Duda Limp-mode 2.0 TDI BKD

Buenas noches, Tengo un Octavia 2.0 TDI BKD del 2006 (208000 kms), en cosa de una semana me ha emtrado en Limp un par de veces, con el tema del confinamiento lo he cogido muchísimas veces para trayectos muy cortos por temas de compras en el super y de preparación de mi negocio para reapertura con lo cual doy casi por hecho que el turbo está agarrado por ese trato, la EGR no la tengo ni anulada ni semi anulada.

Mi duda es que también me ha salido fallo en la mariposa y ahí es donde no sé si puede haber relación, espero vuestros consejos, empezaré por desmontar el cuerpo de EGR y mariposa y limpiar, os paso los errores que me ha cantado el Vagcom, por daros toda la info posible, gracias de antemano.

16618 - Boost Pressure Regulation
P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition)
Freeze Frame:
RPM: 2520 /min
Torque: 140.0 Nm
Speed: 109.0 km/h
Load: 33.7 %
Voltage: 14.29 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 1530.0 mbar
Absolute Pres.: 1866.6 mbar

3 Faults Found:
19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3103 - 000 - Malfunction
Freeze Frame:
RPM: 840 /min
Torque: 66.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 1.2 %
Voltage: 14.06 V
Bin. Bits: 00101100
Torque: 150.0 Nm
Torque: 26.0 Nm

También me ha llamado la atención que con tan poca demanda de bares por parte de la ECU, el turbo se vaya de soplado de esa manera, aunque ahí si que no sé si eso tiene relevancia, pero todos los casos que he rastreado en los foros siempre había una mayor demanda y mayor pisada al accelerador, no sé si en mi caso es sintomático de algo, lo que está claro es que esa avería es muy seria, te pilla en una nacional adelantando un camión y te quedas vendido.

Yo lo veo normal, cuando se pasa de presión es a 2500 rpm, es lo lögico si a 2000 rpm ya empieza a abrir los alabes para liberar presión dado que alcanza la maxima presión en esas vueltas; tienes que mirar la varilla del turbo si esta atascada y reparar eso. Lo del motorcillo de las mariposas de admisión, yo no le haria mucho caso, si el coche funciona bien, esa es una averia que siempre esta dando por saco, primero me centraria en el turbo para no quedarte vendido si te lo hace en un adelantamiento.
Un saludo

Gracias por la respuesta, ayer le hice lo de la limpieza de la geometría con el vag com precisamente para intentar ver si la varilla se mueve o está atascada, no fuí capaz de grabarlo con el móvil y por lo tanto de ver como está la varilla, lo volveré a probar.

Yo también tuve ese mismo problema con el Limp mode. En principio, suele ser del turbo por geometría atascada, pero no siempre. Pongo mi caso de ejemplo: me hacía el limp mode y tenía que parar el coche y quitar el contacto y luego todo normal. Hice la comprobación como te dicen los compañeros para ver si la varilla del turbo a la geometría iba bien. Lo que hice fue quitar el tubo que va a la N75 y por medio de una jeringa potente, hacer el vacío para ver si el pulmón del turbo desplazaba totalmente. En mi caso sí lo hacía correctamente, por lo que me volvía más loco aún. Dando caña al motor para que descarbonizara, logré que se me quitara el problema. Hablo de hace un par de años. Pero este mismo año, me volvía a pasar. Lo llevé al taller que tengo por referencia y me lo solucionó de la manera más fácil. El tema que yo tenía mal era la egr. La quitó el tubo de vacío y problema solucionado. Tengo que decir que el mensaje de error en el Vag com era prácticamente el mismo que el tuyo. Yo probaría a quitar ese tubo que va por la parte de atrás del motor y ponerle un tapón. Por probar y mirar, si se le quita no pierdes nada. Yo no podía imaginar que pudiera ser de la egr y no del turbo. Desde entonces sin ningún problema.

Gracias por compartir tu experiencia Jose, seguramente debo tener la EGR bastante sucia aunque no me dé fallo, la cambié yo mismo hace unos tres años, si le quito el tubo de vacío que va a la EGR no me dará fallo?

Cita:

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Iniciado por robertivan [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias por compartir tu experiencia Jose, seguramente debo tener la EGR bastante sucia aunque no me dé fallo, la cambié yo mismo hace unos tres años, si le quito el tubo de vacío que va a la EGR no me dará fallo?

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No te garantizo nada. Solo te digo que pruebes por si cuela. A mí me ha funcionado.

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Iniciado por robertivan [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias por compartir tu experiencia Jose, seguramente debo tener la EGR bastante sucia aunque no me dé fallo, la cambié yo mismo hace unos tres años, si le quito el tubo de vacío que va a la EGR no me dará fallo?

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Te dará fallo por que no entra el aire que debería y lo detecta y da fallo también.

Prueba a mover la geometría del turbo con la mano y asegúrate que hace todo el recorrido, que no se agarra en ningún sitio, por los datos que arroja tiene pinta que se queda agarrada y no vuelve del todo sola,de eso se encarga la VNT que lleva un muelle dentro.

Comprueba con la mano que hace el recorrido entero y no se atasca en ningún punto.

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Gracias Lito, de momento le he dado un buen paseo de media hora a 3400 rpm en 4a para ver si así se suelta un poco el turbo después del mal uso durante el confinamiento y ha respondido bien, llevo la semana que viene el coche a cambiar aceite y filtros a mi mecánico y le diré que le eche un ojo al turbo a ver que me dice.

Tienes unos líquidos que vendría VW ( tunap) para ayudar a limpiar la egr, geometría etc.

Quizás con un líquido para mantenimiento consigas solucionarlo y no tengas que desmontar el turbo para limpiarlo.

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Y la descarbonizacion con hidrógeno? Alguno lo ha probado?

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Iniciado por robertivan [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias Lito, de momento le he dado un buen paseo de media hora a 3400 rpm en 4a para ver si así se suelta un poco el turbo después del mal uso durante el confinamiento y ha respondido bien, llevo la semana que viene el coche a cambiar aceite y filtros a mi mecánico y le diré que le eche un ojo al turbo a ver que me dice.

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Buenas tardes!!!
Yo tengo más o menos el mismo problema el mío es un BKD del 2004 un A3,y me comentaron lo mismo que as echo tu,en 4ª tenerlo apurado durante unos kilómetros,pero me da miedo


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No te de miedo para nada, lo único calienta bien el motor antes de hacerlo, es mucho peor para este motor llevarlo mucho rato a bajas revoluciones, de hecho ahí es donde más sufre.

Cita:

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Iniciado por robertivan [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No te de miedo para nada, lo único calienta bien el motor antes de hacerlo, es mucho peor para este motor llevarlo mucho rato a bajas revoluciones, de hecho ahí es donde más sufre.

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Y estuvistes 30 minutos en 4ª a 3.500??


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No todo seguido, fui por autovía hasta un punto y volví, por medio te toca levantar el pie unas cuantas veces y frenar, piensa que en 4a a 3400 rpm yo iba a 120kms hora, es imposible ir todo el rato así por el tráfico, si el coche no tiene nada fastidiado no tiene porque pasar nada, de hecho si lo haces Fíjate en el consumo, en contra de lo que parece no es alto.

Bueno levantar el pie no porque iba con el tempomat...

Yo cada vez que voy a pasar la ITV,,voy un tramo en tercera a casi 4000 rpm,si el coche está caliente no le pasa nada,,no os de miedo.





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Iniciado por robertivan [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No todo seguido, fui por autovía hasta un punto y volví, por medio te toca levantar el pie unas cuantas veces y frenar, piensa que en 4a a 3400 rpm yo iba a 120kms hora, es imposible ir todo el rato así por el tráfico, si el coche no tiene nada fastidiado no tiene porque pasar nada, de hecho si lo haces Fíjate en el consumo, en contra de lo que parece no es alto.

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Gracias!!!
Probare este finde haber que tal,ya te contaré,si no tendré que mirar también turbo


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Iniciado por teodoro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo cada vez que voy a pasar la ITV,,voy un tramo en tercera a casi 4000 rpm,si el coche está caliente no le pasa nada,,no os de miedo.





