Bomba de agua 1.8 TSI

Hola, estoy buscando por el foro y no encuentro nada sobre las perdidas de la bomba de agua de los motores 1.8 y 2.0 TSI. Tengo entendido que llevan la misma o similar (de plastico), tendre que cambiar la de mi coche: Skoda Superb 2.010 1.8 TSI. He visto unas todas metalicas y no se si merece la pena poner una de estas o una original vag. Las marcas que he visto metalicas son: GRAF, GK, AISIN Y HEPU, que la verdad no se que tal seran estas marcas. Si alguien puede darme informacion sobre esto se lo agradeceria. Gracias. Saludos.

Yo en mi León 1.8 20VT conozco la HEPU metálica y en mi coche ha durado 150.000 kms. cuando empezó a perder por el retén... kilometraje perfecto para hacer distribución, aunque este no es tu caso si llevas cadena.

Volví a poner la HEPU metálica hace poco... el coche ya tiene mas de 320.000 kms.

Las originales (cambié 2 una en garantía con 40.000 kms.) raramente pasan de 80.000 y siempre es porque se raja la hélice (de plástico) y patinan sobre el eje.

¿Cuántos kms. tiene la tuya?. ¿Pierde líquido o se calienta el coche al ganar rpm?

Un saludo.

Si, como bien dices mi motor lleva cadena, teoricamente "de por vida " aunque cambie el tensor preventivamente que falla en estos motores. El coche tiene casi 70.000 km. y me pierde por la bomba, pero creo que es por el cuerpo ya que es todo de plastico y parece ser que con el calor se deforma y pierde por alguna union(no lo se seguro por eso preguntaba por aqui). El coche no se calienta pero baja el nivel, una vez me encontre la botella vacia. Gracias por tu respuesta. Un saludo. Haber si alguien sabe algo mas de este tema.

Cita:

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Iniciado por Blalez [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si, como bien dices mi motor lleva cadena, teoricamente "de por vida " aunque cambie el tensor preventivamente que falla en estos motores. El coche tiene casi 70.000 km. y me pierde por la bomba, pero creo que es por el cuerpo ya que es todo de plastico y parece ser que con el calor se deforma y pierde por alguna union(no lo se seguro por eso preguntaba por aqui). El coche no se calienta pero baja el nivel, una vez me encontre la botella vacia. Gracias por tu respuesta. Un saludo. Haber si alguien sabe algo mas de este tema.

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Tienes 3 posibilidades

1) juntas toricas y de sellado entre el ensamblado entre la parte plástica y metálica, o algún sensor, o codo que lleve montado.
2) esas carcasas, como las típicas cajas de agua o de termostato que van atornilladas a la culata, cuando empiezan a ser algo grandes, como la tuya, tengo mala experiencia, no con deformarse, sino por rajarse... y las se cukata ya tienen que llevar buen calenton para deformarse en la base, no creo que la tuya suela tener ese problema.
3) el eje de la bomba, pero deberías detectar perfectamente si es el eje mirando por el lado de la polea las marcas que dejan los residuos del anticongelante.


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Muchas gracias por tu respuesta, la perdida es por el eje de la bomba en si. Aunque la carcasa de plastico parece estar bien, voy a cambiar toda la carcasa por una metalica y me curo en salud. Saludos.

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Iniciado por Blalez [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Muchas gracias por tu respuesta, la perdida es por el eje de la bomba en si. Aunque la carcasa de plastico parece estar bien, voy a cambiar toda la carcasa por una metalica y me curo en salud. Saludos.

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No entiendo lo de que vas a cambiar la carcasa por una metálica.
La bomba de ese coche sino me equivoco viene con una carcasa de metal para atornillar al bloque.
Las bombas suelen perder por el eje o por la junta, porque básicamente no hay mas por donde romper.
La correa hace fuerza en el mismo sentido siempre y la empaquetadura es lo que suele ceder primero.

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Hola Blalez.
Tengo también un 1.8 TSI, el BZB (más antiguo que el tuyo)
También cambié con 75.000 Km el tensor de la cadena, de forma preventiva y también "por si acaso" el imán del árbol de levas (el conector del original era muy endeble y se me estaba rompiendo) y el empujador de la bomba de gasolina de alta presión.
Siempre buscando las últimas referencias originales y compradas en la Volkswagen.
Resalto lo de últimas referencias, porque en la mayoría de los casos incorporan mejoras de diseño y/o de materiales con respecto a las anteriores.
La bomba de agua también la tengo pendiente de cambiar, pero como todo se lo hago yo, con mis medios es una tarea bastante engorrosa y lo voy dejando (ahora tiene 150.000 km)
Pues eso, que a pesar de que he visto las de carcasa metálica, cuando se la cambie será también la última referencia de la original ( 06H121026DS )
Por cierto, si miras en el ETKA, esa referencia ha cambiado 6 veces (desde 2007) y esa última es de 3/2020. Yo no lo dudaría.
Un saludo.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]Esta es la bomba original, como puedes ver es todo plastico y muchas dan problemas de que se rajan o deforman. Sacaron otra version en la que el plano de la bomba en si que se atornilla al cuerpo es metalico, pero toda la carcasa grande sigue siendo de plastico.
Yo la voy a cambiar por una asi:[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Haber si salen las fotos que no se muy bien subirlas.

Hola marcom, como tu bien dices yo tambien soy partidario de poner repuestos originales, y poner la ultima referencia como hize con el tensor de la cadena de distribucion, pero en este caso no lo voy a hacer. Esa carcasa de plastico no me da mucha confianza y prefiero poner una metalica, ademas habiendo comprado la mas cara, sigue siendo mas barata que la original. En concreto voy a poner una HEPU como el compañero JCC, modelo P682 por si te sirve (no se seguro si vale para tu motor). Yo tambien suelo hacerme la mecanica y he desmontado la bomba sin quitar el colector de admision, es mas incomodo pero no desmontas tantas cosas, aunque lo suyo es aprovechar y descarbonizar.

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Iniciado por zx10 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No entiendo lo de que vas a cambiar la carcasa por una metálica.
La bomba de ese coche sino me equivoco viene con una carcasa de metal para atornillar al bloque.
Las bombas suelen perder por el eje o por la junta, porque básicamente no hay mas por donde romper.
La correa hace fuerza en el mismo sentido siempre y la empaquetadura es lo que suele ceder primero.

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[emoji29][emoji29][emoji29]


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Iniciado por Blalez [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola marcom, como tu bien dices yo tambien soy partidario de poner repuestos originales, y poner la ultima referencia como hize con el tensor de la cadena de distribucion, pero en este caso no lo voy a hacer. Esa carcasa de plastico no me da mucha confianza y prefiero poner una metalica, ademas habiendo comprado la mas cara, sigue siendo mas barata que la original. En concreto voy a poner una HEPU como el compañero JCC, modelo P682 por si te sirve (no se seguro si vale para tu motor). Yo tambien suelo hacerme la mecanica y he desmontado la bomba sin quitar el colector de admision, es mas incomodo pero no desmontas tantas cosas, aunque lo suyo es aprovechar y descarbonizar.

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Gracias por poner la ref de la bomba.

Ahora te entiendo, lo que quieres de metal es la carcasa del termostato.

Disculpa pero yo miraba la bomba suelta y no entendía, y como tampoco sabía el código de motor pues estaba mas que perdido.

Ahora ya veo, lo que pasa que a mi me pone en la foto del TecDoc que la carcasa de esa bomba es de plástico, no se si la han cambiado y la foto del programa no es correcta.

En la casa solo sirven bomba mas carcasa de termostato

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y por fuera te sirven la bomba de agua suelta que era lo que yo veía :mrgreen:

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Pero aqui te pongo lo que te comento del TecDoc

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Si como bien dices lo metalico es la carcasa del termostato, no me explique bien. Fuera de origen puedes comprar bomba suelta o completo. Segun me pone la que he comprado es metalica, todavia no me ha llegado, ya veremos. Tec doc no lo conozco, es un programa online, profesional? Y el etka lo ves online o como? Gracias. Saludos.

Cita:

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Iniciado por Blalez [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si como bien dices lo metalico es la carcasa del termostato, no me explique bien. Fuera de origen puedes comprar bomba suelta o completo. Segun me pone la que he comprado es metalica, todavia no me ha llegado, ya veremos. Tec doc no lo conozco, es un programa online, profesional? Y el etka lo ves online o como? Gracias. Saludos.

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Pues esperemos que te llegue metálica.
No se donde la has comprado, pero en unas webs unas tienen foto de plástico y en otras incluso en la descripción pone que la carcasa es metálica.

Sobre los programas ninguno en online.
El Tecdoc ( todo junto sino no lo encontrarás) es un programa donde salen todos los fabricantes que se han asociado, que a día de hoy son casi todos, para tener una base de datos común.

El etka es el 8.1 en maquina virtual, aunque en el online te debe salir igual, con alguna diferencia quizás en las sustituciones o en los materiales añadidos de la reparación que no te da los juegos de piezas.

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Iniciado por zx10 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias por poner la ref de la bomba.

Ahora te entiendo, lo que quieres de metal es la carcasa del termostato.

Disculpa pero yo miraba la bomba suelta y no entendía, y como tampoco sabía el código de motor pues estaba mas que perdido.

Ahora ya veo, lo que pasa que a mi me pone en la foto del TecDoc que la carcasa de esa bomba es de plástico, no se si la han cambiado y la foto del programa no es correcta.

En la casa solo sirven bomba mas carcasa de termostato

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y por fuera te sirven la bomba de agua suelta que era lo que yo veía :mrgreen:

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Pero aqui te pongo lo que te comento del TecDoc

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Si, el termostato va montado en la carcasa de plástico de la bomba de agua.

Y para que buscabas un fabricante que vendiera la bomba de agua sin carcasa? Precisamente el problema lo tiene con la carcasa de la bomba.

En el mensage anterior al tuyo, explicó el problema de esas carcasas, por si te interesa.

Un saludo.


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Iniciado por ArturoRS [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si, el termostato va montado en la carcasa de plástico de la bomba de agua.

Y para que buscabas un fabricante que vendiera la bomba de agua sin carcasa? Precisamente el problema lo tiene con la carcasa de la bomba.

En el mensage anterior al tuyo, explicó el problema de esas carcasas, por si te interesa.

Un saludo.


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De dónde sacas tú que el problema lo tiene con la carcasa?

Si te interesa, léete el mensaje número 5, y verás dónde tiene el problema en compañero.

Gracias por tu respuesta y por haberte molestado en buscar informacion. Ya me ha llegado la bomba de agua, finalmente es metalica, tiene buena pinta, la compre en autodoc y ponia que era metalica y la foto tambien. Ahora solo me falta montarla. Saludos.

Cita:

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

De dónde sacas tú que el problema lo tiene con la carcasa?

Si te interesa, léete el mensaje número 5, y verás dónde tiene el problema en compañero.

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Lo saco de que la duda es sobre si renunciar a original y poner una carcasa metálica fabricada para recambio libre.

Y la duda, es por el problema que presentan esas carcasas.

Y que como pone el mensage que citas...”los problemas que explico más arriba””

Estoy hablando con zx10 de la carcasa de plástico....

Tranki, yo a veces también me cuelo, por citar sin asegurarme de donde viene el debate... [emoji106][emoji106][emoji106] la próxima vez... lo mirarás...

Cita:

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Iniciado por ArturoRS [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo saco de que la duda es sobre si renunciar a original y poner una carcasa metálica fabricada para recambio libre.

Y la duda, es por el problema que presentan esas carcasas.

Y que como pone el mensage que citas...”los problemas que explico más arriba””

Estoy hablando con zx10 de la carcasa de plástico....

Tranki, yo a veces también me cuelo, por citar sin asegurarme de donde viene el debate... [emoji106][emoji106][emoji106] la próxima vez... lo mirarás...

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Por lo que veo te cuelas siempre.

Si lees el mensaje 5 dice claramente que el problema lo tiene con el eje de la bomba, otra cosa es que para asegurarse decide cambiar también la carcasa. También podía a ver dicho de cambiar el motor entero, pero eso no quiere decir que el problema lo tenga el motor.

Y todo esto viene porque le dices a zx10 que para qué busca la bomba de agua suelta, si el problema lo tiene en la carcasa.

Cita:

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Por lo que veo te cuelas siempre.

Si lees el mensaje 5 dice claramente que el problema lo tiene con el eje de la bomba, otra cosa es que para asegurarse decide cambiar también la carcasa. También podía a ver dicho de cambiar el motor entero, pero eso no quiere decir que el problema lo tenga el motor.

Y todo esto viene porque le dices a zx10 que para qué busca la bomba de agua suelta, si el problema lo tiene en la carcasa.

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“””He visto unas todas metalicas y no se si merece la pena poner una de estas o una original vag. Las marcas que he visto metalicas son: GRAF, GK, AISIN Y HEPU, que la verdad no se que tal seran estas marcas. Si alguien puede darme informacion sobre esto se lo agradeceria. Gracias. Saludos.”””

Pero respeto tu opinión, me interese o no, eso ya es otra cosa. Y bueno a todo esto...que me estás contando? Si te he dado la impresión de que me interesa tu análisis de cómo se desarrolla un contenido, disculpa, no era mi intención.

Un saludo, permíteme ignorar tus reflexiones en tanto no les vea sentido en relación al post... pero nada [emoji106] por lo demás sin fallo.

Cita:

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Iniciado por marcom [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola Blalez.
Tengo también un 1.8 TSI, el BZB (más antiguo que el tuyo)
También cambié con 75.000 Km el tensor de la cadena, de forma preventiva y también "por si acaso" el imán del árbol de levas (el conector del original era muy endeble y se me estaba rompiendo) y el empujador de la bomba de gasolina de alta presión.
Siempre buscando las últimas referencias originales y compradas en la Volkswagen.
Resalto lo de últimas referencias, porque en la mayoría de los casos incorporan mejoras de diseño y/o de materiales con respecto a las anteriores.
La bomba de agua también la tengo pendiente de cambiar, pero como todo se lo hago yo, con mis medios es una tarea bastante engorrosa y lo voy dejando (ahora tiene 150.000 km)
Pues eso, que a pesar de que he visto las de carcasa metálica, cuando se la cambie será también la última referencia de la original ( 06H121026DS )
Por cierto, si miras en el ETKA, esa referencia ha cambiado 6 veces (desde 2007) y esa última es de 3/2020. Yo no lo dudaría.
Un saludo.

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Iniciado por Blalez [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola marcom, como tu bien dices yo tambien soy partidario de poner repuestos originales, y poner la ultima referencia como hize con el tensor de la cadena de distribucion, pero en este caso no lo voy a hacer. Esa carcasa de plastico no me da mucha confianza y prefiero poner una metalica, ademas habiendo comprado la mas cara, sigue siendo mas barata que la original. En concreto voy a poner una HEPU como el compañero JCC, modelo P682 por si te sirve (no se seguro si vale para tu motor). Yo tambien suelo hacerme la mecanica y he desmontado la bomba sin quitar el colector de admision, es mas incomodo pero no desmontas tantas cosas, aunque lo suyo es aprovechar y descarbonizar.

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¡Hola!

Refloto un poco el tema porque veo que tenéis experiencia con la dichosa bomba de agua del 1.8TSI y creo que tendré que cambiarla más pronto que tarde.
El coche consume el anticongelante poco a poco, sin señales de fuga, y todo apunta a la bomba como principal sospechosa. De momento vamos rellenando pero me temo que el día menos pensado se hará evidente la fuga.
Bueno, en definitiva, mi idea sería la de montar una bomba metálica como la Hepu P682 o similar y me gustaría saber si tenéis algun tutorial para hacerlo uno mismo y si se os ocurre alguna sugerencia o truquillo sobre la mejor manera de acometer esa tarea en plan doméstico. O, si por el contrario, es preferible dejarlo en manos de un taller.

Espero vuestros comentarios.
Gracias de antemano.

Hola Tezeto, yo monte la Hepu P682 que tu dices y sin problemas hasta ahora. Trae la carcasa de aluminio, el sensor de temperatura, el termostato, la bomba en si, la correa, tornillos y toricas. En algunas fotos trae el tornillo de la polea que mueve la correa que acciona la bomba, pero a mi no me venia. Este tornillo va con rosca a izquierdas por cierto. Si tienes sitio para hacerlo, herramientas y estas minimamente habituado a hacer estas ñapas no creo que tengas problemas para hacerlo. Yo estube buscando en youtube, tienes varios videos para ver un poco el proceso y tenerlo mas claro. La mayoria de gente desmonta el colector de admision, se trabaja mas comodo pero te obliga a cambiar unas cuantas toricas. Lo bueno de quitar el colector es que puedes aprovechar para quitar la carbonilla (los motores de inyeccion directa crean mucha) del colector mismo y de los conductos de la culata. Yo no lo hize porque tampoco tenia muchos kilometros, ya depende del kilometraje que tengas. Ya contaras que tal te va y cualquier cosa preguntas. Saludos.

