Temperatura aceite motor oscila mucho y se eleva.

Buenos días, después de buscar en el foro me he atrevido a comentar algo q pasa a mi vw caddy diésel 2,0 del año 2017.
Llevo un tiempo observando la temperatura del aceite de motor y sucede lo siguiente.
Una vez que el coche calienta, circulando por autopista a 100 km hora, 2000 rpm y temperatura ambiente de 25 grados la temperatura del aceite del coche indica:
el indicador de aguja: clavado siempre en 90 grados.
el indicador digital del cuadro de mandos oscila entre 89 y 110 grados.
Cuando subo montaña, con temperatura ambiente de 15 o 20 grados sucede lo mismo circulando a velocidades más reducidas y usando 2 / 3 Marcha, la temperatura indica hasta 115 grados.
Y un día me paso que circulando por pista de tierra en Segunda, se puso a 120 grados, el aire acondicionado se desactivó y me salto un aviso de parar el motor.
os parece esto normal?
lo lleve al mecánico pero dice q no le ve nada mal, el ventilador funciona, nivel de aceite correcto, nivel de agua correcto, y el circuito refrigerante también.

la temperatura de aceita pude se que suba a 120 tranquilamente , lo que puede hacer que suba mucho es la degradación del aceite si esta muy viejo puede ser que suba mas la temperatura, si quiere prueba a cambiar el filtro de aceite y el aceite y veras como te baja esa temperatura , también es importante la calidad del aceite, no es lo mimo un acete Castrol que uno del alcampo

Si ya lo ha mirado un mecánico desde el sofá solo podemos suponer. Problemas con la bomba de agua, bomba de aceite, radiadores de anticongelante, de aceite, de EGR ...

No se que aceite me puso, me indicó que era un buen aceite 5W30.
El aceite y filtro tiene pocos km unos 4000.
yo llevo detectando estas subidas de temperaturas desde hace más de 10000 km.
y cierto es que con el aceite original que ponía la casa las primeras dos revisiones oficiales nunca vi q subiera de 100 grados.
será cuestión de cambiar de taller.
gracias por la respuesta!
saludos

En teoría le conecto la
diagosis, y lo dejo encendido un buen rato a ralentí para ver si se calentaba. Me dijo q el no notaba nada raro no vio avisos de sobre calentamiento en las alertas del coche.
gracias por tu respuesta.
saludos!

Probar el coche al ralentí, sin carga, como no sea algo muy evidente es perder el tiempo según mi opinión.

Cita:

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Iniciado por Ayg [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En teoría le conecto la
diagosis, y lo dejo encendido un buen rato a ralentí para ver si se calentaba. Me dijo q el no notaba nada raro no vio avisos de sobre calentamiento en las alertas del coche.
gracias por tu respuesta.
saludos!

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A ralentí sin carga no se va a calentar nada

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Cita:

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Iniciado por camelot [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

la temperatura de aceita pude se que suba a 120 tranquilamente , lo que puede hacer que suba mucho es la degradación del aceite si esta muy viejo puede ser que suba mas la temperatura, si quiere prueba a cambiar el filtro de aceite y el aceite y veras como te baja esa temperatura , también es importante la calidad del aceite, no es lo mimo un acete Castrol que uno del alcampo

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Yo no he visto la temperatura del aceite nunca llegar a 120 grados, lo maximo ha sido 108 grados, y eso con 40 grados que hace por donde yo vivo, y eso que utilizo un aceite de marca blanca, no de supermercado, pero sí de una tienda de repuestos; el motor es CBAB, asi que no veo que sea normal lo de las subidas de esa Caddy, tendría que cambiar el aceite sí o sí.
Un saludo

Cita:

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Iniciado por Ayg [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenos días, después de buscar en el foro me he atrevido a comentar algo q pasa a mi vw caddy diésel 2,0 del año 2017.
Llevo un tiempo observando la temperatura del aceite de motor y sucede lo siguiente.
Una vez que el coche calienta, circulando por autopista a 100 km hora, 2000 rpm y temperatura ambiente de 25 grados la temperatura del aceite del coche indica:
el indicador de aguja: clavado siempre en 90 grados.
el indicador digital del cuadro de mandos oscila entre 89 y 110 grados.
Cuando subo montaña, con temperatura ambiente de 15 o 20 grados sucede lo mismo circulando a velocidades más reducidas y usando 2 / 3 Marcha, la temperatura indica hasta 115 grados.
Y un día me paso que circulando por pista de tierra en Segunda, se puso a 120 grados, el aire acondicionado se desactivó y me salto un aviso de parar el motor.
os parece esto normal?
lo lleve al mecánico pero dice q no le ve nada mal, el ventilador funciona, nivel de aceite correcto, nivel de agua correcto, y el circuito refrigerante también.

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Ayer mismo hice un viaje de unos 500 Km. Con la temperatura del refrigerante en el cuadro a 90 C, velocidad de tempomat constante a 133 km/h (125 reales para no tener problemas con los radares), la temperatura del aceite oscilando ya en caliente en carretera entre los 90 y los 110. Sólo llegó a 110 subiendo un par de cuestas largas y nunca estuvo más de 10 minutos en esa temperatura o cerca. En llano estaba alrededor de 100 y en cuanto había bajadas mínimas o zonas de poca necesidad de motor (llanos largos), alrededor de 90-95. El coche tiene 285000 Km y esas oscilaciones las llevo viendo desde que lo compré hace 8 años. La temperatura exterior era de unos 25 grados y hacía sol todo el rato. El aceite tiene 1 año y 25000 Km (lo voy a cambiar ya).

Muchas gracias por las aportaciones.
creo q la próxima revisión la realizaré en otro taller.
saludos!

Hola, tengo una caddy 2.0 de 122cv del 2019 con 49.000km, y se me calienta como tu explicabas, primero sube la temperatura por encima de 90°, y despues de corta el Aire acondicionado y se enciende una luz naranja ( una espiral como la de calentadores), antes de encontrar done parar, se encendio la luz de motor. Despues de parar ( dejandolo al ralenti unos minutos)
El ventilador funcionaba y la temperatura volvia a 90.
Esto me lo ha hechi varias veces, siempre subiendo con el aire encendido y con temperatur exterior entre 30° y 35°.
Me puedes decir si lo resolviste y que fué el problema?

Hola... le he echado un vistazo rápido al sistema de refrigeración de ese Motor, que si no me equivoco es Código CUUE (90kW) y he visto que lleva el Sistema de refrigeración "endemoniado" con la Bomba de refrigerante con collar que tapa y destapa la rueda impulsora del refrigerante... con la Válvula N489 que comanda el collar para que tape y destape dicha rueda impulsora.

Comprueba cómo tienes el Refrigerante, si está limpio = rosita, o tiene un tono amarronado.
Y si el Vaso de expansión pone G13 Mit Silikat = bolsa de silicatos, que es posible que esta se vea a simple vista o no, ya que depende del tipo de Vaso de expansión que lleve instalado... también es posible que si es el VW Caddy es MY2019 o MY2020 ya lleve el refrigerante G12evo

En el Manual de Taller del VW Caddy 2.0TDI 2016 --> vienen dos versiones del Sistema de refrigeración (uno para cambio Manual y otro para DSG) en ambos Sistemas de refrigeración se monta la Bomba de refrigerante con collar...

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Luego te digo algo más en concreto, pero llevando esa Bomba de refrigerante comandada por la válvula N489, todo apunta a posibles bloqueos del collar de la Bomba de refrigerante.

Tengo que confirmarte el tema para que puedas intentar hacer algo relativamente sencillo, para que lo puedas solucionar si es problema de la Bomba... siempre y cuando todavía no se haya quedado bloqueada permanentemente... bien lo puedes intentar hacer tú o yendo a un Taller de confianza... supongo que en La Palma de confianza deben ser todos los Talleres, porque habrá muy pocos!


EDITO--> he mirado en el ETKA, y para ver lo relacionado con el Sistema de refrigeración: ver el tipo de Bomba de refrigerante con su referencia, la válvula N489, etc. se necesita el código PR correspondiente...

... pero, en general para un Motor 2.0TDI MY2019, MY2020 (incluso desde 2016 -->): Bomba de refrigerante y la válvula de gestión del collar de la bomba:

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En el link que te pongo, se explica el problema que genera el fallo de este tipo de Bomba de refrigerante y las posibles soluciones:

- una de ellas es muy facil => anular la Electroválvula N489 = quitar el conector de alimentación eléctrica de esa vávula, con eso, el collar de la Bomba ya no tapará en ningún momento la rueda impulsora --> esta es la solución más sencilla en caso de que el collar no se haya quedado bloqueado definitivamente, tapando totalmente o parcialmente la rueda impulsora de la Bomba de refrigerante... es decir, si siempre ya se calienta en exceso el refrigerante (y aceite lubricante), entonces, es que el collar se ha quedado bloqueado totalmente o parcialmente tapando permanentemente la rueda impulsora y, en ese caso, la solución es cambiar la Bomba de refrigerante => por una que no tenga collar para evitar problemas a futuro.

Ver en página 1 el segundo POST: funcionamiento de la Bomba de refrigerante, fallo y posibles soluciones:

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... y en el post número 6, de esa misma página, la explicación del compañero @sergiossg para desenchufar el conector de la electroválvula N489, etc. y en el post número 63, que está en la página 7,el compañero @sergiossg vuelve a explicar con más detalle cómo desenchufar el conector de esa electroválvula


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Lógicamente, si se calienta en exceso el refrigerante, también se calienta en exceso el aceite lubricante...

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Te pongo el link de descarga del Manual de Taller del VW Caddy 2016-->:

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Muchas gracias!!!
Revisare tu información y te dire cumo fué.
Gracias de nuevo!!