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Mima [emoji2359]
Es que por eso lo quiero hacer ya que me tiraron en la ITV por humos con un 5!!!
[emoji2960]
Entre humos y el limp-mode


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Pues, las dos últimas ITV en opacidad 0,25. O,15.
Yo prácticamente ,conduzco en ciudad,menos dos o tres viajes largos al año,claro que mi bkc,no lleva filtro de partículas,uso gasoil del caro,aceite 5/30,y sobre todo algún meneo en marchas cortas.
Te cuento esto por si te ayuda

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Iniciado por teodoro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues, las dos últimas ITV en opacidad 0,25. O,15.
Yo prácticamente ,conduzco en ciudad,menos dos o tres viajes largos al año,claro que mi bkc,no lleva filtro de partículas,uso gasoil del caro,aceite 5/30,y sobre todo algún meneo en marchas cortas.
Te cuento esto por si te ayuda

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Pues algo si me ayuda la verdad,yo uso el 5/30 el gasoil el normal y tampoco tengo filtro partículas,y suelo conducir tranquilo,vengo cambiando entre las 2200 RPM,y si suelo hacer viajes largos aproximadamente unos 6 o 7 al año


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Iniciado por teodoro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo cada vez que voy a pasar la ITV,,voy un tramo en tercera a casi 4000 rpm,si el coche está caliente no le pasa nada,,no os de miedo.





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En la última ITV con la furgo fue mi mujer y no pasó por la opacidad (Berlingo 2.0 HDI). Sin hacerle nada, la llevé por la autopista cambiando al corte durante unos 10 km. Cuando llegué allí, me dijo el técnico: "la Berlingo roja, puede pasar!" Yo le contesté: "no es roja, espera a que enfríe y verás." XDDD

Sobra decir que pasó sin problemas

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S4NTVS como puedes ver es una práctica muy utilizada jeje, sin hacer el bestia es algo que agradece el motor en general y el turbo más, de hecho es hacer exactamente lo contrario que perjudica estos motores con recirculación de gases de gasoil que es circular a bajos regímenes.

Cita:

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Iniciado por robertivan [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

S4NTVS como puedes ver es una práctica muy utilizada jeje, sin hacer el bestia es algo que agradece el motor en general y el turbo más, de hecho es hacer exactamente lo contrario que perjudica estos motores con recirculación de gases de gasoil que es circular a bajos regímenes.

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Cita:

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Iniciado por Molas83 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En la última ITV con la furgo fue mi mujer y no pasó por la opacidad (Berlingo 2.0 HDI). Sin hacerle nada, la llevé por la autopista cambiando al corte durante unos 10 km. Cuando llegué allí, me dijo el técnico: "la Berlingo roja, puede pasar!" Yo le contesté: "no es roja, espera a que enfríe y verás." XDDD

Sobra decir que pasó sin problemas

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Pues muchas gracias [emoji120]
El sábado,probaré haber que tal,ya os cuento [emoji106]


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Iniciado por S4NTVS [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues algo si me ayuda la verdad,yo uso el 5/30 el gasoil el normal y tampoco tengo filtro partículas,y suelo conducir tranquilo,vengo cambiando entre las 2200 RPM,y si suelo hacer viajes largos aproximadamente unos 6 o 7 al año


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El problema es que las partículas en trayectos cortos y a pocas revoluciones se acumulan bastante rápido. Yo tenía un colega con un Peugeot de los primeros que salieron con filtro de partículas que tenía que llevarlo al taller todos los años. El tío se quejaba de que el filtro estaba mal, etc. Y un día me monté con él en el coche y cambiaba siempre por debajo de 2000 rpm. Siempre. Y por carretera no te pasaba de 100-120 (viviendo en Alemania donde en autovia no hay límite de velocidad). Esa manera de conducir destroza a los diesel modernos.

Como te han dicho, una vez al mes por lo menos dale algo de alegría al coche. Sin miedo. Yo voy a trabajar todos los días y no bajo de 150 Km/h. He tenido al coche por encima de los 200 Km/h durante bastante rato (normalmente de noche, que es cuando el tráfico lo permite), y no sufre en absoluto (en mi caso unas 3200-3400 rpm en 6a). Y alguna vez lo he puesto bastante rato por encima de las 4000 rpm en 5a o 4a cuando sospechaba que tenía problemas con el filtro de partículas (que resultó ser una avería en la EGR).

Buenas tardes, refloto el tema.

Últimamente me salta el limp mode mucho, como una vez por semana, casi siempre en las mismas circunstancias acelerando para incorporarme a la autovía con el motor aún frío, aclarar que no soy el típico que exprime el motor en frío. El error que me da es el mismo que el del origen del post:


1 Fault Found:
16618 - Boost Pressure Regulation
P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition)
Freeze Frame:
RPM: 2730 /min
Torque: 166.0 Nm
Speed: 93.0 km/h
Load: 40.8 %
Voltage: 14.44 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 1703.4 mbar
Absolute Pres.: 2152.2 mbar

En mi opinión es un claro síntoma de geometría atascada, pero me dicen que puede ser por el aceite......., siempre le he echado el Castrol Edge 5w40, pero éste último cambio de hace unos meses le puse Motul Specific 5w40, que tengo entendido que son dos buenos aceites. En caso de confirmarse el diagnostico de geometría atascada y realizando yo la mecánica, me recomendáis desmontar y mandar a descarbonizar o directamente cambiar el turbo??.

No quisiera pegarme la paliza de desmontar y mandar a descarbonizar y que luego empiecen que si hay que equilibrar la turbina, descarbonizar, ...... y que al final me salga más el collar que el perro en un turbo con 217.000 kms.

Si me aconsejáis cambio de turbo, qué opciones (marcas) recomendáis, Garret.....??? Gracias de antemano.

Saludos.

Hazte un log para confirmar lo que pasa.
Del aceite, seguro que no es. Luego ya puede ser geometría sucia o un simple manguito de vacío picado.
Limpiar la geometría no es difícil si tienes algo de herramienta y sitio para hacerlo.

Cita:

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Iniciado por Azul Mauricio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hazte un log para confirmar lo que pasa.
Del aceite, seguro que no es. Luego ya puede ser geometría sucia o un simple manguito de vacío picado.
Limpiar la geometría no es difícil si tienes algo de herramienta y sitio para hacerlo.

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Buenas tardes, sé que lo ideal es hacer un log de cauda y turbo pero lo tengo complicado aquí en la costa poder realizarlo por la alta densidad de tráfico, pero lo intentaré. Me quedo tranquilo en cuanto a lo del aceite que no le veía lógica. Sí me gustaría intentar ver el recorrido de la varilla del pulmón del turbo, aunque claro, tampoco sé cuanto debe ser ese recorrido.

En cuanto a limpiar la geometría, tengo el sitio para poder realizarlo, lo que no sé es cómo realizarlo, tenía pensado más bien llevarlo a algún taller especializado para ello.

Saludos.

Cita:

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Iniciado por elnota [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas tardes, sé que lo ideal es hacer un log de cauda y turbo pero lo tengo complicado aquí en la costa poder realizarlo por la alta densidad de tráfico, pero lo intentaré. Me quedo tranquilo en cuanto a lo del aceite que no le veía lógica. Sí me gustaría intentar ver el recorrido de la varilla del pulmón del turbo, aunque claro, tampoco sé cuanto debe ser ese recorrido.

En cuanto a limpiar la geometría, tengo el sitio para poder realizarlo, lo que no sé es cómo realizarlo, tenía pensado más bien llevarlo a algún taller especializado para ello.

Saludos.

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Si haces un test de actuadores con el vagcom y te fijas en la varilla del turbo, cuando la geometría está sucia, la varilla suele moverse como a trompicones. No se desplaza suavemente arriba y abajo.
Respecto a la limpieza, si no te ves seguro, quizá es mejor no meterse a hacerlo.

Hola a todos, disculpad por ponerlo aquí pero es lo más parecido que he encontrado a mi fallo, y no puedo abrir un tema nuevo desde el móvil, o eso creo.
El caso es que desde hace unos meses y a raíz de un porrazo en la aleta derecha el coche perdió muchísima fuerza.
El caso es que noto la pérdida de fuerza incluso saliendo en primera, recién arrancado. Al apagarlo y encenderlo pocas veces el coche va perfecto, y estas veces que va bien es hasta q en cuarta o quinta cuando sube de 3/3.5 mil revoluciones se viene abajo y se nota muchísimo.
Pero cuando en movimiento, quito contacto y lo pongo el 100% de las veces va bien, hasta q en marchas largas cuando paso de dichas revoluciones vuelve a venirse abajo. Sin embargo en segunda puedo ir a 4mil revoluciones y no salta el fallo, supongo q es el limp mode…. Pero he mirado la egr y no tiene carbonilla, y el catalizador lo cambié y nada….
Es un SEAT Cordoba 2007 1.4 tdi 70 caballos.
Estos son los fallos que me da la máquina creo que están relacionados pero no se por donde empezar y tampoco los entiendo muy bien.
3 Faults Found:
17569 - Manifold Temp Sensor (G72)
P1161 - 35-00 - Open or Short to Plus
19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3103 - 35-10 - Malfunction - Intermittent
18000 - Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor
P1592 - 35-00 - Implausible Correlation
Readiness: 1 3 1 1 1
Agradecería sus respuestas. Vuelvo a pedir disculpas por ponerlo aquí y por el tocho.
Un saludo a todos!