Oficial: VW Polo GTI

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Ya sabíamos que el nuevo Polo tendría una versión de altas prestaciones dentro de su gama. Hoy, Volkswagen ha mostrado las primeras imágenes oficiales del GTI, la esperada variante deportiva que será presentada al público en el Salón del Automóvil de Ginebra.

El nuevo modelo estará dotado de la misma mecánica que el SEAT Ibiza Cupra, el 1.4 TSI de 180 CV. Como sucede en el español, el cambio secuencial de doble embrague DSG será el único disponible. Las prestaciones declaradas son buenas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h.

Estéticamente, el Polo GTI recibe nuevos paragolpes y parrillas, llantas de aleación específicas, alerón posterior y suspensión rebajada en 15 mm. En el interior encontramos una tapicería de cuadros como en el Golf GTI, volante achatado forrado en piel, y costuras en hilo rojo. Cabe señalar que es la primera vez que en un Polo aparece una imagen con techo solar de cristal. No sabemos si es deslizante o, como sucede en Ibiza, sólo bascula unos grados.

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Nota de Prensa

ESTRENO MUNDIAL EN EL SALÓN DE GINEBRA: NUEVO POLO GTI

• El potente Polo GTI de 180 cv ahorra un 25 % de combustible con un consumo de sólo 6,0 litros
• El rápido Polo GTI alcanza una velocidad máxima de 229 Km/h y equipa el cambio DSG de 7 velocidades de serie

Volkswagen presentará una novedad mundial en el próximo Salón de Ginebra: el impactante nuevo Polo GTI de 180 CV de potencia. Este GTI cumple lo que sus legendarias tres siglas prometen: características de manejo superiores combinadas con máximo dinamismo y seguridad. La lista de características de alta tecnología del nuevo Polo GTI es muy larga. El Polo equipa un nuevo motor de gasolina TSI de 1,4 litros con inyección directa y sobrealimentación por turbo y compresor, y un cambio automático ‘DSG’ de 7 velocidades de serie que transmite la potencia del motor a las ruedas delanteras; esto es, en una palabra, ‘Downsizing’ puro. El diferencial electrónico de deslizamiento limitado ‘XDS’ optimiza la tracción y con ello la seguridad en cualquier tipo de trazado.

Gracias a esta avanzada tecnología, los Polos GTI de 3 y 5 puertas ofrecen una agilidad y eficiencia superiores: el ligero deportivo pesa sólo 1.184 kilos, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,9 segundos, alcanza una velocidad máxima de 229 km/h, ofrece un consumo de 6,0 litros cada 100 kilómetros y su tasa de emisiones de CO2 es de sólo 139 g/km. Este es sin duda, el GTI más ahorrador y limpio de todos los tiempos.

En comparación con el modelo anterior, equipado con un motor turbo de 1,8 litros y 180 CV (tasa de emisiones de CO2: 188 g/km), que ofrecía un consumo de 7,9 litros cada 100 kilómetros, esta nueva versión GTI es un 25% más ahorradora. El GTI será el primer Polo en equipar faros Bi-Xenón con iluminación dinámica en curva, luces cortas y de posición LED y un techo corredizo panorámico.

Motor TSI – Más potencia por sobrealimentación

El diseño de versiones deportivas exclusivas para el Polo, son ya una tradición en el mundo del automóvil remontándose a casi un cuarto de siglo. La primera versión deportiva desarrollada para el Polo fue el legendario modelo Polo Coupé G40 en el año 1986. Este nuevo modelo fue equipado por primera vez con un compresor ‘G-Lader’ mecánico estableciendo nuevos referentes de dinámica de conducción en el segmento. Su potente motor de 113 CV aceleraba el Polo G40, convertido desde hace tiempo en pieza de coleccionista, a casi 200 km/h. El modelo anterior al nuevo Polo GTI fue equipado por primera vez con un turbocompresor en el año 2006. La versión básica de este modelo ofrecía una potencia de 150 CV, que aumentó a 180 CV con la legendaria versión “Cup Edition”.

