1.6 de gasolina se bebe el aceite

Hola. Actualmente el golf v 1.6 de inyección multipunto de gasolina lleva un semisintético 10w40 y la idea sería cambiarlo por un 5w40.

La razón principal, es que se bebe el aceite con ganas, sobretodo cuando lo llevo un poco alto de vueltas, una cosa exagerada comparada con el tdi que no bebe apenas.

Y no es que pierda aceite sino que lo consume y lo expulsa por el escape en forma de humo blanco o gris.

Decir que aunque sea de gasolina, este modelo lleva egr, y como pude comprobar cuando desmonté el colector para limpiar los inyectores, tiene bastante carbonilla, supongo que por haber circulado habitualmente a bajas revoluciones en trayectos cortos.

Segun diversas opiniones que he leido en la red, y aunque pudiera parecer lo contrario al pasar del 10w40 al 5w40, al ser sintético 100% tiene más calidad que un semi y podría mejorar en ese aspecto consumiendo menos aceite.

¿Creeis que pasar de 10w40 a 5w40 puede solucionar algo el problema, o a estas alturas, 15 años, ese cambio puede perjudicar al motor de alguna manera?

¿Y si os parece buena idea, que aceite pondriais, motul, repsol...?

Saludos.

Si lo quema de esa manera no creo que sea problema del aceite sino de holgura de los segmentos. Yo le mediría la compresión a ver.

Había leido algo sobre que existía esa posibilidad, lo que ocurre es que comprobarlo ya pasa por ir al taller, desembolsar pasta y tal. Por eso decía a ver si con un cambio de aceite se pudiera arreglar algo el tema...

De todas maneras el coche tira muchisimo, tiene un empuje y unas recuperaciones sorprendentes desde que le cambié las bujias y le limpié los inyectores, que estaban ahogados de carbonilla, a altas revoluciones parece casi un golf gti de los 80, por lo que me da la impresión que no tiene perdidas de compresión, o eso espero.

Saludos.

Si se quema aceite es que se pasa a los cilindros, y éso sólo puede ocurrir por mal cierre de los segmentos o junta de culata rota. Como no ha habido catástrofe pienso que será por los segmentos. Además en breve volverá a estar cegado de carbonilla del aceite quemado.

La calidad del sintético es indudable, pero no es lo que necesitas sino más densidad, cuando un motor consume aceite, el mineral 100% estaria más indicado, siempre es más denso, que es lo que usan los motores de tecnología más antigua que tenían mayores tolerancias entre cilindro y pistón. Yo probaría eso.
Aunque un mineral no te aguantará los mismos kilómetros que un semi, solo sería una chapucilla para probar si mejora.

Cita:

---

Iniciado por Auradricus [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si se quema aceite es que se pasa a los cilindros, y éso sólo puede ocurrir por mal cierre de los segmentos o junta de culata rota. Como no ha habido catástrofe pienso que será por los segmentos. Además en breve volverá a estar cegado de carbonilla del aceite quemado.

---

O guías de válvulas, lo mas usual en estos motores.

Al retener ves mas humo por el espejo?

Cambiando aceite no creo que arregles nada.

Si no quieres gastar dinero en un taller, solo puedes probar con algún producto como Liqui Moly Visco Stabil para reducir el consumo.

De todas formas una prueba de compresión es como mucho media hora de taller.



Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk

Mas que guias de valvula,posiblemente sean retenes.Hay otra posibilidad y es pasar a un aceite sintetico al cien por cien pero más viscoso en caliente.Como referencia yo utilizo en mi 205 GTi un 10W60 de Liqui Moly,aunque tambien lo hay en Motul,Castrol,etc.

Hola. El humo lo expulsa con el motor en caliente al acelerar y mucho más cuando lo he llevado alto de vueltas. En frio y a bajas revoluciones, la verdad, apenas se nota. El coche va finisimo y desde que le limpie los inyectores no da ni un pequeño tiron, toco madera.

