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Hola tengo un passat 3c 140cv BKP con 230.000km,le anulé las palomillas y la válvula del colector de escape y ahora alguna vez cuando sube a 3.000 rpm se limita, pasado el vagcom me sale el fallo p0234 será por las palomillas o no tiene nada que ver?
no, no tiene nada que ver, sera más la geometria del turbo, N75, pulmon, descarga de turbo...... pero nada en la adimison o EGR.
Disculpa, a las palomillas te refieres a las del colector de admisión que se accionan por vacío?Cita:
Que válvula del colector de escape dices?
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si las palomillas que se accionan por vacio
Si las palomillas que se accionan por vacio, esta semana haber si dispongo de un elevador y le puedo mirar el turbo. Ya os contaré
Muchas gracias
Hola hoy lo he hecho un log, ya que todavía no dispongo del elevador y me han salido estas mediciones.¿que os parecen?
Martes,25,Agosto,2020,17:53:44:00009
VCDS -- Emulador de VAG/VAS basado en Windows Corriendo en Windows 10 x64
Versión del VCDS: EST 20.4.1.1
Versión de Datos: 20200519 DS317.0
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Dirección 01: Motor (03G 906 018 CE)
17:53:39 Grupo 003: Recirc.Gas Escape
796 /min RPM Motor
690.0 mg/rev Recirc.Gas Escape (Valor deseado)
357.6 mg/rev Recirc.Gas Escape (Valor actual)
3.2 % Activación Recirc.Gas Escape
17:53:39 Grupo 011: RegulPresSobreal
798 /min RPM Motor
939.1 mbar PresiónSobrealim. (Valor deseado)
939.6 mbar PresiónSobrealim. (Valor actual)
80.0 % Activación RegulPresSobreal
y esto
000564 - Regulación de presión de sobrealimentación, encima del límite
P0234 - 006 - - Intermitente
Cuadro Congelado:
Estado de Avería: 00000001
Prioridad de Avería: 5
Frecuencia de Avería: 4
Reseteos del Contador: 19
Kilometraje: 238124 km
Indicación de Tiempo: 0
Fecha: 2000.00.00
Tiempo: 15:29:23
Cuadro Congelado:
RPM: 2688 /min
Par: 192.0 Nm
Velocidad: 118.0 km/h
60.06 %
Voltaje: 14.24 V
Presión: 1853.1 mbar
Presión: 2513.4 mbar
dices al principio que anulaste las palomillas y la válvula del colector de escape.
en el caso del motor BKP, el colector de admisión es uno simple.
supongo entonces que has anulado la cápsula de vacío que gobierna la posición de las palomillas en el turbo.
por eso, la geometría del turbo no es regulable y anda mal el motor.
¿porque anulaste las palomillas y la válvula del colector de escape?
esto no lo puedes hacer.
Perdón me equivoque, queria decir el colector de admisión en vez del de escape.
Perdia aceite por la barra que aciona las palomillas y anule las palomillas de la admisión y lo que las aciona.
he mirado en la documentación del motor bkp y no aparece como colector de admisión variable.
eso quiere decir que solo los bmn, bmr y buz llevan una cápsula de vacío que actua el eje de las palomillas para optimizar las turbulencias del aire de admisión.
de esta forma, se aprovechan estás turbulencias para realizar un llenado mejor de los cilindros y así un subidon de la potencia desde 103kw a 125kw
o sea, desde casi 140cv a casi 170cv.
Limpiada geometría del turbo hace un mes y no ha vuelto el problema
Limpié la geometria del turbo hace 5 meses y santo remedi, era eso.
hace 5 meses limpie geometria motor y santo remedio.
Hola, como has limpiado la geometria del turbo? Desmontandolo o con VAGCOM? Se podria saber con VAGCOM como esta el turbo de sucio? Un saludo
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