Aceite Passat 2007

Buenos dias.
Quisiera preguntar, ya que tras leer en diversos foros, incluido este, sobre el tema del aceite que usan nuestros coches, todavía no me ha quedado muy claro.
A ver, hay quien dice que solo puede y debe usar 5w30 (que en teoria y preguntando en VW, me lo han confirmado) y también hay quien opina, que lo suyo es usar 5W40.
Mi passat es del 2007, tiene 231.000 kms y no tiene filtro de partículas. Evidentemente el motor es el BKP.
Todavía no se si consume aceite o no, ya que lo tengo apenas un mes y solo he hecho 600 kms, pero hay quien dice que con esos kms, ya empiezan a consumir aceite y que es mejor usar el 5W40, ya que el 30, se lo bebe.
Agradecería vuestros comentarios (con fundamento) sobre el tema. Un saludo

Mi recomendación es que primero uses el coche con normalidad y veas qué tal va el consumo de aceite. Incluso una vez que hagas el primer cambio de aceite dale un tiempo, ya que si cambias de marca a veces consume un poco más hasta que el motor se "acostumbra" al nuevo aceite.

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Cita:

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Iniciado por Molas83 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Mi recomendación es que primero uses el coche con normalidad y veas qué tal va el consumo de aceite. Incluso una vez que hagas el primer cambio de aceite dale un tiempo, ya que si cambias de marca a veces consume un poco más hasta que el motor se "acostumbra" al nuevo aceite.

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Perfecta respuesta.
Tu coche en revisión a dos años o 30.000km norma 504/507 ,es un 5/30 o 0/30.
Puedes hechar aceite VW que es Shell,o cualquier otro que cumpla esa norma.
A un año o 15000,es un 5/40 ,es la norma 505 creo recordar . cualquier aceite que la cumpla.
Luego está hechar cualquier aceite que sea superior en calidad eso ya va a gustos.

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A ver, lo de cumplir la norma lo tengo claro. tengo que usar 504 o 507.
El anterior dueño, estaba usando Repsol 5W30 y lo que me interesaría saber es si por ejemplo, puedo usar Castrol o mobil 1.
Según el, casi no consume aceite,
Lo que no entiendo, es como aquí en Murcia, que en verano aprieta el calor, la casa dice que hay que usar un 5w30......

Cita:

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Iniciado por passatjero [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

A ver, lo de cumplir la norma lo tengo claro. tengo que usar 504 o 507.
El anterior dueño, estaba usando Repsol 5W30 y lo que me interesaría saber es si por ejemplo, puedo usar Castrol o mobil 1.
Según el, casi no consume aceite,
Lo que no entiendo, es como aquí en Murcia, que en verano aprieta el calor, la casa dice que hay que usar un 5w30......

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El aceite va a funcionar a 100 grados más o menos. El calor que haga en Murcia o en Santander tiene muy poca influencia. Si acaso en el arranque, pero estos aceites funcionan en un intervalo de temperaturas muy grande (mi coche en Alemania también llevaba ese aceite)

Puedes usar un 5W40, pero eso sí, que cumpla la Norma VW 505.01
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Ok, muchas gracias J&M&F&. bien explicado.
Y ya, para rizar el rizo, que marca de aceite? (Castrol, Motul, Mobil1 etc.....)

Lo de asegurar que este o aquel es un buen aceite es una quimera!

Depende para qué Motor, para qué uso y en qué condiciones (en Alaska en invierno o en Las Vegas en Agosto)

Si miras en Youtube encuentras más vídeos de pruebas de aceite lubricante que de música! Pero, suelen ser pruebas de aceites vírgenes.. yo creo que lo importante son las pruebas de aceites usados: saber cómo se comporta tal o cual aceite dentro de un Motor, y si es el mismo Motor que el de tu coche, entonces la información es muy valiosa... dejando de lado el tipo de uso dado al Motor, que también es muy importante.


Para valorar el consumo de aceite lubricante se usa el índice Noack (=% de pérdida por evaporación) Cuánto más bajo es el Noack menos pérdida por evaporación sufre el aceite. La evaporación depende mucho de la calidad del aceite (el aceite Base) y de la calidad de los aditivos, porque estos también se evaporan a tª elevada...etc.


Ahora las viscosidades recomendadas han bajado exponencialmente (0W16, 0W20, 0W30), para cumplir Normas de emisiones, para reducir el consumo de combustible (menos rozamientos), etc, todo acorde con los Motores de ahora, diseñados recientemente, pero aquí estamos hablando de un Motor diseñado hace más 20 años (los primeros Inyector Bomba BKD, BKP, salieron al mercado hace 20 años) y de fábrica venían con 5W40 VW 505.01.


