincha en el enlace color azul que pone: desde la web, VGL Setup 1.0 dado que es el único que aún funciona. Una vez descargado, sigue las instrucciones que se dan en el post nº1 para ejecutarlo y demás. Cuando esto esté listo, ya puedes hacer el LOG.

Pantalla principal del Vag-Com/Selec/Engine-01/ y una vez dentro del módulo este, pinchas en el apartado que pone Meas.Blocks-08 y al entrar verás 3 filas con 4 recuadros cada una. Con el teclado en el espacio en blanco de cada fila, en la primera fila pones (003) y en la segunda fila (011) y en la tercera fila pones (000). Verás que abajo de las filas pone "LOG" pinchas ahí, y verás que la parte de abajo se cambia y pondrá Start.

Coges a un acompañante, coges una buena recta (que no haya mucho tráfico) y en cuarta marcha sin climatizador ni ventanillas bajadas, te pones sobre las 1.500 vueltas, y cuando estés a esas vueltas, pide al acompañante que pinche en Start, y cuando pinche en Start, que te avise y tú rápido (compenetrados) aceleras a fondo en cuarta. Estira la cuarta hasta rozar la zona roja del marcador (sobre 4.200 vueltas, más o menos) sin llegar a entrar en ella, y cuando estés rozando esa zona, pide que el acompañante pinche en Stop que se pondrá al pinchar en Start.

Cuando pinche en Stop, tú ya frenas o cambias de marcha, nunca antes de dar a Stop, siempre con pie a fondo hasta que se de a Stop, y ya sales del Vag-Com y estará terminado el LOG. Abres el programa VGL, y verás que hay 3 apartados: gráfica, datos, y estadísticas.

Haces una captura de pantalla de las 3 pestañas (por separado) y las pones aquí. En la pestaña estadística, verás una barra de dirección abajo. Procura hacer una captura con ella a la izquierda del todo, y otra a la derecha, para ver bien todos los datos de todas las columnas.

Para colgar los canales del motor, debes de hacer una captura de pantalla con el portátil. Como puedes capturar los canales de 3 en 3, pues pones el canal 001/002 y 003 y realiza captura de pantalla sólo del recuadro del Vag-Com, no toda la pantalla entera.

Luego canales 004/005 y 006, captura de pantalla, y así con el resto hasta el canal 015, y subes todas las capturas al foro, de la forma que te expliqué antes. Evidente, con anticongelante a 90º medido por Vag-Com, y todo consumible apagado y a ralentí.

Para subir un AutoScan entero, cuando acabe y ponga 'end..' y avise por sonido, a la izquierda verás un menú, pincha donde pone 'Copy' pones el ratón encima del AutoScan (sólo encima, no hace falta arrastrar el ratón) copiar, y lo pegas directamente en el post.

Espero que logres poner todo lo que se te pide, de la forma que se te pide.
24/08/2018, 16:32
sergiotolosa

ya lo tengo todo echo mas o menos a ver que opinais si le tengo que pegar fuego ya al coche o no, bueno los sintomas que tiene el coche es que se queda he notado mucha perdida de potencia al coche y cuando voy cuesta arriba se me muere y se calienta mucho aparte se me pone en este modo de proteccion con el codigo 00575 aaah y tambien me cuesta mucho arrancar en caliente
dejo todas las fotos puestas las he puesto asi para que os sea mas comodo mirarlas
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25/08/2018, 14:05
codi31

Según comentas, te a dado este código de avería (00575) pero no pones la descripción de la avería, y es igual de importante que el código de avería, por eso te dije que pusieras un AutoScan entero, para que se viera bien qué avería registra, y la descripción de esa avería.

Entre las 3 posibles descripciones de avería que salen con ese código de avería, está la opción de límite de control no alcanzado, límite de control excedido, o diferencia de control. Y dependiendo de qué descripción de avería sea, es un procedimiento u otro.

Básicamente, puede ser problema de un manguito de vacío mal conectado o con fuga, fuga de presión en algún manguito de admisión, la N75 o el propio turbo. Y viendo el LOG, y lo que a tardado el turbo en cargar (a cargado a 3.000 vueltas) me inclino por lo primero.

