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Hola, el asunto es el siguiente, en una t4 tdi, 88cv del 2001, creo, cuando arrancas si aceleras en vacío como que le cuesta acelerar, y en marcha lo mismo, como si no funcionara el turbo, al llegar a 2800 rpm, aprox, pega un tirón y ya va bien, ya tira desde abajo, asta que la paras y vuelves a arrancar que estas en las mismas, siempre lo hace, alguna idea por mas que miro no encuentro nada ???
Hola...no tendrás la mariposa de apagado atascada por carbonilla al parar el motor?
Saludos.
No, se mueve con facilidad, gracias.
Repe......
Hoy desmonte los tubos que van del turbo a la admisión a ver si se veía alguna fisura o grieta y se ve todo correcto, también saque la egr/válvula de pare, la salida de la egr estaba prácticamente taponada de suciedad, pero no parece que interfiera en el movimiento de la egr, a ver si lo puedo montar todo, y seguiré mirando.
Hola, todo montado, también limpie el sensor de presión del colector, y cambie algún tubo de vacío.
Luego conezte el vag-com y probé a actuar sobre la n18 y la n75, creó que lo hice bien, pero lo curioso es que ninguna de las dos parece funcionar. Mire la tensión en la n75 y me daba 10,4v de forma constante, tanto cuando estada activada o no, igual lo estaba haciendo mal, no se.
A ver si se levanta un poco este confinamiento y puedo salir a probarla...
Hola, después de hacer esto cambie algunos los tubos de la n75 y le puse alguna abrazadera, perece que mejoró, ya no da ese tirón a las 2800 rpm, pero sigue sin ir bien, aveces va mejor pero no del todo, probé otro caudalimetro y parece que podría ser de ahí. Pedí uno nuevo, cuando lo monte y la pruebe unos días a ver que pasa...
Cauda nuevo y la furgo vuelve a ser la que debería, hice un log, a ver si lo pongo aquí para análisis de los mas entendidos en tema, le hice una lectura de fallos y me salen un monton que antes no tenía, pero bueno, ahora va bien o eso creo yo.
Todo esto me salio despues de cambiar el caudalimetro:
5 Faults Found:
17552 - Mass Air FlowSensor (G70): Open or Short to Ground
P1144 - 35-10- - - Intermittent
17569 - Manifold TempSensor (G72): Open or Short to Plus
P1161 - 35-10- - - Intermittent
17564 - Manifold PressureSensor (G71): Open/Short to Ground
P1156 - 35-10- - - Intermittent
17656 - Injection StartRegulation: Control Deviation
P1248 - 35-10- - - Intermittent
17957 - Boost PressureRegulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-10- - - Intermittent
Readiness: N/A
Skipping Address15-Airbags
Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 7D0 920 802Q
Component:T4-KOMBIINSTR. VDO V01
Coding: 01111
Shop #: WSC 05314
1 Fault Found:
01039 - CoolantTemperature Sensor (G2)
30-10 - Openor Short to B+ - Intermittent
Address 19 -------------------------------------------------------
Controller: 6N0 909 901
Component: GatewayK<->CAN 0001
Coding: 00000
Shop #: WSC 35110
No fault code found.
Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 6X0 953 257
Component: IMMO 0008
Coding: 00001
Shop #: WSC 00000
WV2ZZZ70Z2X019259 VWZ1Z0A1598692
No fault code found.
End -------------------------------------------------------
A ver si consigo colgar el log.
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Hola, ese log te dice todo....
El turbo entra tarde y después se pasa de largo por mala regulación, has de revisarlo.
Saludos.
No creo que sea el turbo. En el scan le sale fallo de la N75, entre otras cosas.
Hola, gracias por responder, los fallos
puede ser que los provocará yo haciendo pruebas, los borre y volví a leer, igual debería de haber rodado o espetado un poco, el log esta echo en segunda,tercera y luego cuarta ya relajado, saliendo casi Dr parado en un sitio con bastante pendiente, no se si eso tendrá que ver...
De todos modos la furgo parece que ya va bien, nada que ver con antes, cuando pueda le hago una nueva lectura borrado y a ver si puedo hacer un log en condiciones, aunque tardaré, la furgo es de un colega y no vivimos cerca
Entonces ese log está mal hecho. En teoría debe hacerse en cuarta en aceleración continua y máxima desde 1250 rpm hasta 4250 o 4500 y en llano.
Fijate que el sensor MAP no te haga un falso contacto o intermitencia, revisá también MAF y cableado de inyectores..