Aunque los aceites han mejorado mucho desde entonces, si no estás conforme con la Viscosidad 5W30 Norma VW 507, entonces, como tú motor no tiene DPF, puedes usar un 5W40 Norma VW 505.01, buscando uno que tenga un valor alto de Viscosidad a 100ºC, tª de inflamación elevada, que tenga un Noack lo más bajo posible, un TBN lo más elevado posible y un HTHS lo más alto posible... aunque ahora en las fichas de los aceites no aparecen todos esos valores y algunos de ellos están bastante limitados por la Normas de misiones (HTHS etc.)


Los rusos son expertos en buscar el mejor equilibrio con el aceite porque viven en zonas donde la amplitud térmica es grandísima: tª exterior muy baja en invierno (-20ºC, -25ºC, -30ºC, -35ºC) y tª muy alta en verano (30ºC, 35ºC, incluso más tª en algunas zonas) y estudian a conciencia los aceites haciendo análisis y pruebas para elegir el mejor aceite válido tanto para el invierno, como para el verano... e incluso lo que suelen hacer es usar un aceite con una Viscosidad baja en invierno y otro aceite con una Viscosidad alta en Verano... y cambian el aceite por horas de uso (horas de funcionamiento del Motor)



Un saludo

Mi golf V motor bkc venía con la norma 506. que por aquel entonces la cumplía Repsol 0/30 venía de la central alemana un 16.000 de fábricacion, aceite que la garrafa costaba 85€ ,la norma 506 paso rápido a la 504/507 a 5/30 castrol, osea si el creador del post quiere seguir con el aceite inicial era castrol .
19 años han pasado y me sigue gastado un litro entre cambios ,,,ahora estoy probando un Shell 0/30 con base GTL,en frío no noto nada diferente en caliente noto una mezcla entre suavidad y soltura.

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[QUOTE=teodoro;850634]Mi golf V motor bkc venía con la norma 506. que por aquel entonces la cumplía Repsol 0/30 venía de la central alemana un 16.000 de fábricacion, aceite que la garrafa costaba 85€ ,la norma 506 paso rápido a la 504/507 a 5/30 castrol, osea si el creador del post quiere seguir con el aceite inicial era castrol .
19 años han pasado y me sigue gastado un litro entre cambios ,,,ahora estoy probando un Shell 0/30 con base GTL,en frío no noto nada diferente en caliente noto una mezcla entre suavidad y soltura.


Efectivamente, en el tapón de llenado del aceite, viene recomendado el uso de Castrol.

Como ya comente, el anterior propietario, usaba Repsol 5W30, pero la verdad, Repsol no me da mucha confianza, ya que cuando existe una diferencia de precio bastante considerable con respecto a Castrol, Mobil1 o Motul, será por algo.....
Yo, en mis anteriores vehículos y en el BMW E90 que tengo, siempre he usado Motul o Mobil 1 y la verdad es que me gustan mucho, pero claro, en este motor que todavía no conozco, pues prefiero preguntaros.
Lo dicho, muchas gracias por vuestras respuestas.

He caido ahora en un detalle muy importante, que aunque te va a alarmar, igual el anterior propietario ya lo tenía solucionado por la campaña que hicieron o igual ese Motor no está afectado...

Bomba de aceite Motor BKP

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CAMPAÑA 13D8

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Es posible que por el tema de la Bomba de aceite, en los Tallerees VW usen el 5W30 y no te ofrezcan la opción del 5W40... un aceite con menos viscosidad ofrece menos resistencia para la Bomba de aceite, no sé, estoy especulando y no conozco ese Motor... cada Motor es un mundo y tiene sus defectos y sus virtudes, y no es posible conocer al detalle los males endémicos de cada Modelo-Motor del Grupo VW.

Con respecto a los aceites, yo he usado Shell 0W30 y 5W30 varios años y ahora uso Aceite Mobil 1 5W30 ESP en un TSI por problemas de consumo de aceite y he notado una sensible mejoría con este último con respecto a los Shell.