En cuanto a las alternativas que me habeis dado, me parecen excelentes ya que la lógica dice que la solución no puede pasar por bajar la densidad, sino todo lo contrario, aunque como digo en el primer post había leido que con un sintetico 100% de alta calidad se podría compensar.

En principio creo que probaré con el sintetico 10w60, aunque es bastante caro, o sino con el mineral, con el repsol 20w50 que además de cumplir las especificaciones de mi coche es mucho más barato, aunque como dices tendré que cambiarlo antes que un sintético.

Y ya si no me funciona con uno u otro probaría de añadir el Liqui Moly Visco Stabil a un 5w40.

Todo lo que no sea meterlo en un taller bienvenido sea, que se sabe cuando entra pero no cuando sale, ni como :lol:

Muy agradecido compañeros. Saludos.

Cita:

---

Iniciado por zx10 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

O guías de válvulas, lo mas usual en estos motores.

Al retener ves mas humo por el espejo?

Cambiando aceite no creo que arregles nada.

Si no quieres gastar dinero en un taller, solo puedes probar con algún producto como Liqui Moly Visco Stabil para reducir el consumo.

De todas formas una prueba de compresión es como mucho media hora de taller.



Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk

---

+1
guías y retenes de válvulas.

Yo os juego unos cubatas a que es compresión.

Hola.

Lo primero que te recomiendan todos los fabricantes es que no excedas el nivel máximo de aceite de la varilla. Dejar los motores con el nivel hasta la marca del máximo es una práctica muy extendida y que lo único que puede traer es problemas en el catalizador. No se si van por ahí los tiros de tu caso. No nos pones tampoco cuántos kilómetros tiene tu motor. El hecho de que tenga 15 años no es un motivo para cambiar de viscosidad. Yo tengo un motor 2.0 de gasolina con 19 años a sus espaldas y tan solo 85.000 km. El coche ha llevado toda su vida aceite grado 5W40 y sigue con el mismo. No consume entre cambio y cambio aunque lo saqué por tiempo más que por kilómetros.

Indícanos cuántos kilómetros tiene el motor y si siempre has llevado el mismo 10W40 durante ese tiempo, punto importante para poder recomendarte lo más conveniente.

Saludos.

Cita:

---

Iniciado por leopard087 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola.

Lo primero que te recomiendan todos los fabricantes es que no excedas el nivel máximo de aceite de la varilla. Dejar los motores con el nivel hasta la marca del máximo es una práctica muy extendida y que lo único que puede traer es problemas en el catalizador. No se si van por ahí los tiros de tu caso. No nos pones tampoco cuántos kilómetros tiene tu motor. El hecho de que tenga 15 años no es un motivo para cambiar de viscosidad. Yo tengo un motor 2.0 de gasolina con 19 años a sus espaldas y tan solo 85.000 km. El coche ha llevado toda su vida aceite grado 5W40 y sigue con el mismo. No consume entre cambio y cambio aunque lo saqué por tiempo más que por kilómetros.

Indícanos cuántos kilómetros tiene el motor y si siempre has llevado el mismo 10W40 durante ese tiempo, punto importante para poder recomendarte lo más conveniente.

Saludos.

---

Buenas. El coche lleva 70.000 km, lo que no es mucho para su edad.

En cuanto al grado de aceite que ha llevado a lo largo de su vida lo desconozco, ya que hace poco que lo tengo. Según el Elsawin este modelo sale con un longlife de fábrica, supongo que un 5w30.

Lo de que actualmente lleva un 10w40 lo se por la pegatina del último cambio de aceite. Al darme cuenta de que consumía aceite le he ido añadiendo ese mismo grado, para no mezclar.

En principio, y como en breve ya le toca el cambio, había pensado ponerle un sintético 100%, el 5w40, y probar si así consume menos aceite y ver si también disminuyen los humos de escape. Aunque es posible que esos humos también tengan que ver con que el catalizador no realize su función correctamente, no se si te refieres a eso.

El hecho de llevar egr y haber circulado la gran mayoría de kilometros en trayectos cortos a bajas revoluciones supongo que tampoco ayuda.

En cuanto al nivel de aceite, siempre intento dejarlo lo más centrado posible, aunque, en alguna ocasión, cierto que lo he dejado cerca de la marca del máximo, nadie es perfecto:lol:

Gracias y saludos.

Muy buena explicación.

Mi motor también recomendaba un aceite Long-Life pero las viscosidades fueron cambiando con el tiempo: primero llevaban aceites 0W30 para 30.000 km: luego se dieron cuentan que un SAE 0W era demasiado líquido en frío y lo cambiaron a un 5W30. Aún así, es un aceite demasiado fino para motores tan antiguos y por eso opté por montarle un 5W40 para cambios a los 15.000 km (que puedes estirar hasta los 20.000 km sin problema).

Un aceite 10W40 no merece la pena con respecto a un 5W40 ni por precio ni por duración (en motores de la época recomendaban cambiarlo cada 10.000 km). Desconocemos si el coche ha pasado revisiones en el servicio oficial pero si le han metido un 5W30 y luego han pasado a un 10W40 ese cambio de viscosidad ha podido pasarle factura como comentas. Las bombas de aceite también necesitan cumplir la especificación del fabricante.

El tema de la EGR en los motores de gasolina no es igual que en los diesel: lo que hacen es empobrecer la mezcla para que el motor consuma algo menos pero por los kilómetros que tienes y lo poco que ensucian los gasolina no deberías preocuparte: no vas a encontrarte esa costra de chapapote ni parecida.

Si has descartado por completo que te esté tirando el aceite por el cartucho del filtro, tapa de balancines u otro sitio, cambia la viscosidad al 5W40 y dale un tiempo de adaptación. Eso sí, coméntanos el resultado: espero que puedas solucionarlo.

Saludos.

Muchisimas gracias por tu interés y consejos.

Creo que haré como dices, antes de probar con un 10w60 o un mineral 100%, vale la pena darle una oportunidad al 5w40 que en principio sería la graduación más lógica, y pasado un tiempo de adaptación comprobar si el consumo se normaliza o no.

Saludos.

Cita:

---

Iniciado por JOSEMA80 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas. El coche lleva 70.000 km, lo que no es mucho para su edad.

En cuanto al grado de aceite que ha llevado a lo largo de su vida lo desconozco, ya que hace poco que lo tengo. Según el Elsawin este modelo sale con un longlife de fábrica, supongo que un 5w30.

Lo de que actualmente lleva un 10w40 lo se por la pegatina del último cambio de aceite. Al darme cuenta de que consumía aceite le he ido añadiendo ese mismo grado, para no mezclar.

En principio, y como en breve ya le toca el cambio, había pensado ponerle un sintético 100%, el 5w40, y probar si así consume menos aceite y ver si también disminuyen los humos de escape. Aunque es posible que esos humos también tengan que ver con que el catalizador no realize su función correctamente, no se si te refieres a eso.

El hecho de llevar egr y haber circulado la gran mayoría de kilometros en trayectos cortos a bajas revoluciones supongo que tampoco ayuda.

En cuanto al nivel de aceite, siempre intento dejarlo lo más centrado posible, aunque, en alguna ocasión, cierto que lo he dejado cerca de la marca del máximo, nadie es perfecto:lol:

Gracias y saludos.

---

Estás seguro de esos Km? POrque 70.000 Km para un motor no son nada, y menos para una avería de este tipo que suele desarrollarse con el paso de los Km. Si tuviera 200.000 Km, todavía, pero con 70.000 Km que el motor tenga ya esas holguras y queme aceite, suena raro.

El mazda de mi hermano, diésel 143cv, 90000km,del 2006,se come 1litro cada 5.000km,el mecánico dice que segmentos, que a revisado todo y cree que es eso.
Lleva dpf, no suelta nada, nada.
Parece cosas de otra época, pero es que no suda por ningún lado.

Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk

Un consumo tan fuerte como el del mazda de tu hermano o el Josema80 difícilmente se explica de otra manera. Estoy convencido que por muchos aceites que se prueben en un motor así, no se va a reducir el consumo. Si los segmentos no rascan la película de aceite se quedará del lado de la cámara de combustión y se quemará. Cambiará un poco el ritmo quizá pero será muy poco.

Si, a probado con diferentes aceites y lo mismo.
La semana pasada, se le hecho el limpiador de motul y aceite Eni, que es parece que es el que envasa a mazda. A ver si el limpiador de motul a sido capaz de despegar los segmentos, que es una cosa que dice que hace,,,, jeje,,,
Saludos

Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk

Cita:

---

Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Estás seguro de esos Km? POrque 70.000 Km para un motor no son nada, y menos para una avería de este tipo que suele desarrollarse con el paso de los Km. Si tuviera 200.000 Km, todavía, pero con 70.000 Km que el motor tenga ya esas holguras y queme aceite, suena raro.

---

Pues sí, son 70.000 km. Es un coche que ha llevado, segun la información de que dispongo, una vida prácticamente urbana, a base de pequeños trayectos con el motor a bajas revoluciones, de ahi los pocos kilometros que lleva.

Lo que no había comentado, y tal vez tenga algo que ver con el tema, o no, es que al adquirir el coche me encontré con el llamado tubo flexible de ventilación, o respiradero, del carter, que va del carter a la tapa de balancines, roto, y que, segun he podido leer en la red, ese tubo permite:

"la ventilación cerrada de los vapores del cárter,que los desaloja de este para reconducirlos de nuevo a los cilindros,beneficiandose estos. Efectivamente, los vapores de aceite producto de la niebla que forman las salpicaduras de las bielas son beneficiosos para el engrase de la parte alta del cilindro que no es bañada por esta niebla,ya que lo impide el segmento rascador. Los vapores de agua mezclados con los gases de admisión en pequeña proporción aumentan el poder antidetonante de la gasolina por lo que resultan beneficiosos y, por ultimo, los vapores de gasolina que son arrastrados desde el cárter mejoran la calidad de la mezcla de combustible y asi son aprovechados en beneficio del rendimiento del motor"

Pues bien, ese tubo, por lo roto y podrido que estaba, hace años que no permitía que se cumpliera esa función y en esa zona si que encontré restos de aceite. Hace poco cambié ese tubo y ya no salen vapores ni tampoco aceite, pero tal vez ese aceite ya se había degradado prematuramente lo que pudiera influir en ese gasto anormalmente alto :confused:

Saludos

Hay quien monta un decantador a ese tubo precisamente para que no entre aceite-vapor otra vez de vuelta.

Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk

Cita:

---

Iniciado por teodoro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hay quien monta un decantador a ese tubo precisamente para que no entre aceite-vapor otra vez de vuelta.

Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk

---

Pues no sabía de la existencia de esos decantadores.

Por lo que he podido investigar la gente se los fabrican ellos mismos a partir de un filtro de aire para compresores. Tendre que investigarlo a fondo, tal vez en parte la causa del consumo de aceite y de humos provenga de ahi.

Muchas gracias. Saludos

Disculpadme pero no veo cómo puede influir que ese tubo esté roto en el consumo de aceite. El humo que tira el escape proviene del aceite que pasa a las camaras de combustión donde se quema. Sin ese tubo el aceite tiene menos posibilidades de pasar a los cilindros, no más. Es decir que en todo caso reponer ese tubo incrementará la cantidad de aceite que se quema (en realidad no se va a notar).

Aunque el motor tenga pocos Kms a veces los segmentos se agarran en el piston y no presionan lo suficiente sobre los cilindros (aunque hace ya muchísimo que no lo veo)

Cita:

---

Iniciado por teodoro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El mazda de mi hermano, diésel 143cv, 90000km,del 2006,se come 1litro cada 5.000km,el mecánico dice que segmentos, que a revisado todo y cree que es eso.
Lleva dpf, no suelta nada, nada.
Parece cosas de otra época, pero es que no suda por ningún lado.

Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk

---

Pero se ve humo blanco por el escape? Es algo de ahora o le consumía así desde el principio? Hay motores muy gastones de aceite. El BKP de VW sin ir más lejos gastaba bastante aceite, pero no lo veías en el humo de la combustión. No sé, una avería como esta en tan poco tiempo, suena muy raro, pero a lo mejor simplemente cambiando los segmentos solucionas el problema.

Cita:

---

Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pero se ve humo blanco por el escape? Es algo de ahora o le consumía así desde el principio? Hay motores muy gastones de aceite. El BKP de VW sin ir más lejos gastaba bastante aceite, pero no lo veías en el humo de la combustión. No sé, una avería como esta en tan poco tiempo, suena muy raro, pero a lo mejor simplemente cambiando los segmentos solucionas el problema.

---

Ostras, simplemente...
Hay que sacar cárter, cigueñal, etc para sacar los pistones...

Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk

Le a pasado de un día para otro.
ese coche usa gasoil para la regeneración del dpf, un problema añadido pues subía el nivel de aceite con gasoil,,,, lo solucionaron modificando el software, después de romper turbos etc.
Luego le tuvieron que cambiar las juntas de los inyectores, pues chorreaba aceite.
Para mi es un motor tirando a antiguo, solo un árbol de levas, tiene muy buenas prestaciones, no es ruidoso, de consumo no se deciros pero consume bastante.
Lo último que se a hecho la semana pasada es meterle el motul clean,
Saludos


Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk

Cita:

---

Iniciado por zx10 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ostras, simplemente...
Hay que sacar cárter, cigueñal, etc para sacar los pistones...

Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk

---

Hombre, no digo que sea una reparación fácil, digo "simplemente" porque la tienes localizada y no tienes que volverte loco haciendo pruebas.

Cita:

---

Iniciado por teodoro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Le a pasado de un día para otro.
ese coche usa gasoil para la regeneración del dpf, un problema añadido pues subía el nivel de aceite con gasoil,,,, lo solucionaron modificando el software, después de romper turbos etc.
Luego le tuvieron que cambiar las juntas de los inyectores, pues chorreaba aceite.
Para mi es un motor tirando a antiguo, solo un árbol de levas, tiene muy buenas prestaciones, no es ruidoso, de consumo no se deciros pero consume bastante.
Lo último que se a hecho la semana pasada es meterle el motul clean,
Saludos


Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk

---

Que yo sepa los VAG también inyectan gasoil para regenerar el DPF (para aumentar la temperatura de la combustión) y si no se quema porque la regeneración se interrumpe muy a menudo (trayectos cortos por ciudad, etc), acaba en el aceite y puedes tener el mismo problema.

Cita:

---

Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Que yo sepa los VAG también inyectan gasoil para regenerar el DPF (para aumentar la temperatura de la combustión) y si no se quema porque la regeneración se interrumpe muy a menudo (trayectos cortos por ciudad, etc), acaba en el aceite y puedes tener el mismo problema.

---

Depende....
Si llevan urea, no.

Cita:

---

Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hombre, no digo que sea una reparación fácil, digo "simplemente" porque la tienes localizada y no tienes que volverte loco haciendo pruebas.

---

Es que no lo tiene localizado.
Es una opinión de un usuario, que puede ser correcta o no.
Estes motores pecaban de consumo a través de los retenes de las válvulas.

Y como no sabe a ciencia cierta lo que tiene es mucho dinero ponerse a abrir

Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk

Cita:

---

Iniciado por jeopardize [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Depende....
Si llevan urea, no.

