Perdida de potencia de repente en VW Passat B6

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02/08/2020, 10:12
luisan1977

Perdida de potencia de repente en VW Passat B6

Hola

Ayer viniendo de viaje a los 250 km recorridos cuando iba a uno 125 km/h, me salto el chivato de una bobina amarilla parpadeando, y el coche empezo a perder potencia, asi que me meti en la primera salida, pare quite el contacto y volvi a arrancar el coche y empezo a funcionar bien de nuevo, pero a los 20 km despues, otra vez lo mismo. el caso que volvi a parar el coche arranque y pude hacer 200 km mas, pero al subir las cuesta de la reina de Aranjuez me volvio a saltar el chivato de la bobina y el de escape de gases en color amarillo que ahora lo tengo fijo y aunque apage el coche y lo arranque no se quita, con todos estos datos y el log de vagcom que os pongo, que os parece. Me da miedo ir al taller y que me digan que el turbo, porque he leido en otros posts y parece que algunos te la quieren colar.

Address 01: Engine (CBD) Labels: None
Part No SW: 03L 906 022 BT HW: 03L 907 309
Component: R4 2,0L EDC G000SG 5579
Revision: 13H02--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000071
Shop #: WSC 84224 536 600296

1 Fault Found
000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 000 - - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 91720 km
Time Indication: 0
Date: 2122.14.04
Time: 11:21:50

Freeze Frame:
RPM: 2254 /min
Speed: 109.0 km/h
Load: 100.0 %
Absolute Pres.: 2213.4 mbar
Absolute Pres.: 1611.6 mbar
Lambda: 98.6 %
Lambda: 41.8 %

mil gracias
03/08/2020, 07:15
JOSE RV

Cita:

Iniciado por luisan1977 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola

Ayer viniendo de viaje a los 250 km recorridos cuando iba a uno 125 km/h, me salto el chivato de una bobina amarilla parpadeando, y el coche empezo a perder potencia, asi que me meti en la primera salida, pare quite el contacto y volvi a arrancar el coche y empezo a funcionar bien de nuevo, pero a los 20 km despues, otra vez lo mismo. el caso que volvi a parar el coche arranque y pude hacer 200 km mas, pero al subir las cuesta de la reina de Aranjuez me volvio a saltar el chivato de la bobina y el de escape de gases en color amarillo que ahora lo tengo fijo y aunque apage el coche y lo arranque no se quita, con todos estos datos y el log de vagcom que os pongo, que os parece. Me da miedo ir al taller y que me digan que el turbo, porque he leido en otros posts y parece que algunos te la quieren colar.

Address 01: Engine (CBD) Labels: None
Part No SW: 03L 906 022 BT HW: 03L 907 309
Component: R4 2,0L EDC G000SG 5579
Revision: 13H02--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000071
Shop #: WSC 84224 536 600296

1 Fault Found
000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 000 - - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 91720 km
Time Indication: 0
Date: 2122.14.04
Time: 11:21:50

Freeze Frame:
RPM: 2254 /min
Speed: 109.0 km/h
Load: 100.0 %
Absolute Pres.: 2213.4 mbar
Absolute Pres.: 1611.6 mbar
Lambda: 98.6 %
Lambda: 41.8 %

mil gracias

Hola compañero, ya veo que eres uno más de los que ya hemos pasado por este problema. Para empezar, no te asustes antes de tiempo. Bien hecho que hayas pasado el vag com, supongo que habrás borrado los fallos y con eso hayas apagado la luz que se te quedó fija. Eso de momento hasta que vuelva a fallar, puesto porque lo que dices, tu problema persiste.

Si tienes una jeringa de unos 100 mml, te recomiendo que con el motor parado, la conectes al tubo que va al pulmón del turbo, osea conectada al tubo que va del pulmón del turbo a la válvula N75, que es la encargada de abrir la geometría del turbo y que este descargue la presión. Con ayuda de alguien, uno que aspire con la jeringa y otro que toque la varilla que va del pulmón al turbo. Si la geometría del turbo está bien, al aspirar con la jeringa a tope, el pulmón debe sonar y la varilla debería hacer un recorrido de inicio a fin. Te recomiendo esta prueba para salir de dudas respecto a la geometría del turbo.

Pero a parte, pueden ser otras cosas las ocasionen tu problema. Desde la misma válvula N75, algún tubo de vacío que tenga una microfisura y pierda vacío, o el sensor Map, que es el que recoje la lectura de admisión del turbo, incluso la mismísima egr, que a mí por ejemplo después de mucho tiempo con este problema y habiendo descartado todo lo anterior, el mecánico de confianza, quitó para probar el tubo de vacío de la egr y se quitó de pleno mi problema.

Por todo esto te digo que no te agobies. Puede ser algo más simple que el mismo turbo. Lo único es que hay que indigar hasta donde tú sepas o puedas y si no das con el problema, llevalo al mecánico.
03/08/2020, 10:12
luisan1977

Cita:

Iniciado por JOSE RV [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola compañero, ya veo que eres uno más de los que ya hemos pasado por este problema. Para empezar, no te asustes antes de tiempo. Bien hecho que hayas pasado el vag com, supongo que habrás borrado los fallos y con eso hayas apagado la luz que se te quedó fija. Eso de momento hasta que vuelva a fallar, puesto porque lo que dices, tu problema persiste.

Si tienes una jeringa de unos 100 mml, te recomiendo que con el motor parado, la conectes al tubo que va al pulmón del turbo, osea conectada al tubo que va del pulmón del turbo a la válvula N75, que es la encargada de abrir la geometría del turno y que este descargue la presión. Con ayuda de alguien, uno que aspire con la jeringa y otro que toque la varilla que va del pulmón al turbo. Si la geometría del turbo está bien, al aspirar con la jeringa a tope, el pulmón debe sonar y la varilla debería hacer un recorrido de inicio a fin. Te recomiendo esta prueba para salir de dudas respecto a la geometría del turbo.

Pero a parte, pueden ser otras cosas las ocasionen tu problema. Desde la misma válvula N75, algún tubo de vacío que tenga una microfisura y pierda vacío, o el sensor Map, que es el que recoje la lectura de admisión del turbo, incluso la mismísima egr, que a mí por ejemplo después de mucho tiempo con este problema y habiendo descartado todo lo anterior, el mecánico de confianza, quitó para probar el tubo de vacío de la egr y se quitó de pleno mi problema.

Por todo esto te digo que no te agobies. Puede ser algo más simple que el mismo turbo. Lo único es que hay que indigar hasta donde tú sepas o puedas y si no das con el problema, llevalo al mecánico.

Hola, lo primero mil gracias por la explicacion, mas claro agua, ayer comprobe los tubos y parecen que estan nuevos, el coche siempre esta en garage y solo tiene 92.000 km, hoy encarge la valvula N95 y comprobare de nuevo los tubos, una vez que haga esto borrare los fallos y a ver que pasa. ojala con esto se arregle. si no seguire con mas pruebas o al taller. Lo raro que ayer use el coche por ciudad y no saltaba el fallo, solo me paso en el viaje largo y por autovia cuando circulaba en quinta y a unos 120-130 .
03/08/2020, 10:18
JOSE RV

Cita:

Iniciado por luisan1977 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola, lo primero mil gracias por la explicacion, mas claro agua, ayer comprobe los tubos y parecen que estan nuevos, el coche siempre esta en garage y solo tiene 92.000 km, hoy encarge la valvula N95 y comprobare de nuevo los tubos, una vez que haga esto borrare los fallos y a ver que pasa. ojala con esto se arregle. si no seguire con mas pruebas o al taller. Lo raro que ayer use el coche por ciudad y no saltaba el fallo, solo me paso en el viaje largo y por autovia cuando circulaba en quinta y a unos 120-130 .

Vale, sigue con las pruebas aunque hayas encargado una N75, bueno, quizás no sea ese el problema, pero tampoco es una inversión desmesurada.
No siempre te va a dar el fallo y creo que menos por ciudad. Por carretera es más normal, puesto que se demanda más aceleración, sobre todo en repechos.
No te olvides de probar la geometría con una jeringa grandota.

Enviado desde mi LM-G810 mediante Tapatalk
11/08/2020, 09:42
luisan1977

Al final despues de diversas pruebas y cambiar N75 el fallo persistia, asi que me toco llevarlo al taller y en un par de dias me llamaron que era la capsula del turbo, asi que esperando estoy porque me cobran 500 euros, menudo palo.
12/08/2020, 07:15
lito-277

Por 500€ te podrán un turbo recuperado

Que es la capsula del turbo?

Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk
13/08/2020, 12:19
belkor

es la que recibe el vacío desde la N75 en el momento adecuado para la regulación del turbo.
13/08/2020, 16:37
lito-277

500€ por cambiar la VNT?

Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk
14/08/2020, 13:33
belkor

bueno, hay de todo.
18/08/2020, 07:31
JOSE RV

Cita:

Iniciado por lito-277 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

500€ por cambiar la VNT?

Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk

A mí me parece carísimo. ¿Pero por la cápsula del turbo no será el cartucho? El cartucho del turbo ya sabéis todos los que es, el conjunto de eje con turbinas y cuerpo con casquillos, vamos, prácticamente el corazón del turbo. Sí se refiere a eso me cuadraría más el precio.
A ver si el compañero nos dice cómo va su reparación y nos confirme lo que le han hecho.

Enviado desde mi LM-G810 mediante Tapatalk
18/08/2020, 08:13
belkor

la cápsula es aparte.
03/09/2020, 14:45
luisan1977

hola de nuevo es que estuve fuera y desconecte un poco

os pongo una foto de la pieza con la referencia 03L 198 716L como repuesto la venden por unos 125 euros mas o menos depende de la marca y eso.

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30/08/2023, 23:53
Josué30

Hola buenas aver si me podéis ayudar, tengo un Volkswagen Passat b6 2.0 TDI 14/CV del 2006 , el coche le marca fallo de motor ( no tenía potencia) le metí la máquina y marco la válvula mariposa , la cambien se quitó el fallo pero el coche sigue igual sin potencia, revise el cuadralimetro lo cambie por uno nuevo por qué estaba estropeado y nada sigue igual, en el taller me dijeron que eras los manguitos de vacío que van ala electroválvula y los cambié y el coche sigue igual , ya nose que puede ser la verdad, el problema es que metes la máquina y no marca fallo ..
30/08/2023, 23:55
Josué30

Hola buenas aver si me podéis ayudar, tengo un Volkswagen Passat b6 2.0 TDI 14/CV del 2006 , el coche le marca fallo de motor ( no tenía potencia) le metí la máquina y marco la válvula mariposa , la cambien se quitó el fallo pero el coche sigue igual sin potencia, revise el cuadralimetro lo cambie por uno nuevo por qué estaba estropeado y nada sigue igual, en el taller me dijeron que eras los manguitos de vacío que van ala electroválvula y los cambié y el coche sigue igual , ya nose que puede ser la verdad, el problema es que metes la máquina y no marca fallo ..
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14/09/2023, 20:15
ja.puerta

Hola... haz la prueba que indican anteriormente,,, mira el pulmon del turbo.....eso es barato y hasta lo puedes cambiar tu,, una maquina de vacio.....30 euros y el pulmon,, hay de todos precios......... y tutoriales ..los que quieras... Un saludo