A finales de mayo de este año llegarán a los concesionarios alemanes los primeros Polos GTI de la nueva generación, y seguidamente harán su entrada en el resto de Europa y Japón, equipando una increíble combinación de inyección directa, compresor y turbocompresor que causará furor en el segmento. El potente motor Euro 5 de cuatro cilindros y cuatro válvulas ofrece una potencia de 180 CV alcanzando su rendimiento máximo a 6.200 r.p.m. Teniendo en cuenta el tamaño del motor, el par máximo de 250 newtonmetros, que pone a disposición a partir de 2.000 r.p.m. y mantiene constante hasta 4.500 r.p.m, es impresionante. A la vista de estos resultados, se hace patente la gran potencia y rápida respuesta que ofrece el 1.4 TSI, confiriéndole al rápido Polo GTI de tracción delantera una agilidad superior en cualquier situación de conducción y a cualquier número de revoluciones.

Cambio DSG – Eficiencia y deportividad máximas

El cambio automático de doble embrague ‘DSG’ de 7 velocidades de serie mejora claramente la dinámica combinando la deportividad y el ahorro de un cambio manual con el confort de manejo de un cambio automático. El ‘DSG’ ofrece dos alternativas de manejo: el modo completamente automático y el modo manual – mediante el mando secuencial de la función ‘Tiptronic’ o mediante las levas situadas en el volante como equipamiento de serie.

Chasis deportivo – Rebajado en 15 milímetros y equipado con llantas de 17 pulgadas

Equipado con detalles como chasis deportivo, ESP y diferencial electrónico de deslizamiento limitado ‘XDS’, el gran atleta de la familia Polo se convierte en un automóvil sorprendentemente deportivo y seguro. El chasis se basa en el diseño fundamental, compuesto por la suspensión McPherson en el eje delantero y un eje trasero de brazos acoplados, y una adaptación especialmente dinámica. Esta adaptación implica una mayor rigidez de los amortiguadores y resortes, ajustados correspondientemente que, en comparación con la 'versión normal', reducen la altura del chasis en 15 milímetros. El resultado es una menor inclinación de la carrocería y un centro de gravedad más bajo que influyen positivamente en la dinámica de curva. Las típicas llantas de aleación ligera de cinco radios GTI del tipo “Denver” (7Jx17) que equipa el nuevo Polo son similares a las del Golf GTI y disponen de neumáticos de sección baja (215/40 R17 87V) que contribuyen también a mejorar la dinámica.

Control perfecto – Los sistemas ESP y XDS guían el nuevo modelo

El Polo GTI abandona la fábrica con un equipamiento de seguridad muy completo a bordo que incluye, entre otros, frenos de gran tamaño, el sistema de estabilidad electrónico ‘ESP’ de serie y numerosos módulos electrónicos como el sistema antibloqueo (ABS), el asistente de arranque en pendientes, el sistema antideslizamiento (ASR), el sistema de regulación de inercia del motor (MSR), el bloqueo de diferencial electrónico (EDS) y el indicador de control de la presión de las ruedas ‘RKA’ de serie.

El diferencial electrónico de deslizamiento limitado ‘XDS’, presentado por Volkswagen por primera vez con el Golf GTI, es una función de ampliación del sistema de bloqueo de diferencial electrónico ‘EDS’ integrado en el ‘ESP. Esta moderna función mejora significantemente las características de tracción y manejo cuando se toma una curva a gran velocidad manteniendo el vehículo en dirección “neutra”. El XDS proporciona presión a la rueda interior de la curva para evitar que patine (mediante intervención del freno) estableciendo así nuevamente la tracción óptima. Esta función, equipada de serie en el Polo GTI, actúa basándose en los datos recogidos por el sensor como el ángulo de giro del volante, la velocidad de guiñada y las revoluciones de la rueda. El sistema XDS guía el Polo GTI con mayor precisión, lo que se traduce en una mayor seguridad y un gran placer de conducir.

Equipamiento GTI – Deportivo y legendario

Los genes GTI del nuevo súper modelo de la gama Polo saltan inmediatamente a la vista – tanto en el interior, como en el exterior – reflejando intencionadamente las insignias típicas de esta exclusiva etiqueta.

En el exterior, el Polo más deportivo de todos los tiempos se distingue de otros modelos por las clásicas líneas rojas de la parrilla y, siguiendo el ejemplo del gran Golf GTI, adapta la estructura de panel de abeja de los orificios de ventilación al faldón delantero de diseño individual. Otros de los detalles específicos GTI son estriberas más anchas y alerón trasero del color de la carrocería. Las llantas de aleación ligera de 17 pulgas del tipo “Denver”, las pinzas de color rojo (visibles a través de las llantas) y el faldón trasero individual con aspecto de difusor en el área inferior son algunos de los detalles exteriores del Polo GTI. La doble salida de escape cromada ha sido integrada en la parte izquierda. Otra de las novedades es la antena de techo para la radio, el navegador y el teléfono.