---

Ya claro, los EuroVI, no lo hacen pero los Euro V como el mío que no lleva adblue sí que lo hace para quemar la carbonilla del DPF. Es conveniente mirar el aceite de vez en cuando para asegurarte de que el nivel no sube.

Cita:

---

Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Que yo sepa los VAG también inyectan gasoil para regenerar el DPF (para aumentar la temperatura de la combustión) y si no se quema porque la regeneración se interrumpe muy a menudo (trayectos cortos por ciudad, etc), acaba en el aceite y puedes tener el mismo problema.

---

Lo de que suba el nivel de aceite con gasoil es un problema de diseño de los diesel de Mazda, al menos de los de hace años. De hecho llevan una marca en la varilla que indica cuándo se ha pasado demasiado gasoil y cuando llega ahí hay que cambiarlo porque se entiende que el exceso de gasoil lo ha descompuesto. El gasóil proviene de las postiyecciones que hace para calentar el DPF, que por la razón que sea hacen que el gasóil sobrepase los segmentos y caiga al carter.

Todos los diesel que yo sepa hacen postinyecciones para subir temperatura de escape cuando toca regeneración, pero este problema sólo lo conozco en los Mazda.

Si es un tema de segmentos hay que hacerlo o ir pensando en cambiar de coche. Ningún motor sobrevive mucho trabajando en esas condiciones.

Esperemos que, sea lo que sea, sea fácil y barato de solucionar

De momento ya le he cambiado el aceite y filtro, le he puesto un 5w40.
A ver si hay suerte y da resultado. Si pasado un tiempo no noto mejoras el siguiente paso será probar con un 10w60.

Saludos.

Cita:

---

Iniciado por JOSEMA80 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Esperemos que, sea lo que sea, sea fácil y barato de solucionar

De momento ya le he cambiado el aceite y filtro, le he puesto un 5w40.
A ver si hay suerte y da resultado. Si pasado un tiempo no noto mejoras el siguiente paso será probar con un 10w60.

Saludos.

---

No vas a hacer nada con un 10W60 y tu motor y su bomba de aceite no está pensado para usar esa viscosidad.


Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk

Cita:

---

Iniciado por zx10 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No vas a hacer nada con un 10W60 y tu motor y su bomba de aceite no está pensado para usar esa viscosidad.


Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk

---

Es cierto, lo he mirado y no cumple las especificaciones de mi coche y pudiera ser peor el remedio que la enfermedad, no sea que me cargue más cosas.

El mineral 100% si que cumple las especificaciones, pero no me convence mucho al ser de peor calidad que un sintético.

Al final lo mejor será hacerte caso y probar con el aditivo Liqui moly Visco con el 5W40, aunque lo de añadir aditivos a un aceite que ya lleva los suyos propios tampoco parece lo ideal. Pero bueno, antes de meterlo en un taller vale la pena probar.

Saludos.

El próximo cambio de aceite le metes un limpiador,,,, motul, forte, líqui,,, y busca un aceite definitivo, métele 5/40,e intenta no cambiar.



Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk

Cita:

---

Iniciado por teodoro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El próximo cambio de aceite le metes un limpiador,,,, motul, forte, líqui,,, y busca un aceite definitivo, métele 5/40,e intenta no cambiar.



Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk

---

Hola. He mirado en la red y he visto el Liqui Moly - Engine Flush 500 Ml Pro-Line, del que la mayoria de opiniones hablan maravillas.

Según el fabricante, elimina los depósitos de los pasos de aceite, los cojinetes, la zona de los segmentos de los pistones, reduce los ruidos del motor y el consumo de aceite y mejora la compresión... y además es barato.

Ahora lo acabo de cambiar, y de momento voy a esperar un tiempo aver si mejora, pero si veo que no se soluciona el problema, le meteré el limpiador antes de cambiar aceite y filtro otra vez.

Y a ver si funciona.

Gracias compañero.

Nosotros al mazda le hemos puesto el motul clean y aceite Eni.
Si funciona el tema ya te comento.
Saludos

Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk