Duda tensor distribución Passat 3bg Awx y Angle Synchro

Os cuento, le hice distribución hace 50.000kms en el 2016, todo correctamente y con el tensor en su marca(en la mitad de la muesca, después lo comprobé etc).
Hoy he ido a mirar (no tenía el móvil para hacer foto pero pongo unas fotos para que os hagáis una idea con la marca donde más o menos se encuentra mi tensor), y la flecha del tensor está más destensada de la marca donde debe estar, el tensor está correctamente apretado ,la correa tensa y no tiene ningún ruido extraño......la pregunta es ¿Os habéis fijado tras pasar muchos kms de hacer distribución si esto es normal? ,sé que con el paso de los kms la correa se estira un poco pero en ningún manual ni elsawin dice que hay que revisar y volver a tensar correa.......y quisiera saber si como he dicho os habéis fijado y si me aconsejáis dejarla así (la correa y todo está perfecta) por ser normal o bien tensar la de nuevo.

La segunda cuestión es que al comprobar Angie Synchro he comprobado que está en 2,2 y oscila a 2,8..... está en rango positivo (hasta 3)....y no sé si me aconsejarías bajarlo un poco aunque me gusta llevarlo en positivo por el consumo en autovía.....no sé experiencias y si la oscilación es normal.[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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Yo tuve que volver a ajustar el tensor a los 30.000 km. Ahora en teoria ya está asentado hasta los 120.000 km.

Si puedes ponerlo bien mejor que mejor.

Si te gusta el angle synchro positivo dejalo. Pero no debe oscilar mas de 0.6.

Cita:

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo tuve que volver a ajustar el tensor a los 30.000 km. Ahora en teoria ya está asentado hasta los 120.000 km.

Si puedes ponerlo bien mejor que mejor.

Si te gusta el angle synchro positivo dejalo. Pero no debe oscilar mas de 0.6.

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Por suerte tensarlo al quitar la tapa de la distribución te deja meter las manos perfectamente para hacerlo .
Antes no oscilaba pero hoy lo he mirado en frío y de 2,2 pasaba a 2,8 y se mantenía un poco hasta cambiar.....busco buen consumo ya que hago muchos kms por autovía.

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Sin el utillaje de calado la comprobación de la muesca del tensor puede variar.
De todas formas la muesca no es fija, el tensor tiene movimiento.
Si calastes bien la distribución y el par de apriete correcto yo no le daría importancia.
Un saludo

Cita:

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Iniciado por jmageitos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Sin el utillaje de calado la comprobación de la muesca del tensor puede variar.
De todas formas la muesca no es fija, el tensor tiene movimiento.
Si calastes bien la distribución y el par de apriete correcto yo no le daría importancia.
Un saludo

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Sí,la distribución la hice con sus útiles, con el coche acelerandolo no lo he podido comprobar pero parado y al ralentí está la flecha aproximadamente donde he puesto la marca en las fotos , lo que dudo es si habría que volver a tensarla o si por el contrario es normal con el tiempo y hay que dejarla así(ya que Volkswagen no dice nunca que haya que volver a tensar).....por eso era preguntar por vuestras experiencias.

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Hoy hice la foto real para que veáis como está tras 50000kms.[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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La fecha varía según la posición del cigueñal.

Si giras el motor verás como la posición de la fecha varía.

Para comprobar la posición de la fecha debes de bloquear el cigueñal con su útil de calado, y ahí es cuando la fecha del tensor debe de estar en las marcas.

Yo no le daba mucha importancia, eso si, bajaba un poco el angle synchro para no tenerlo en el límite.

La tensión hay que mirarla con el motor calado porque en estos motores el piñón del cigüeñal no es completamente circular, sino que es un poco elíptico, de ahí que cuando compras el kit de calado vienen dos útiles distintos de cigüeñal. La marca del tenedor no es la misma en cualquier posición. Dicho esto, la norma indica que 5 milímetros de desviación estaría en rango. Es decir, yo lo dejaba asi

Cita:

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La fecha varía según la posición del cigueñal.

Si giras el motor verás como la posición de la fecha varía.

Para comprobar la posición de la fecha debes de bloquear el cigueñal con su útil de calado, y ahí es cuando la fecha del tensor debe de estar en las marcas.

Yo no le daba mucha importancia, eso si, bajaba un poco el angle synchro para no tenerlo en el límite.

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Me dejas más tranquilo quizás le he dado mucha importancia... ....lo más probable que si bajaré un poco el Angle synchro

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Cita:

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Iniciado por gori [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La tensión hay que mirarla con el motor calado porque en estos motores el piñón del cigüeñal no es completamente circular, sino que es un poco elíptico, de ahí que cuando compras el kit de calado vienen dos útiles distintos de cigüeñal. La marca del tenedor no es la misma en cualquier posición. Dicho esto, la norma indica que 5 milímetros de desviación estaría en rango. Es decir, yo lo dejaba asi

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Sí, serán 5mm o menos..... además la lata que es volver a desmontar tapas para calar el cigüeñal.......no le daré más importancia después de 50000km.....

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Mi Passat lleva otro tipo de tensor (el que se ajusta con la broca de 4 mm) pero entiendo que según se va estirando la correa con los kilómetros el tensor se va desplazando para compensarlo. En mi coche, al desmontar la correa vieja, esa distancia no era de 4mm sino muchísimo mayor.

Además, por norma general, una correa de distribución ya usada no se debe volver a tensar.

Cita:

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Iniciado por Orkofono [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Mi Passat lleva otro tipo de tensor (el que se ajusta con la broca de 4 mm) pero entiendo que según se va estirando la correa con los kilómetros el tensor se va desplazando para compensarlo. En mi coche, al desmontar la correa vieja, esa distancia no era de 4mm sino muchísimo mayor.

Además, por norma general, una correa de distribución ya usada no se debe volver a tensar.

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Sí, lo que comentas es lo que pienso yo pero en una cosa tan importante como ésta merecía hacer el post ya que es muy bueno para el grupo.
Yo pienso que se va destensando por estirar la correa y que al volverla a tensar ya estás tensando una correa usada y con muchos kms cosa que el fabricante da las instrucciones de montaje para un kit nuevo y no dice que se vuelva a tocar.......aunque si de tensara un poco creo que no pasaría nada tampoco,pero mejor dejarla así.

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