El nuevo Polo GTI introduce por primera vez en la gama dos nuevas características opcionales: el techo corredizo panorámico eléctrico, que se extiende hasta la columna B, y faros Bi-Xenón de diseño completamente nuevo. Las luces cortas y las luces de posición con técnica LED y la iluminación dinámica en curva han sido integradas en los faros dobles.

En cuanto al habitáculo, el Polo de 180 CV se respira un ambiente GTI auténtico que se refleja en detalles como los exclusivos asientos deportivos tapizados con la clásica tela de diseño a cuadros que distinguió al elegante GTI de los años 70. El techo interior, el revestimiento de las columnas de techo, los asideros de techo y los parasoles son de color negro deportivo. Los paneles de la consola central también han sido refinados con superficies en negro brillante haciendo juego con los materiales y colores de contraste, como por ejemplo, los bordes cromados en mate de las entradas de aire y las aplicaciones de cromo de los mandos giratorios. Los tiradores de las puertas, la palanca de cambios, el botón del freno de mano, los mandos ‘DSG’ y los tres radios del volante deportivo de cuero han sido diseñados completamente en cromo mate. La cubierta de la palanca de cambios, la empuñadura del freno de mano y el volante han sido refinados con llamativas costuras decorativas en rojo clásico.

El amplio equipamiento de serie del nuevo Polo GTI, que incluye detalles como cubre pedales con aspecto de aluminio, elevalunas eléctricos delante (modelo 3 puertas) y detrás (modelo 5 puertas), retrovisores exteriores ajustables y calefactables eléctricamente, climatizador, mando a distancia para el cierre centralizado y faros antiniebla, remarca una vez más que la deportividad y el confort no están reñidos. El volante de cuero dispone de dos levas de control para el DSG situadas a la derecha y a la izquierda. El paquete de seguridad pasiva incluye airbags para el conductor y el acompañante, airbags laterales de cabeza-tórax, tensores del cinturón de seguridad delante y anclajes Isofix en la banqueta trasera para las sillitas de los niños. En este sentido, el nuevo Volkswagen no sólo es el Polo GTI más potente y ahorrador desde que existe la gama, sino también el más seguro.

Nota: toda la información sobre equipamientos y datos técnicos es válida para el programa de modelos ofrecido en Alemania. En otros países pueden existir discrepancias.

Fuente: VW Prensa

A la espera de una versión inferior (lo que sea, pero con cambio manual) PER-FEC-TO :mrgreen:

S2

tiene muy buena pinta y seguro que sera un modelo muy apreciado para la gente joven,muy bonito

Pedazo de maquinita esta guapisimo

Muy chulo, pero que te obliguen a comprarlo en automático.... chungo... igual que en el ibiza. Este extra encarece mucho el coche.

Mola la tapiceria del sofa de mi abuela XDDD esta wapisimo el coche este. ademas de ser un pepino.

Cita:

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Iniciado por alberto_amc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Muy chulo, pero que te obliguen a comprarlo en automático.... chungo... igual que en el ibiza. Este extra encarece mucho el coche.

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opino lo mismo...
a los que no les gusten automáticos, por muy bueno que sea el DSG...

Si el GTI lleva 180, qué llevará el Polo .:R? Por que no creo que expriman más el 1.4...

Cita:

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Iniciado por Passatxu [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si el GTI lleva 180, qué llevará el Polo .:R? Por que no creo que expriman más el 1.4...

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nunca a habido un polo .:R asi q no creo q pasen de ese GTI q x cierto soy al unico al q el paragolpes delantero le parece muy simple??

A mí me encanta, pero también preferiría una versión con cambio manual.

Con cambio manual y sin esas llantas ni esa tapiceria "retro-cutre" sería perfecto.

A mi esa tapiceria me gusta en un Golf V GTI y ya está, como recordatorio del mítico Golf GTI de los ´80, pero que se la pongan a cada modelo deportivo de VW no me gusta.

Las llantas lo mismo, están mas que amortizadas con el GTI V, falta originalidad.

Y el cambio, otra cagada, sin más. Para un manco lo veo bien pero ¿porqué cogerla si te puedes ahorrar 1500 euros y posibles futuros problemas?