Un saludo



EDITO: Campaña 13D8 ---> TPI

Nº: 2014064/5

Cita:

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Resumen de TPI	Nº: 2014064/5
Motor, la luz roja de advertencia de presión de aceite en el grupo de instrumentos parpadea continuamente	Fecha: 05/08/2008

Descripción de la falla

La luz roja de advertencia de presión de aceite parpadea en el grupo de instrumentos

Justificación técnica

1.	El accionamiento de la bomba de aceite no funciona.

2.	El cubo del engranaje loco está roto, el engranaje está roto y desplazado (ver fig. 1)

3.	Los semicojinetes del eje de equilibrio están desgastados.

Solución de producción

Al punto 1: Hexágono interior del eje de equilibrio endurecido

Passat 103 kW	BMP 051 900	Fecha de fabricación: 29.11.2005
Passat 103 kW	BKP 072 648	Fecha de fabricación: 23.11.2005
Passat 125 kW		Desde el inicio de la producción
Sharán 103 kW	BRT 002 764	Fecha de fabricación: 03.12.2005
Sharán 100 kW	BVH 001 059	Fecha de fabricación: 05.12.2005

Al punto 2: Implementación de un cubo modificado

Passat 103 kW	BMP 132 787	Fecha de fabricación: 22.11.2006
Passat 103 kW	BKP 136 862	Fecha de fabricación: 18/12/2006
Passat 125 kW	BMR 031 930	Fecha de fabricación: 01.12.2006
Sharán 103 kW	BRT 021 130	Fecha de fabricación: 21.11.2006
Sharán 100 kW	BVH 001 641	Fecha de fabricación: 28.11.2006

Al punto 3: Implementar lubricación mejorada

Passat 103 kW	BMP 132 787	Fecha de fabricación: 22.11.2006
Passat 103 kW	BKP 136 862	Fecha de fabricación: 18/12/2006
Passat 125 kW	BMR 031 930	Fecha de fabricación: 01.12.2006
Sharán 103 kW	BRT 021 130	Fecha de fabricación: 21.11.2006
Sharán 100 kW	BVH 001 641	Fecha de fabricación: 28.11.2006

Solución en términos de servicio

En caso de queja, proceda de la siguiente manera:

•	Compruebe el nivel de aceite del motor con la varilla medidora.

•	Revise el sensor de presión de aceite.

•	Compruebe la presión del aceite con un manómetro.

Respecto al punto 1:

•	Si no se puede medir la presión del aceite, retire el cárter de aceite y verifique que los engranajes impulsores del eje de equilibrio no estén dañados (vea la Fig. 1).

•	Si los engranajes de transmisión, y sobre todo el engranaje del cigüeñal, están dañados, el motor no siempre se puede reemplazar .(Consulte la Información técnica del producto TPI 2017379/1 para obtener información sobre el cambio de marchas).

•	Si el engranaje de transmisión del cigüeñal no está dañado, entonces es necesario verificar si en este caso es posible reemplazar el engranaje intermedio y la unidad del eje de equilibrio.

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Fig. 1 (engranajes, transmisión, conjunto de eje de equilibrio)

Repecto al punto 2:

•	Si no hay daños en los engranajes impulsores, revise el impulsor de la bomba de aceite (eje hexagonal). Para hacer esto, retire la carcasa del eje de equilibrio.

•	Al mismo tiempo, intente girar el eje hexagonal con una llave de 6 mm.

•	Para ello, es necesario bloquear el eje de equilibrio (Dispositivo de bloqueo T 10255 - Ver ⇒ Manual de Taller .

•

Si el eje hexagonal gira, significa que el hexágono interior del eje de equilibrio está dañado (ver fig. 2). Puede ser necesario mover el eje hexagonal axialmente para asegurarse de que el orificio hexagonal interno del eje de equilibrio esté dañado. Para hacer esto, se recomienda quitar la bomba de aceite y revisar el hexágono.

•	Si el eje hexagonal está redondeado, o si también el hexágono interno del eje de equilibrio está redondeado, se debe reemplazar todo el conjunto del eje de equilibrio.

Respecto al punto 3:

•	Si se produce ruido de cojinete en el conjunto del eje de equilibrio, se deben revisar los casquillos de cojinete. Para hacer esto, es necesario desmontar el bloque de ejes de equilibrio.

•	En algunos casos, los semicojinetes traseros pueden aflojarse y moverse hacia afuera. Esto debe comprobarse en la posición instalada.En este caso, es necesario reemplazar el conjunto del eje de equilibrio.

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Revise el motor por otros daños.

En cualquier caso, hay que revisar el turbocompresor, ya que una posible falta de aceite puede dañarlo.

Si la queja del cliente no se puede resolver utilizando esta información técnica del producto, o si se encuentran otros daños, se debe realizar una solicitud técnica.

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Fig. 2 (Redondeo del hexágono interno en el eje de equilibrio).

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Muchas gracias J&M&F por tu aporte.
El anterior propietario, solo me comento que se le habían cambiado los inyectores en campaña, pero de la bomba de aceite no me dijo nada.
Ojalá que el mío, al ser de julio de 2007, no se vea afectado......