Ayuda ITV humos

Hola chicos, a ver si podeis echarme una mano.
El paciente es un passat 3c bxe (105cv) sin dpf de 2007 con 301.000 kmts.
Hace como tres meses se le cambio el turbo compresor por atasco en geometria, y adicionalmente la caja d valvulas, el caudalimetro y le egr, ya q tras el cambio de turbocompresor notaba perdida de potencia.

El caso es q el coche no va como antes y ahora encima no paso la itv, de 0,136 de opacidad ha pasado 1,86.
Todos los componentes cambiados son repuestos originales comprados en la vw, y solo cauda y egr se cambiaron en un taller no oficial (siendo el material original vw).

Lo unico q no he cambiado son los tubos d vacio, es posible q tengan algun poro y eso provoque tirones y el problema de los gases?

El unico error q me arroja el vagcom es el calentador del cilindro 4 q esta jodido.

Gracias por adelantado por las respuestas

Saludos


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Me imagino que antes de pasar la itv lo llevarías alto de vueltas unos kms.
Mi coche tiene el mismo motor con 328.000 y así lo hago antes de la inspección.
Un saludo

En cuanto al calentador debes cambiarlo, abrí un post hace tiempo de cuando se los cambié a mi coche explicando como actúan.
Un saludo

Cambiar un turbo en lugar de limpiar la geometría..tela marinera.


Como te dicen dale una semana bien alegre cuando esté en temperatura

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Iniciado por jmageitos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Me imagino que antes de pasar la itv lo llevarías alto de vueltas unos kms.
Mi coche tiene el mismo motor con 328.000 y así lo hago antes de la inspección.
Un saludo

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Si, le di candela durante media hora, pero no surtio efecto. El caso es q no lo llevo bajo de vueltas, suelo endiñarle cuando esta a temp de servicio. Es q en un año me parece un incremento bestial de 0,136 a 1,8.

Como comento, noto el coche mas perrote y con pequeños valles de potencia q se dan de forma aleatoria, todo desde el cambio de turbo.


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Iniciado por zx10 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cambiar un turbo en lugar de limpiar la geometría..tela marinera.


Como te dicen dale una semana bien alegre cuando esté en temperatura

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Cambie el turbo por recomendacion del asesor de servicio de la vw y tb por kilometraje, pense q iria a mejor.

Intentare mover mas de lo habitual y dandole cera, a ver si baja algo. Me tiene mosca q el coche esta mas perrote q antes, y con ciertos valles de potencia q se dan de forma aleatoria (de ahiq sospeche de los tubos d vacio).

Le hice un ajuste basico a la egr tras cambiarla y iba del 10% al 90%, estos valores son normales?


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Iniciado por jmageitos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En cuanto al calentador debes cambiarlo, abrí un post hace tiempo de cuando se los cambié a mi coche explicando como actúan.
Un saludo

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Ok, sera lo primero que cambie. Me recomiendas cambiar los cuatro o solo el que falla?


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Por cierto, me ha sorprendido como miden ahora los humos.
El año pasado solo habia q darle un aceleron, y ya.
Ahora hay q pisar a tabla, en vacio, y mantener la tabla hasta q la maquina dice q pares, como unos tres segundos.
Esto es normal?


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Iniciado por i52bamaj [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Por cierto, me ha sorprendido como miden ahora los humos.
El año pasado solo habia q darle un aceleron, y ya.
Ahora hay q pisar a tabla, en vacio, y mantener la tabla hasta q la maquina dice q pares, como unos tres segundos.
Esto es normal?


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Yo la pasé hace 1 mes y me hicieron 3 ciclos de limpieza y uno de medida pero pisar a tabla y soltar, nada de mantener.

A mi me dio humos tb, y debido a que necesitaba el coche, compre un bote de humos de itv y entré una media hora en autovia dando zapatilla y mano de santo.

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Iniciado por NPK46 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo la pasé hace 1 mes y me hicieron 3 ciclos de limpieza y uno de medida pero pisar a tabla y soltar, nada de mantener.

A mi me dio humos tb, y debido a que necesitaba el coche, compre un bote de humos de itv y entré una media hora en autovia dando zapatilla y mano de santo.