Cita:

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Iniciado por Blalez [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola Tezeto, yo monte la Hepu P682 que tu dices y sin problemas hasta ahora. Trae la carcasa de aluminio, el sensor de temperatura, el termostato, la bomba en si, la correa, tornillos y toricas. En algunas fotos trae el tornillo de la polea que mueve la correa que acciona la bomba, pero a mi no me venia. Este tornillo va con rosca a izquierdas por cierto. Si tienes sitio para hacerlo, herramientas y estas minimamente habituado a hacer estas ñapas no creo que tengas problemas para hacerlo. Yo estube buscando en youtube, tienes varios videos para ver un poco el proceso y tenerlo mas claro. La mayoria de gente desmonta el colector de admision, se trabaja mas comodo pero te obliga a cambiar unas cuantas toricas. Lo bueno de quitar el colector es que puedes aprovechar para quitar la carbonilla (los motores de inyeccion directa crean mucha) del colector mismo y de los conductos de la culata. Yo no lo hize porque tampoco tenia muchos kilometros, ya depende del kilometraje que tengas. Ya contaras que tal te va y cualquier cosa preguntas. Saludos.

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¡Hola Blalez! Lo primero, gracias por tu respuesta.
Bueno, algunas cosillas del mantenimiento se las hago (aceites, filtros, discos y pastillas, etc.) pero lo de la bomba sería un escalón más.
Herramientas creo que tendría las necesarias, pero sitio para ello, depende del tiempo que pueda llevar la operación. ¿Cúanto tiempo te llevó a tí sin sacar colector de admisión?
¿Tienes a mano alguno de esos videos para que pueda ir echando un vistazo y valore si es viable meterme en el fregao?
Lo de la carbonilla ya me lo comentaron en otro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] sobre el coche, lo que no sé es cómo se limpia y si lo podría hacer yo, ¿qué haría falta?

Gracias de nuevo.
Un saludo.

Si pones en YouTube "bomba de agua 1.8 tsi" te saldrán unos cuantos. Yo estuve viendo bastantes videos y así te vas fijando en detalles. Lo ideal es que tengas un sitio que puedas dejar el coche a medio terminar por si te surgen problemas o te falta alguna pieza. Quizá sea una operación algo complicada si no lo has hecho nunca, mírate unos cuantos videos y ya decides. Así algo especial creo recordar que hacía falta una llave torx larga y una dinamométrica de las pequeñas.

Lo de la carbonilla no lo he hecho, lo mejor siempre es desmontar y limpiar, pero claro no vas a sacar la culata. He visto que usan líquidos o espumas en YouTube.

Cita:

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Iniciado por Blalez [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si pones en YouTube "bomba de agua 1.8 tsi" te saldrán unos cuantos. Yo estuve viendo bastantes videos y así te vas fijando en detalles. Lo ideal es que tengas un sitio que puedas dejar el coche a medio terminar por si te surgen problemas o te falta alguna pieza. Quizá sea una operación algo complicada si no lo has hecho nunca, mírate unos cuantos videos y ya decides. Así algo especial creo recordar que hacía falta una llave torx larga y una dinamométrica de las pequeñas.

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¡Buenas!

Echaré un ojo a ver qué veo... A priori me vienen a la mente algunas preguntas. Por ejemplo:

-¿Cómo vacías el circuito de anticongelante? me parece que este coche no lleva un "grifo" en la parte baja del radiador (como generaciones anteriores de VAG) que facilita mucho la tarea. ¿Requiere algún purgado especial al rellenar el circuito?

-¿Me recomiendas algún manual de taller del coche?

-¿En que zona se deben poner los caballetes para dejar el coche levantado? Los bajos están carenados y no veo largueros del chasis y los bordes de la carroceria no me parecen suficientemente robustos.

-¿Tiempo estimado de la operación?

Tengo dinamométrica y vasos de torx y prolongadores para la carraca, eso no sería problema.
Hasta aquí el "interrogatorio" jejejje

Muchas gracias de antemano :thumbsup:
Saludos.

Ya te digo, mírate videos que hay bastantes sobre el tema y te resuelven muchas dudas. Para vaciar por el manguito más bajo, la borriquetas cuando levantes el coche ya lo verás, yo lo que hago algunas veces es meter unos tablones que prepare debajo de las ruedas. Manual estuve buscando y no encontré nada. La dinamométrica para el apriete de la bomba sería pequeña, no la típica de cuadradillo de media pulgada.