Golf V se para en marcha y no enciende

Buenas a todos, soy nuevo por aquí y quería comentar el problema que me surgió con mi coche y a ver qué me decís/opináis y si sacamos alguna conclusión entre todos y puede ayudar a otros...

Decir que el coche es un golf v 1.9 TDI 105cv motor BKC.

Pues estaba de camino a mi casa cuando de repente noto que el coche perdió fuerza, lo primero que pensé es que había entrado en el famoso "limp mode" pero dejé de pensarlo cuando toqué el acelerador y el coche no respondía, me eché a un lado de la carretera y se apagó solo... No escuché ningún ruido destacable...

Resulta que tenía el portátil y el vag-com en el coche por lo que le hice un escaneo, y el fallo en el módulo de motor es el siguiente:

19463 - Camshaft Position Sensor (G40)

P3007 - 000 - No Signal - Intermittent
Freeze Frame:

RPM: 2646 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 95.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.21 V
Bin. Bits: 00001000
idle Stabilization: 0.0ºKW
(no units): 48.0

Lo primero que hice fue revisar que tenía la correa de la distribución entera, y así era, estaba correcta y aún no le toca cambio hasta dentro de aprox. 50.000KM...

Por lo que me decidí a probar a arrancarlo. No arranca, únicamente se escucha el motor de arranque gira, pero no mueve la distribución ni nada...

No probé a borrarle el fallo e intentar arrancar por lo que no puedo comentar eso. El coche se fue en grúa y a lo largo de esta semana me lo dejarán en el taller a ver que me dicen...

Qué pensáis que es? Me va a salir cara la broma?

Saludos y gracias de antemano.

Cita:

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Iniciado por CDiazF [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas a todos, soy nuevo por aquí y quería comentar el problema que me surgió con mi coche y a ver qué me decís/opináis y si sacamos alguna conclusión entre todos y puede ayudar a otros...

Decir que el coche es un golf v 1.9 TDI 105cv motor BKC.

Pues estaba de camino a mi casa cuando de repente noto que el coche perdió fuerza, lo primero que pensé es que había entrado en el famoso "limp mode" pero dejé de pensarlo cuando toqué el acelerador y el coche no respondía, me eché a un lado de la carretera y se apagó solo... No escuché ningún ruido destacable...

Resulta que tenía el portátil y el vag-com en el coche por lo que le hice un escaneo, y el fallo en el módulo de motor es el siguiente:

19463 - Camshaft Position Sensor (G40)

P3007 - 000 - No Signal - Intermittent
Freeze Frame:

RPM: 2646 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 95.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.21 V
Bin. Bits: 00001000
idle Stabilization: 0.0ºKW
(no units): 48.0

Lo primero que hice fue revisar que tenía la correa de la distribución entera, y así era, estaba correcta y aún no le toca cambio hasta dentro de aprox. 50.000KM...

Por lo que me decidí a probar a arrancarlo. No arranca, únicamente se escucha el motor de arranque gira, pero no mueve la distribución ni nada...

No probé a borrarle el fallo e intentar arrancar por lo que no puedo comentar eso. El coche se fue en grúa y a lo largo de esta semana me lo dejarán en el taller a ver que me dicen...

Qué pensáis que es? Me va a salir cara la broma?

Saludos y gracias de antemano.

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Cuestión de cambiar el sensor del árbol de levas, previa verificación de fusibles y cableado.
Unos 100€ más la mano de obra (que no es mucha)
Mira:

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Cita:

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Iniciado por jeopardize [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cuestión de cambiar el sensor del árbol de levas, previa verificación de fusibles y cableado.
Unos 100€ más la mano de obra (que no es mucha)
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Gracias por la respuesta, pero mi pregunta es, es normal que solo se escuche el motor de arranque? No movía la distribución al intentar arrancar ni nada...

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Me temo que no va a ser sólo el sensor del arbol de levas. Si falla ese sensor no se para, ni impide el arranque. Pero cuesta poco cambiarlo y es fácil.
Si falla el g28, que es el sensor del cigueñal, ese si que hace que el coche no arranque.

Escuchas el motor de arranque girar? Porque es raro que gire y no gire el motor.

Cita:

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Me temo que no va a ser sólo el sensor del arbol de levas. Si falla ese sensor no se para, ni impide el arranque. Pero cuesta poco cambiarlo y es fácil.
Si falla el g28, que es el sensor del cigueñal, ese si que hace que el coche no arranque.

Escuchas el motor de arranque girar? Porque es raro que gire y no gire el motor.

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Del G28 no me ponía nada, era el único fallo que tenía registrado en el momento que le hice el scan.

Y sí, estoy seguro, cuando se le da al contacto, escucho el motor de arranque pero no gira motor ya que la distribución no giraba. Pinta mal, qué podría ser...? Árbol partido? Ni siquiera iba a fondo y el coche nunca tuvo un uso de exprimirlo al 100%... :cry:

Buenas tardes,en alguna ocasion he visto que la correa de distribucion no se parte pero si se rebanan los dientes de la correa en la zona de la polea del cigueñal.Lo siguiente seria una rotura del propio cigueñal.Todo esto considerando que como dices el motor de arranque gira al accionar la llave de contacto.
Suerte,saludos.

Cita:

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Iniciado por gato7 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas tardes,en alguna ocasion he visto que la correa de distribucion no se parte pero si se rebanan los dientes de la correa en la zona de la polea del cigueñal.Lo siguiente seria una rotura del propio cigueñal.Todo esto considerando que como dices el motor de arranque gira al accionar la llave de contacto.
Suerte,saludos.

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Pues vaya, qué gracioso... Tenía entendido que estos motores no daban problemas de esta magnitud... Pero vaya siempre hay algunos con suerte como yo jaja, qué compensará más cambiar motor o reparar?

Gracias por vuestras respuestas

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A todo esto, y suponiendo que tenga que tirar con este motor, cómo de complicado sería montar un 2.0 TDI en su sitio? Qué habría que cambiar? Y hacerlo legal a ojos de la ITV y todo eso...?

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Iniciado por gato7 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas tardes,en alguna ocasion he visto que la correa de distribucion no se parte pero si se rebanan los dientes de la correa en la zona de la polea del cigueñal.Lo siguiente seria una rotura del propio cigueñal.Todo esto considerando que como dices el motor de arranque gira al accionar la llave de contacto.
Suerte,saludos.

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Yo también opino que pinta mal con esos síntomas.
Si el motor de arranque gira y la distribución no, mal asunto...

El piñón del motor de arranque engrana? Porque si no lo hiciera, raro, se oiría que la velocidad de giro es mayor en vacío.
Puedes probar a levantar una rueda motriz y metiendo la marcha más larga intentar que gire el motor y así ir descartando la rotura del cigueñal. Supongo que sí el coche está en el taller el mecánico hará alguna prueba tan básica.
Respecto a rebanar los dientes de la correa de distribución le pasó a un compañero de trabajo en su Golf IV diesel, no se el código de motor, y libro por los pelos de una avería mayor porque el coche andaba mal y se lo llevó la grúa. No sé si le falló un rodillo o la bomba del agua que ofrecían resistencia y el piñón del cigueñal arrancó los dientes de la correa.

Yo tuve un problema parecido en mi Golf 5,motor 1.9tdi 105cv BXE del año 2007, se paró el motor en marcha y luego no arrancaba y era la bomb de la gasolina, Saludos

Para quien le interese, al final ha sido el tensor, la correa estaba entera pero el tensor dobló o algo así, vamos, un desastre...

He encontrado un motor BXE a buen precio pero por lo que he visto, sufren de bielas, será mejor reconstruir el BKC que tiene, que por cierto, no consumía gota de aceite... O no?

Saludos

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Iniciado por CDiazF [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Para quien le interese, al final ha sido el tensor, la correa estaba entera pero el tensor dobló o algo así, vamos, un desastre...

He encontrado un motor BXE a buen precio pero por lo que he visto, sufren de bielas, será mejor reconstruir el BKC que tiene, que por cierto, no consumía gota de aceite... O no?

Saludos

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Tienes que valorar el coste de las dos opciones: reparar tu motor o meter uno entero.
El tuyo sabes como está. El que metas, no sabes cómo ha sido tratado ni en qué estado se encuentra.

Si no ha roto nada más que distribución y válvulas, yo sería partidario de reconstruirlo.

Cita:

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Iniciado por CDiazF [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Para quien le interese, al final ha sido el tensor, la correa estaba entera pero el tensor dobló o algo así, vamos, un desastre...

He encontrado un motor BXE a buen precio pero por lo que he visto, sufren de bielas, será mejor reconstruir el BKC que tiene, que por cierto, no consumía gota de aceite... O no?

Saludos

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Solo por curiosidad, sabes la marca del kit de distribución que llevabas?

Comparto con Azul Mauricio lo que comenta, que valores el coste de la reparación. Ya que a parte de la compra, tienes que tener en cuenta la mano de obra de meter el motor

Cita:

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Iniciado por NPK46 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Solo por curiosidad, sabes la marca del kit de distribución que llevabas?

Comparto con Azul Mauricio lo que comenta, que valores el coste de la reparación. Ya que a parte de la compra, tienes que tener en cuenta la mano de obra de meter el motor

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Es una historia curiosa, lleva la correa original, a resumidas cuentas, a este coche ya se le cambió el motor (este) porque quemó junta de culata (por llevarlo a un sitio que no tocaba...) , en el cambio se dijo de palabra que OBVIAMENTE al motor que se le iba a meter había que hacerle la distribución, adivina, no se la hizo (de nuevo por llevarlo a otro sitio que no tocaba...) , así que llevaba la correa con la que sale de la casa (seguramente aguantó la correa 200.000km porque ese motor según me dijeron en el desguace tenía 140.000km, le hice alrededor de unos 50.000km desde el cambio, así que las cuentas dan) que la verdad no recuerdo ahora cual montan...

Ahora está en un mecánico de confianza y a ver cuánto me sale la broma, qué rompió...

Un saludo!

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Se le cambió el motor por quemar la junta de culata? Entiendo que a causa de eso griparía el motor porque si no lo veo absurdo...

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Iniciado por Molas83 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Se le cambió el motor por quemar la junta de culata? Entiendo que a causa de eso griparía el motor porque si no lo veo absurdo...

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Así fue.

Acaban de informarme que este motor está muerto, no merece la pena arreglarlo, que se ha roto lo irrompible, retenes, levas, válvulas... pues nada, a buscar un tercer motor... A la tercera va la vencida, no dicen así? :black_eye:

Es normal que haya hecho semejante estropicio que ni siquiera merezca la pena reparar el motor?

Pff :callado:

Si lo que está mal es sólo la culata y el bloque y los pistones están bien yo miraría una culata nueva o de intercambio, si es que la hay. El coste puede ser parecido (sin saber exactamente los precios de un motor de desguace y de una culata de este tipo) pero ya sabes el estado de tu motor.

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