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Gravcias por la respuesta, qué producto usaste?


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Iniciado por jmageitos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Me imagino que antes de pasar la itv lo llevarías alto de vueltas unos kms.
Mi coche tiene el mismo motor con 328.000 y así lo hago antes de la inspección.
Un saludo

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Podrias confirmarme q le normativa de emisiones para el bxe es euro 4? Estoy intentando ver en la documentacion del coche donde viene eso y no lo encuentro


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Segun esta web
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Es euro 4


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Iniciado por i52bamaj [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ok, sera lo primero que cambie. Me recomiendas cambiar los cuatro o solo el que falla?


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Yo le cambié los cuatro
Un saludo

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Iniciado por i52bamaj [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Por cierto, me ha sorprendido como miden ahora los humos.
El año pasado solo habia q darle un aceleron, y ya.
Ahora hay q pisar a tabla, en vacio, y mantener la tabla hasta q la maquina dice q pares, como unos tres segundos.
Esto es normal?


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Yo se la pasé el mes pasado y el procedimiento el mismo que años anteriores , tres acelerones.
Un saludo

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Iniciado por i52bamaj [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cambie el turbo por recomendacion del asesor de servicio de la vw y tb por kilometraje, pense q iria a mejor.

Intentare mover mas de lo habitual y dandole cera, a ver si baja algo. Me tiene mosca q el coche esta mas perrote q antes, y con ciertos valles de potencia q se dan de forma aleatoria (de ahiq sospeche de los tubos d vacio).

Le hice un ajuste basico a la egr tras cambiarla y iba del 10% al 90%, estos valores son normales?


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No entiendo lo del ajuste básico de la egr, es mecánica.
Comprueba que la chapaleta de apagado se quede abierta.
Un saludo

Independientemente de que el turbo valla bien o mal, la opacidad es gasoil si quemar, por lo que esta directamente relacionado con la mezcla aire-combustible. Por lo tanto, aunque el turbo sople poco, a ratos, o de mas, la mezcla la determina el mapa de humos en base al aire que lee el caudalimetro. Es decir aunque el turbo meta poco aire jamas obtendrás una mezcla de aire y combustible inferior a la determinada en el mapa de la ecu, y lógicamente el mapa de la ecu no permite mezclas que generen humos.

Lo que si puede generar humo es que el por ejemplo caudalimetro lea 100mg de aire por lo tanto el mapa inyectara gasoil para esos 100mg pero que del caudalimetro hasta el motor parte de esos 100mg de aire se escapen por alguna fuga del circuito. Entonces la ecu inyecta el gasoil que manda el mapa para 100mg lo que en circunstancias normales no implica humo, pero al perderse digamos 50mg de aire, ese gasoil es excesivo para ese aire, lo que se traduce en humo y en opacidad.

Otra opción es que sea problema de inyección, calado de distribucion, etc.

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Iniciado por jmageitos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No entiendo lo del ajuste básico de la egr, es mecánica.
Comprueba que la chapaleta de apagado se quede abierta.
Un saludo

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Es un test, en Engine->BasicSettings-> canal 3 y pulsas on (en Vagcom), el coche se pone a 1400 rpm y abre y cierra la egr. Los valores de cerrado abierto me iban de 10% a 90%

Preguntaba cuales son los valores normales de ese test


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Iniciado por Serggy [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Independientemente de que el turbo valla bien o mal, la opacidad es gasoil si quemar, por lo que esta directamente relacionado con la mezcla aire-combustible. Por lo tanto, aunque el turbo sople poco, a ratos, o de mas, la mezcla la determina el mapa de humos en base al aire que lee el caudalimetro. Es decir aunque el turbo meta poco aire jamas obtendrás una mezcla de aire y combustible inferior a la determinada en el mapa de la ecu, y lógicamente el mapa de la ecu no permite mezclas que generen humos.

