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Uno de los trabajos de los ultimos dias, se termino ayer. El cliente buscaba tener un juguete serio pero respetando la fiabilidad de la caja de cambios DSG. Par "suave" y plano lo que hace que la potencia final quede baja.
Asimismo los coches con cambio DSG dan algunos CV de menos en este banco, debido a que las perdidas se miden en la posicion N.
El codigo motor es BWA.
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Quien tuviera uno de esos !!!!
Por si conozco a alguien ¿por cuanto sale la ñapa entera?
Estan muy bien los resultados para ser un DSG.
RAS, por curiosidad, jejejeje, ¿que conocido es ese del que hablas?, ¿no tendra un GTI blanco con techo y demás cosillas....?
Saludossss.
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Este ha salido barato ya que turbo e inyectores se los proporcionamos nosotros de 2ª mano, ademas ya tenia instalado la electronica APR, la admision y la DP. De vez en cuando solemos disponer de ellos.
Tambien disponemos del kit completo con piezas nuevas originales Audi, con un PVP de 3990 €.
Ademas si queremos llegar a los 350cv seria muy recomendable añadir la bomba de alta presion de APR y el intercooler del S3.
Pongame uno oiga!!! Aunque 310cv solo alante...
Haz caso del angelito,que estamos en crisis.............Cita:
Eh RAS, yo se de uno que tiene un GTI dsg..... jejeje
ahí está el problema, esa potencia le sacas partido solo en carretera abierta, si yo ya tengo pérdidas de tracción en primera y al poner segunda...en cambio en un S3 la cosa cambiaCita:
Tiene una pinta tremenda, pero podrias explicar que es eso de la perdida en N?Cita:
Iniciado por GTi-Power [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Salu2
Nuestro banco mide las perdidas de transmision en funcion del peso del grupo cinematico + embrague.Cita:
Si desacoplamos el embrague como es el caso al ponerlo en N (neutral), las perdidas resultantes son menores. En un manual no pone "punto muerto" sino que solo se desembraga.
Asimismo, la caja DSG pierde tambien algun CV mas por transmision que una manual normal.
La suma de ambos factores es lo que hace que "falte" algun CV, aunque sean pocos.
Espero haberme explicado y no haberte liado mas...
Un saludo.
Si tuviera un DSG sería una preparación a tener en cuenta..... :demonio:
RAS dile a tu conocido ese que se anime, seguro que le gusta :mrgreen2:
Ok, entendido, me hacia una idea de lo que era pero no lo tenia claro.Cita:
Iniciado por GTi-Power [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Y una cosa mas, vuestro banco es de freno?
Salu2
Si, es un MAHA 4x2 con freno electrico. Mide hasta algo mas de 500cv.
¿Hemos perdido la cabeza?.........Cita:
Iniciado por GTi-Power [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Hombre, depende. Cada uno que se gaste lo que quiera y/o pueda.Cita:
Iniciado por Jose Luis [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Sí que es unas pelas, pero también se cambian unas cuantas piezas, más mano ed obra (supongo), etc...
El limite de par de la caja DSG creo que es 380Nm + 10% de tolerancia, asi que creo que esta preparacion está jugando con el límite de la caja, veremos si aguanta.....
Por?Cita:
Iniciado por Jose Luis [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El kit incluye:
- Turbo K04 NUEVO mas colector (el precio de ETKA son 1298 €)
- Inyectores (ETKA: 190 € cada uno)
- Lineas de engrase
- Juntas
- Soportes
- Tornilleria OEM y abrazaderas
- 3 tuberias de admision (unos 350 € entre las 3)
- Cable prolongador para la DV
- Soporte DV remota
- 4 bujias NGK grado termico mas frio (80 €)
- Electronica Stage 3 (749 € +iva)
- Banco de potencia (75 € +iva)
En definitiva, el kit es precio final y no te tienes que preocupar por nada mas.
Saludos.
Yo lo pagaba si tuviera un TFSi....
Faltaría el escape, no?Cita:
Iniciado por GTi-Power [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
No, la downpipe del K03 es valida para el K04... aunque si quieres una "deportiva" por supuesto seria a parte.Cita:
Sí, más o menos a eso me refería. Osea (perdona si me equivoco) esta sería la Stage3, pero haría falta previamente las mods de Stage2 y además bomba e intercooler del S3.
Más o menos ¿no?
Para llegar a los 350cv si seria necesario, ademas de eso un sistema de admision a ser posible en 3".Cita:
Saludos.
Pues un big turbo hace menos ruedas que un turbo pequeño al hacer la curva de par más plana, así sufre menos la transimisión. Ya me han dicho varias personas entre ellos GTI-Power, que no hace muchas ruedas un delantera con Big Turbo. Me dijo un chaval con un TDi 150, que hace menos ruedas un Cupra R con 360Cv y un GT3071, que su TDi con el GT1749VB (creo que es el VB). Y eso me da que pensar en meterle Big Turbo al mio. Por que si hago menos ruedas, pues es para pensarselo y mucho.Cita:
Iniciado por Golfo3GTI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo de hacer rueda se controla "facilmente" con el pie derecho ...:rock:Cita:
Eso si, pero me refiero que puedes hacer curvas llevando big turbo sin problemas.Cita: