GOLF Alberto_amc GOLF GTI 2.0

Alberto_amc GOLF GTI 2.0

Hoy os traigo la presentación de mi auto regalo que me hice para los pasados reyes. Básicamente buscaba un coche para el diario, que sirva para todo, gasolina, mantenimiento barato, fiable, bien equipado..... vamos, que cumpliese las tres bes, bueno, bonito y barato.

Tras buscar en el mercado, centré mi búsqueda en vags no muy grandes, y también algún japo, como el civic, dada su reconocida fiabilidad. Tras mucho mirar, encontré una unidad con la cual creo que he acertado de lleno. Lo reconozco, vag me tira mucho, y al final cayó un Volkswagen.

Se trata de un Golf GTi Edition, año 1995.

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Mi unidad en concreto es color verde metaliZado.

Características técnicas del motor:

Motor 2.000 cm3, SOCH 8 válvulas, inyección multipunto Siemens Simos, 115 cv @ 5400 rpms, 180 Nm @ 3200 rpms

Equipamiento de serie:

Aire acondicionado, dirección asistida, frenos ABS, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, ordenador de abordo MFA, pintura metalizada, etc etc

Extras puestos por mí a posteriori:

Reposacabezas traseros (provienen de Seat de Ibiza 6L), módulo de mando a distancia plug and play apra el cierre centralizado.

Lo compré al primer dueño con 180.000 kms, en muy buen estado interior y exterior. Hacía 20.000 kms que le hicieron distribución, frenos, cambio de un elevalunas, y alguna cosillas más que me dejo por ahí.

Vamos con las fotos que tengo:

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Pronto más.

Saludos

Lo primero que hice al comprar el coche fue hacerle una sesión intensa de mantenimiento.

Las tareas realizadas fueron:

- Limpieza del circuito de refrigeración
- Cambio de botella expansiva y su tapón.
- Cambio de termostato.
- Cambio de un manguito de agua en mal estado.
- Cambio de refrigerante (primero Valeo 50%, y luego AD G12 plus)
- Cambio de cascarón del termostato.
- Cambio de bujías.
- Cambio de cables de encendido
- Cambio de varilla del aceite y canaleta.
- Limpieza de circuito de engrase del motor (Forté motor flush)
- Cambio de aceite y filtro de aceite: Repsol Élite 10x40 multiválvulas
- Limpieza de filtro del aire y modificación de la caja del filtro para mejorar la respiración del motor.
- Limpieza del filtro antipolen del habitáculo.
- Cambio de la valvulina de la caja de cambios: Repsol Cartago 75w90
- Cambio de las tres escobillas de los limpiaparabrisas.
- Cambio de rodamientos del eje trasero.
- Sustitución de los cuatro neumáticos, le he calzado unos Michelín Pilot Exalto 2.

Vamos con algunas fotos que tengo de la puesta al día.....

Así estaba el motor.....

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Primera oleada de cositas:

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Este es el manguito a cambiar....

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Estado del refrigerante..... puro chapapote marrón.....

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Limpiamos el circuito y botella fuera:

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Mierda pura es lo que tenía en vez de agua refrigerante:

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Manguito de agua en mal estado, se va fueraaa

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Fijaros que "bocado tiene"

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Aquí el nuevo

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Viejo VS nuevo

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Detalle del viejo

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Seguimos para bingo, digo para sacar el termostato jeje

Hay que sacar la correa auxiliar y la bomba de la dirección asistida, de esta manera accedemos al termostato

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Ahí dentro está el termostato

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Y ya lo podemos sacar

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Detalle de donde va ubicado

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De paso, se comprueba la bomba del agua y se ratifica que está biem y funciona sin problemas ni anomalías.

Se monta todo a la inversa, se rellena de agua, y a correr.

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Pues no, el coche ahora pierde agua, y a raudales. Se busca la fuga y se observa que una abrazadera del manguito que se ha cambiado, está mal montada, e impide que la carcasa del termostato asiente en la bomba, provocando por tanto una pérdida de agua importante. Me veo obligado a rellenar varias veces con agua, asique al repararlo decido poner el mismo refrigerante que llevo en el Leon y en el Passat, el AD G12 plus.

Es aquí cuando también compro el tapón de la botella nuevo, pues el viejo en la botella nueva no iba bien. También se compra nueva la carcasa del termostato, por si se ha dañado al apretarla sin estar bien asentada.

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En la siguiente foto, fijaros como la abrazadera negra de abajo tiene los tetones hacia abajo

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Esos tetones que miran hacia abajo, impiden que el tubo de agua que va justo por debajo, asiente bien, provocando la pérdida de agua.

Se da la vuelta a la abrazadera, y problema solucionado....

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De paso, se pone nueva la carcasa del termostato por si acaso.

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Se saca la grapa verde, se separa del codo que va al radiador, se pone junta nueva, y se monta la carcasa nueva

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Tras montar todo de nuevo, se llena de refrigerante, y... mierda... sigue fugando..... ahora pierde por la grapa verde. Es mínima, y al par de días se frenó. Ahora mismo creo que no pierde nada, quizás hubo que dar tiempo a que el circuito cogiese presión y la nueva junta se acoplase. Por si acaso, tengo comprado el codo y la grapa verde.

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Seguimos con la puesta al día....

Ahora toca cambiar esto:

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Accedemos al tapón de llenado de la caja de cambios

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Al fondo se va la quinta jeje

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Aproximadamente se traga 2 litros de valvulina

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Terminado esto, se pone la varilla y canaleta nueva

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Y ya luego se cambia aceite y filtro, añadiendo el forté tal y como dicen las instrucciones.

Vamos con los cables de encendido nuevos

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También meto bujías nuevas. Llevaba montadas unas bosch sencillas de un electrodo. Yo le he metido las originales de VW, unas NGK de tres electrodos.

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De paso monto el módulo para tener mando a distancia con el cierre centralizado de serie

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Lo compré en ebay, como no, es plug and play, se intercala en el manojo de cables del cierre centralizado en el maletero, y a funcionar.... así da gusto jeje

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También se cambiaron los rodamientos traseros, pues el coche hacía un ruido a partir de 60 km/h, siendo más fuerte a partir de 80. Algo se mitigó, pero seguía sonando. Resulto ser que als ruedas estaban taqueadas, llenas de planos etc etc. Lo solucioné montando gomas nuevas, cuatro Michelín Pilot Exalto 2, que en la medida de este coche, son muy "económicas", a 68 euros me salió cada rueda, ya montada y todo, menudo chollo !

Para finalizar, se hizo una revisión completa de bajos del coche. El coche está bien tanto de suspensiones, como de silentblocks, como de motor (no resuda por ningún sitio).

Quiero dar las gracias a los miembros de Comando Madrid, en especial a Juan, sin su inestimable trabajo no habría sido posible gran parte de esta actualización

Pronto más cositas, un saludo

Y este tambiéb está reservado para fotos e información

Año 95, caja III, enhorabuena.

Esa caja me gusto mucho, pero se ven muy pocos rodando. Las mejores versiones las GTI 8v-16v y la TDI 90cv

TapaTalk -> SonyEricsson Xperia Arc

Felicidades, ese motor con 180k km está a medio uso, un tio mio tiene un GTi 8v con sólo 420k kms encima y no le consume ni gota de aceite, tienes coche para rato

Por cierto Alberto, el Ibiza SXI lo sigues teniendo en el garaje?? Si es así, vaya garaje te estas montando macho!!!

Enhorabuena por la adquisición!

Que lo disfrutes, Alberto. Ya nos lo enseñarás.

A mi lo único que no me gusta es el verde. Por lo demás :ok:

Cita:

Iniciado por luisete07 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Por cierto Alberto, el Ibiza SXI lo sigues teniendo en el garaje?? Si es así, vaya garaje te estas montando macho!!!

Enhorabuena por la adquisición!

Lo mismo te iba a preguntar yo, ya que creo que comentaste que para diario querías el Ibiza.

Ese coche he podido comprobar en persona que es una roca. Que tiene una buenisima estabilida y agarre y que es de un conducir agradable. Eso si, como le pises como que da gusto verlo.

uno como ese en blanco tuve yo :mrgreen:

Lo único criticable creo que sería el consumo en ciudad, pero el motor es una roca que lo aguanta todo, y en carretera el consumo es bajo. Y con el kilometraje que tiene estoy seguro que tienes coche para rato.