Cita:

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Iniciado por Deekline [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

nunca a habido un polo .:R asi q no creo q pasen de ese GTI q x cierto soy al unico al q el paragolpes delantero le parece muy simple??

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En la version 9n3 existe el GTI 1.8T 150CV y GTI CUP EDITION 1.8T 180CV

Aún no se sabe si VW sacará del 6R un motor mas gordo que el GTI

Cita:

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Iniciado por adofaifo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Con cambio manual y sin esas llantas ni esa tapiceria "retro-cutre" sería perfecto.

A mi esa tapiceria me gusta en un Golf V GTI y ya está, como recordatorio del mítico Golf GTI de los ´80, pero que se la pongan a cada modelo deportivo de VW no me gusta.

Las llantas lo mismo, están mas que amortizadas con el GTI V, falta originalidad.

Y el cambio, otra cagada, sin más. Para un manco lo veo bien pero ¿porqué cogerla si te puedes ahorrar 1500 euros y posibles futuros problemas?

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Yo creo que es un poquito ofensivo lo que comentas, y si, me he dado por aludido....

Ahora mismo llevo el passat con DSG, he de ser manco por ello?

También opino que estaria bien que ofrecieran el Polo con cambio manual, pero de ahi a decir que los cambios automaticos son para mancos, va un abismo...

Salu2

a mi me parece precioso peero nunca lo compraría con DSG, espero que hagan la manual, aunque tiene pinta como el ibiza cupra que no lo harán

Cita:

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Iniciado por jurjito [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo creo que es un poquito ofensivo lo que comentas, y si, me he dado por aludido....

Ahora mismo llevo el passat con DSG, he de ser manco por ello?

También opino que estaria bien que ofrecieran el Polo con cambio manual, pero de ahi a decir que los cambios automaticos son para mancos, va un abismo...

Salu2

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Hombre no! No me referia a eso.

Me explico:
Mucha gente que compra coches con cajas de cambios automáticas es simplemente por la comodidad de no estar con la palanca y el embrague, por eso los llamo "mancos", ya que no les gusta usar las manos para cambiar, solo eso.

Si te he ofendido, perdón, pero el comentario no iba con esa idea.

Espero haberme explicado :ok:

Cita:

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Iniciado por adofaifo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hombre no! No me referia a eso.

Me explico:
Mucha gente que compra coches con cajas de cambios automáticas es simplemente por la comodidad de no estar con la palanca y el embrague, por eso los llamo "mancos", ya que no les gusta usar las manos para cambiar, solo eso.

Si te he ofendido, perdón, pero el comentario no iba con esa idea.

Espero haberme explicado :ok:

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Jaja, vale, siendo asi entonces si, es que de la otra manera ya te digo que sonaba bastante mal... y dio lugar a un malentendido por mi parte.

Salu2:ok:

Posible futuro Polo R14T ?...

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Según ha informado Volkswagen, el nuevo Polo GTI estará a la venta en el mes de junio en Alemania con tarifas que arrancarán en los 22.500 €, es decir, 890 € más barato que el SEAT Ibiza Cupra con la misma mecánica.

Hasta ahora del trío Fabia/Ibiza/Polo, el checo era el más accesible, el español el más equilibrado por precio-equipamiento y el Polo el más refinado, elegante y con mejores acabados, pero siempre más caro. Ahora resulta que el Ibiza Cupra quedará por encima en precio, algo un tanto ilógico que lastrará las ventas del modelo español. El GTI no llega tan completo en dotación pero ya incluye de serie el aire acondicionado, paquete eléctrico, ESP, XDS, paquete deportivo, ordenador de viaje, etc. Tanto en el Polo como en el Ibiza, el motor es un 1.4 TSI con 180 CV asociado al cambio DSG de siete velocidades.

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La revista británica Autocar nos trae una de sus pruebas documentadas en vídeo: en esta ocasión le toca el turno al recién lanzado Volkswagen Polo GTI. Con una estética muy similar a la de su hermano mayor, el Volkswagen Golf GTI, este nuevo integrante de la clásica saga viene en tamaño pequeño, como los frascos de esencias más cotizados. ¿Está realmente a la altura de llevar con honor las tres letras G-T-I?

Pues bien (y esto ya son apreciaciones puramente personales), en cuanto a diseño exterior o interior creo que pocas pegas se le pueden poner al Volkswagen Polo GTI, manteniendo la clásica deportividad sobria y refinada sin radicalismos ni estridencias, algo muy propio de la saga. Destacan en este sentido pequeños detalles como el marco rojo de la parrilla delantera, la doble salida de escape o las llantas Denver en 17 pulgadas (que esconden pinzas de freno también en color rojo).

También el interior está muy bien resuelto y con buena apariencia visual para el segmento, en la que sobresalen los asientos deportivos con la también clásica tapicería de cuadros. Detalles que, por cierto, le sirven para marcar distancias con sus restantes hermanos de gama. Parece claro que en este sentido Volkswagen no ha traicionado la tradición GTI

Pasemos al motor: en este caso, bajo el capó del Polo GTI se esconde el 1.4 TSI con doble sobrealimentación y 180 CV, unido de forma inseparable en el modelo a una transmisión DSG de doble embrague y siete velocidades. Quizás hubiera sido deseable tener la posibilidad de poder escoger una versión con cambio manual, pero eso es algo que también ocurre en el Seat Ibiza Cupra o en el Skoda Fabia RS, modelos con los que, por cierto, comparte la base mecánica.

Buena parte de su competencia parece que vendrá de su mismo grupo, pero hay otros muchos modelos en el segmento igualmente apetecibles, como el Alfa Romeo Mi.To Quadrifoglio Verde, el Opel Corsa OPC o el Renault Clio RS, aunque quizás estos últimos tengan una orientación un poco más extrema.

Volviendo al Polo GTI, de esta prueba de Autocar tampoco se pueden sacar demasiadas conclusiones, pero es un buen momento para echar un vistazo más de cerca a este utilitario con pretensiones deportivas, a la vez que escuchar el sonido de su motor, bastante conseguido y agradable. Como casi siempre, el precio (que aún se desconoce en España, pero en otros países europeos es muy similar al del Ibiza Cupra) será un factor clave para conseguir (o no) el éxito.

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Fuente: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

PVP recomendado: Polo GTI 1.4 TSI 180cv DSG / 23.500 €

Entre los elementos más interesantes hay que destacar:

• ABS + EBD
• TCS + ESP + XDS
• Seis airbags
• Luces diurnas por LEDs
• Airbag del acompañante desconectable
• Faros bi-xenón
• Lavafaros
• Climatizador automático
• Espejo interior fotosensible
• Sensor de lluvia
• Radio CD RCD510
• Cargador de 6 CD
• Conexión Media-IN en guantera
• Volante forrado en piel con levas
• Volante multifunción
• Palanca de cambios específica
• Pedales de aluminio
• Ordenador de viaje Plus
• Asientos deportivos
• Reposabrazos central delantero
• Alfombrillas GTI
• Suspensión rebajada 15mm
• Spoiler trasero
• Llantas de aleación de 17 pulgadas

Las opciones más interesantes son:

• Paquete Drive&Polo (sensor de aparcamiento posterior, control presión neumáticos, control de velocidad), 310 €
• Carrocería de cinco puertas con elevalunas eléctricos, 585 €
• Airbags de cortina traseros, 480 €
• Alarma antirrobo, 200 €
• Gancho para remolque, 695 €
• Llantas de aleación Detroit, 135 €
• Pintura metalizada o extra-serie, desde 115 €
• Sistema de navegación, 925 €
• Tapizado en piel/alcántara con asientos térmicos, 885 €
• Techo solar panorámico, 770 €

Fuente: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] | VW Prensa

Muy buen precio, creo yo. Por ese dinero justo justo te puedes comprar un A1 1.4TFSI 122cv (pelado claro).

Si, ahora mismo no se como anda el ibiza pero parece un muy buen precio el de ese polo, ¿sera verdad que solo consume un 6 ??

Precioso cochecín, no me importaría cambiarlo por el Golfete, jeje :D. Unos retoques al motor y se planta en 210 cv como nada, toda una pequeña bala para los puertos de montaña.

El coche es muy bonito y es un buen pepinillo, pero pienso igual que varios foreros sobre solo llevar DSG. El DSG es una pasada no lo niego, pero hubiera sido preferible la opción de manual también. Por que pienso que los deportivos son para disfrutarlos a tope y es más puro usar cambio manual.

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Ya está puesto el Polo GTI en el configurador de la web Volkswagen.