Te pego esta información de Ross-Tech sobre tu avería:

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Aquí aparecen las posibles causas, y qué comprobar. Dependiendo de la descripción de avería que tengas, será una opción u otra. Usa traductor si no sabes inglés.

Te dije de empezar el LOG sobre las 1.500 vueltas, y lo has empezado a las 2.000 vueltas, y esto seguramente a hecho que el turbo cargará más tarde de lo normal. Seguramente hubiese cargado antes, si hubieras empezado el LOG sobre las 1.500 vueltas como te dije.

Vas a necesitar cambiar todos los manguitos de vacío del motor, y una vez cambiados, revisar todos los manguitos de admisión. Desde el turbo a EGR. Verificando rezumes de aceite y posibles fugas. Y si no hay fugas, prueba el coche y haz un nuevo LOG y ponlo aquí.

Si hay fugas, tendrás que arreglarlo antes de subir el LOG. Con respecto a las capturas de pantalla, faltaría saber antes que nada, el valor del timing, que se mira en el canal 000, abajo a la izquierda pinchar en Switch To Basic Settings, y a la derecha en TDI-Timing.

Se abrirá una gráfica, y aparecerá el valor del timing. Tienes que hacer captura de dicha gráfica, y que se vea bien el valor del timing, y comentar si el valor es fijo, u oscila, y si lo hace, comentar a qué valores. Por ejemplo, oscila entre 64/65/66 y vuelve a 64 (etc..)

Con respecto a los canales que si has puesto, el valor de la corredera está muy elevado, está en 6.2 y lo normal en ese motor, es que no sobrepase de 3.0, después tienes el comienzo de la inyección un tanto elevado (5.3ºBTDC) y la cantidad inyectada también (22.6 mg/R)

Tienes mal el interruptor del pedal del embrague (toca cambiarlo) y el consumo instantáneo bastante elevado, para ser un motor AHF. Seguramente, el valor del timing y de corredera, hacen que los valores anteriores estén algo disparados.

Con respecto a lo que comentas que se calienta, los electros se ve que funcionan, la temperatura de anticongelante se ve en las capturas que baja de 98º a 87º, tendrás que comprobar el termostato y la bomba de agua.

Sube la captura de la gráfica del timing a 90º y comenta la oscilación. Y comenta cuánto tiempo o kilómetros tiene la distribución y el piñón del cigüeñal.
26/08/2018, 09:10
sergiotolosa

buenos dias compañeros, anoche hice la log como me comentastes y tambien mire el canal 000 y si va variando entre los 62 a 58 esos parametros son correctos? dejo las fotos puestas a ver que opinais le cambie el motor hace un año y lleva unos 20.000km mas o menos la correa [IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG][IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG][IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG][IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG][IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG][IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG]
27/08/2018, 11:49
codi31

El valor y la oscilación del valor del timing está correcto. Ya tienes un problema menos del que preocuparte. Ahora haz lo que te comento en el post nº6, y empieza cambiando todos los manguitos de vacío, y revisando los tubos de admisión en busca de posibles fugas (etc..)

Después veremos si la N75 se cambia, y lo mismo con el caudalimetro, que ni siquiera entrega el mínimo que se le demanda. Puede deberse a que el turbo no carga bien, y por eso no hay medición del caudalimetro, o puede deberse a que está mal y necesita un cambio.

Contesta a la pregunta, de qué descripción de avería tienes..
27/08/2018, 19:58
sergiotolosa

buenas tardes el fallo es este 00575 intake manifold pressure 17-10- control difference
hoy he desmontado todo el tubo que va del caudalimetro al turbo y esta perfecto y la turbina del turbo giraba sin dificultad, lo que esta tarde he dado cuenta que el tubito que de aire que va por debajo el turbo no chupa aire, que yo me acuerde con el motor encendido chupaba aire antes, y por los tubos de aire son de naylon y los he revisado todos y estan bien, tambien he cambiado la n75 por la otra y sigue igual... el intruptor del pedal de embrague funciona lo quee me dado cuenta que el embrague no llega apretarlo creo que cuando lleve el coche al mecanico a cambiar el embrague hace un par de años me lo quito desde que me toco el tio este el coche he tenido que cambiar 3 veces el embrague la caja de cambio y ya el año pasado un amigo me hico el motor...... otra cosa que me dado cuenta que la valvula pequeñita que hay que es una anti retorno soplando yo con la boca me da la sensacion que deja pasar aire podria ser tambien de hay algun porblema de los que tengo?[IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG]
28/08/2018, 13:15
codi31

La foto del motor que has puesto, es de tu motor? o sacada de internet??

Según comentas, la descripción de avería, indica que hay una diferencia de control. Esto se traduce, en que la ECU espera un valor, y el sensor MAP del colector, entrega otro bien distinto y diferente. La ECU, en ese momento, decide poner al turbo en Limp-Mode y te deja sin potencia.

En esta avería, se indica que puede ser la N75, o un manguito de vacío picado o mal puesto. Puedes verlo en el enlace que te puse en el post nº6. Aunque también se apunta, a que el catalizador o escape puedan estar taponados. Que tampoco, es descabellado y no se descarta.

Dices que has cambiado la N75 por otra. Misma referencia que la que llevas? nueva? usada? de desguace?? tiene mucho tiempo esa nueva N75? comprobaste si tras poner esta nueva N75, el manguito de vacío que llega al turbo, hacia vacío, o no lo comprobaste??

La válvula anti-retorno de vacío blanca y negra, por una lado permite pasar el aire, pero por el otro, no debe dejar pasar aire. No especificas si soplaste por ambos lados, o sólo por uno, y por qué lado fue por el que soplaste.

Evidente, si esta válvula falla, puede afectar, claro que si. Esa válvula permite pasar el vacío desde la bomba de vacío, a las válvulas (N75, N239 y N18) y no permite que retorne a la bomba. Si falla, a la N75 no llega bien el vacío.

Contesta a todas las preguntas sin saltarte ninguna.
29/08/2018, 00:14
sergiotolosa

[IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG]buenas noches
la foto que he puesto si que es mi motor
la n75 me dado cuenta que el vacio lo hace muy poco, me acuerdo que antes el tubo que iba a la valvula que hay debajo del turbo hacia mas el vacio que ahora igualmente lo que es la palanca la acciona, he probado de cambiarla por la que hay al lado que un mecanico me comento que hacia la misma funcion pero nada
luego la valvula antiretorno esta rota ya la he cambiado y sigue igual mañana intentare
mañana intentare hacer una prueba con una n75 que tiene mi hermano en su coche que le funciona bien
por cierto el mecanico que me cambio el motor esta encabezonado que la centralita esta rota pudiera ser? ya que al meter el vag com detecta todo es lo raro.
muchas gracias por toda la ayuda y ire comentando a ver que tal
por cierto el catalizador y el tubo podria ser que estuviera tapado? yo soy de los que le quita la carbonilla al coche jajajajajajaj ��
29/08/2018, 12:16
codi31

Los manguitos de vacío que veo en la foto de tu motor, se ven muy nuevos, cuánto hace que los pusiste? desde que los pusiste, hasta que el coche se queda sin potencia, cuánto tiempo a pasado?? de qué material dices que están hechos? de nylon? seguro?? son flexibles?

Porque yo los llevo de silicona, y puedo doblarlos y apretarlos con la mano, pero esos manguitos que tú llevas, da la sensación como si fueran de plástico, tipo pajita, pero más grueso. De todas formas, cómo comprobaste esos manguitos? a ojo? con manómetro??

Porque si no los sacas uno a uno, taponas ambos lados y les metes presión, y ves si la aguanta, no se pueden comprobar de manera eficiente, porque un simple poro, no lo ves a ojo. Con respecto a la N75, prueba con la que te preste tu hermano y vemos si hay suerte.

La descripción de avería habla de N75 y manguitos, y entre estas 2 piezas anda el juego. También puede ser, el pulmón del turbo picado o mal. En la foto se ve sucio y oxidado.
29/08/2018, 17:00
sergiotolosa

buenas los tubos son de alta presion es muy dificil que se hagan poros, los suelo utilizar para hacer instalaciones de aire comprimido en maquinaria industrial ya te digo que los he visto trabajar esos tubos a casi 9 kilos de presion... esos tubos van de coña para estas cosas se los he puesto hasta para los retorno de injectores....
la n 75 anoche estube haciendo pruebas y veo que el tubito que va a la valvula esa que he puesto en la ultima foto me acuerdo que antes hacia el vacio mas fuerte que ahora y la valvula antiretorno no hace su funcion a ver si me traen la nueva que no tenian en ningun sitio..
he comprado una n 75 en un desguace y la valvula le pongo el dedo donde el tubo que va por debajo del turbo y si que hace el vacio la valvula se mueve para ariba y abajo al conectar y desconectar el tubo, la valvula de anti retorno esta cambiada tambien funciona bien, pero el motor sigue sin tirar en primera con el pedal pisado a tope puedo circular por el interior de un parking sin problema no tira nada.... intento hacer una grafica en primera a ver que podeis ver?
la tubina del turbo al menos gira que desmonte el tubo que va hacia el turbo y hice un video y giraba, ya lo unico que me queda por cambiar es el caudalimetro y la sonda que hay en el tubo que va a la egr
a ver que opinais vosotros.....
otra cosa que me dado cuenta no se si sera normal o no al pisar el freno en punto muerto y acelerar el coche no acelera es normal eso ?
31/08/2018, 00:56
civicstyle

Lo mejor seria que midas vacio que sale de bomba de vacio y lo que llega n75, pelota y turbo.

Quizas tengas problema pitorro con holgura..
31/08/2018, 01:01
civicstyle

Otra cosa que veo es la junta de la EGR con colector admision has puesto pasta negra o me lo parece.
31/08/2018, 12:33
codi31

Cita:

Iniciado por sergiotolosa [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

He comprado una N75 en un desguace.

Referencia de la N75 de desguace?? es igual la referencia de la N75 de desguace a la referencia de la N75 vieja?? sabrás que al ser de desguace, puede estar mal.

Cita:

Iniciado por sergiotolosa [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La válvula se mueve arriba y abajo al conectar y desconectar el manguito.

La pieza que aparece en la foto del post nº11 es el pulmón del turbo, que es donde se engancha el manguito de vacío que viene de la N75. No es una válvula.

Cita:

Iniciado por sergiotolosa [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La válvula anti-retorno no hace su función, haber si me traen la nueva.

A qué válvula anti-retorno te refieres??

Cita:

Iniciado por sergiotolosa [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La válvula anti-retorno está cambiada también, y funciona bien.

Vuelvo a preguntar de nuevo. Cuál está cambiada y funciona bien?? porque en el post nº11 comentas que la válvula anti-retorno estaba mal y la cambiaste. Pero ya no sé a qué válvula te refieres, y qué válvula esperas que te traigan.

La blanca y negra?? aclara bien ésto. Yo creo, que hay pérdida de vacío, por algún laso del entramado de manguitos y uniones, y aunque la varilla del pulmón del turbo suba y baje bien, sigue faltando vacío al turbo.

Debe de llegar a la N75 de mínimo -0.6 Bar de vacío, y lo mismo debe de llegar desde la N75 al turbo. Vas a necesitar un manómetro que mida vacío.
31/08/2018, 16:54
sergiotolosa

buenas tardes compañeros, la n75 de desguace es la misma que la vieja, y noto que hace mas vacio que la otra, la que he cambiado que no funcionaba es una que es pequeña de color balco y negra, hoy he cambiado el caudalimetro todo de desguace y todo es original de audi y he notado mucha mejora igualmente os dejare una grafica que he echo en la 3 marcha a ver que opinais, bueno aparte tengo que solucionar mas cosas que me a comentado codi31 lo del consumo y la corredera que eso me imagino que tendre que llevarlo a un taller verdad?[IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG][IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG][IMG][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/IMG]