Lo que si puede generar humo es que el por ejemplo caudalimetro lea 100mg de aire por lo tanto el mapa inyectara gasoil para esos 100mg pero que del caudalimetro hasta el motor parte de esos 100mg de aire se escapen por alguna fuga del circuito. Entonces la ecu inyecta el gasoil que manda el mapa para 100mg lo que en circunstancias normales no implica humo, pero al perderse digamos 50mg de aire, ese gasoil es excesivo para ese aire, lo que se traduce en humo y en opacidad.

Otra opción es que sea problema de inyección, calado de distribucion, etc.

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Gracias por la info!! al cambiarme la egr y caudalimetro tuvieron q desmontar parte de la canalizacion del aire. Si el tubo no esta bien puesto puede pasar lo q indicas.

Mañana revisare ese tramo y comprobare el estado del filtro del aire (tiene unos 45000 kmts)


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Iniciado por jmageitos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No entiendo lo del ajuste básico de la egr, es mecánica.
Comprueba que la chapaleta de apagado se quede abierta.
Un saludo

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Como puedo comprobar lo de la chapaleta?


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Buenas,empezaría por el filtro del aire,con esos kms(45000)estará tupido y con el precio que tienen ,te lo ahorras,en combustible.

Cita:

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Iniciado por i52bamaj [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Como puedo comprobar lo de la chapaleta?


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Desmontando el tubo que va hacia la egr, antes está la chapaleta y la trampilla que lleva dentro tiene que estar totalmente abierta, solo por descartar, lo más probable es que actúe bien.
Como te dicen revisa el filtro de aire.
Un saludo

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Iniciado por i52bamaj [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gravcias por la respuesta, qué producto usaste?


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Fue uno de carrefour, 2cv la marca creo.

Yo probaría a darle cera unos días al coche e ir de nuevo a ITV, si acaso te vuelve a dar valores altos después de esto, pues te puedes poner a buscar un fallo.

Porque a mi nunca me ha dado humos el coche pero este año he hecho mas ciudad y supongo que por eso me habrá dado humos.

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Iniciado por Chive [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas,empezaría por el filtro del aire,con esos kms(45000)estará tupido y con el precio que tienen ,te lo ahorras,en combustible.

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Hombre, empieza por ahí.
Es más si te corre prisa te paras un poco antes y lo dejas sin filtro.
Pasa seguro,, luego ves mirando si tienes un problema o no


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Yo quiero hacer un inciso cuando alguien pone "el vagcom da cero fallos", muchas veces el vagcom da cero fallos porque no los considera asi aunque los haya; yo utilizaria mas (de hecho lo hago) los bloques de medidas Ahi si hay elementos para decidir si falla algo o no. Hace dos dias fui a ver un Audi para un colega comprarlo y el VAGCOM, no daba fallos; pero... en el bloque de medidas si que habia un fallo en el canal 23 de estabilización de inyectores, denotando que habia una falta de presión (u otra cosa) en el canal de inyección o el propio inyector.
Un saludo

Pues algo tienes por ahí...
Yo le meto manguera por el tubo de escape antes de ir y mano de santo...
Al final nuestros tubos de escape están con mucha suciedad acumulada, y cuando le dan esos acelerones pues mucho hollín acumulado sale por el escape y lo pilla la máquina...
Las cifras son bien claras de 0,13 a 1,8, hay un cacho y bueno...yo creo que tienes algo por ahí... si no manguera antihumos y a la itv

Gracias a todos por las respuestas, he estado desconectao desde el viernes.
El mismo viernes cambie el filtro del aire, estaba negro y bastante mal. Quiza con esto mejore la medicion.
El finde me fui de viaje, 400 kmts d ida el viernes y otros tantos hoy, he ido dandole cera una vez caliente, y se nota mas suelto el motor.
Mi idea es llenar mañana el deposito con gasoil del bueno, y gastar medio deposito dandole cera antes de pasar por la itv, y probar la medicion.
Si sigue dando problemas, empezare por la toma de aire, revisare la trampilla q comenta jmageitos y q no haya fugas en el tramo q hay tras el cauda, y cambiar los calentadores.
Si no encuentro nada, pasare por la vw a que revisen la instalacion que hicieron del turbo, por si algo no quedo bien o hay alguna pérdida.
La ultima opcion es cambiar el catalizador (suena un pelin a lata pero solo cuando esta frio)
Quiero pensar q no es el catalizador, si lo es, es posible que me lo hayan jodido al cambiar el turbo?

Mañana os contare que tal sale la cosa


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Iniciado por cpsl [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues algo tienes por ahí...
Yo le meto manguera por el tubo de escape antes de ir y mano de santo...
Al final nuestros tubos de escape están con mucha suciedad acumulada, y cuando le dan esos acelerones pues mucho hollín acumulado sale por el escape y lo pilla la máquina...
Las cifras son bien claras de 0,13 a 1,8, hay un cacho y bueno...yo creo que tienes algo por ahí... si no manguera antihumos y a la itv

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Eso se lo haces despues de darle cera? Lo haces por fuera solo, de forma indirecta, o metes la manguera por el tubo? Usas manguera casera o los limpidores ee presion de las gasolineras?


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Iniciado por i52bamaj [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias a todos por las respuestas, he estado desconectao desde el viernes.
El mismo viernes cambie el filtro del aire, estaba negro y bastante mal. Quiza con esto mejore la medicion.
El finde me fui de viaje, 400 kmts d ida el viernes y otros tantos hoy, he ido dandole cera una vez caliente, y se nota mas suelto el motor.
Mi idea es llenar mañana el deposito con gasoil del bueno, y gastar medio deposito dandole cera antes de pasar por la itv, y probar la medicion.
Si sigue dando problemas, empezare por la toma de aire, revisare la trampilla q comenta jmageitos y q no haya fugas en el tramo q hay tras el cauda, y cambiar los calentadores.
Si no encuentro nada, pasare por la vw a que revisen la instalacion que hicieron del turbo, por si algo no quedo bien o hay alguna pérdida.
La ultima opcion es cambiar el catalizador (suena un pelin a lata pero solo cuando esta frio)
Quiero pensar q no es el catalizador, si lo es, es posible que me lo hayan jodido al cambiar el turbo?

Mañana os contare que tal sale la cosa


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Haciendo unos pocos kms a revoluciones altas, llegar en 3ª a 100 antes de cambiar a 4ª , mantenlo en 3ª a 90 un par de kms.... tampoco tienes que vaciar medio tanque

Bueno chavales, prueba superada!!!

El cambio de filtro de aire, el viaje del finde y los 100 kmts en cuarta han bajado la medicion de 1,8 a 0,5

Me hubiera gustado comprobar si solo el cambio de filtro ha obrado el milagro, pero ya esta pasada.

Asi hasta el año q viene.

Muchas gracias por los consejos!!!


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Iniciado por i52bamaj [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Eso se lo haces despues de darle cera? Lo haces por fuera solo, de forma indirecta, o metes la manguera por el tubo? Usas manguera casera o los limpidores ee presion de las gasolineras?


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Suena un poco loco lo sé. Pero yo en la última Itv (además de un bote de STP pre Itv) me pasé antes por un túnel de lavado y con el motor encendido le di con la lanza (sin pasarse ojo)... Resultado 0,05 de opacidad.. (1.9 Tdi sin Fap)

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Iniciado por Mon68 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Suena un poco loco lo sé. Pero yo en la última Itv (además de un bote de STP pre Itv) me pasé antes por un túnel de lavado y con el motor encendido le di con la lanza (sin pasarse ojo)... Resultado 0,05 de opacidad.. (1.9 Tdi sin Fap)

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Le diste indirectamente, verdad? No llegaste a meter la pistola en el escape?


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Acabo de ver un tubo rajado:
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Del tubo rajado creo q conecta con la tandem, y termina en el manguito 1 de la caja de valvulas (toma de vacio principal)
Esto explicaria la 'perrera' del coche y quiza q contamine mas (al no gestionar la egr de forma correcta)?


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Iniciado por i52bamaj [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Le diste indirectamente, verdad? No llegaste a meter la pistola en el escape?


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Exacto. Indirectamente y con el motor encendido

Puede que mi próxima ITV utilice un desatascador a presión de tuberías que tengo...



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Yo le doy unos golpes a toda la línea de escape con un mazo de nylon para soltar la carbonilla y un par de acelerones antes de la itv y cero problemas.