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La presión que se mide es la que va a los inyectores.
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La presión que se mide es la que va a los inyectores.
Es la de retorno, es la que retrocede camino al filtro de nuevo. Por eso se
puede saber cuando no hay presión si el problema es de bomba o de toricas de inyectores, lo que se hace es de extrangula el manguito de retorno, si la presión sube en el manómetro, entonces las toricas están mal, si aún estrangulando no sube la presión, entonces es que allá tandem no crea la presión necesaria y hay que sustituirla o repararla
Para que veáis que lo que se mide es la presión de alimentación, os pongo unas imágenes. La última foto corresponde a la de mi coche, un 2.0 tdi. Saludos.
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Entonces viendo el video de mi comprobación de la tandem, puede ser que este mala y meta mucha presión? Porque el problema que tengo que echa mucho humo al arrancarlo en frío con olor a gasoil, y si os fijáis en frío se dispara la presión e incluso a 1500rpm se sube a 7.5 bar de presión cosa que debería de dar a unas 4000 según el manual
Con el tiempo las bombas no dan caudal, con la caida de presión que le toque.
con las rpm sube el caudal hay dos válvulas reguladoras de salida y de retorno.
El retorno será un simple muelle con un tarado de 1bar,, la válvula reguladora de salida estará tarada con un valor (
máximo).
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
A mi entender tu bomba esta bien. Pero a ver que dicen los compañeros que se han peleado más que yo con las tamden.
Saludos
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
Yo diría también que la bomba tamden está bien. En el elsawin lo único que dice es que a 4000 rpm debe de dar una presión de 7,5 bares, no dice nada de la presión que debe de dar en rpm intermedias.
Para que te hagas una idea, te pongo las presiones de mi bomba tamden, aunque te recuerdo que mi coche es un 2.0 tdi y mi bomba da más presión que la tuya a 4000 rpm.
A 840 rpm daba 3 bares, en frío daba sobre 4 bares.
A 1500 rpm daba 4.6 bares
A 3500 rpm daba sobre 8 bares
A 4000 rpm daba 10.3 bares, aunque fue sólo un pisotón al acelerador, no era plan de mantenerlo a esas revoluciones.
Buenas compañeros, pedir disculpas por desaparecer unos días he estado rompiendome la cabeza, le cambié bomba, le cambié inyectores.. Manguitos de combustible que van del filtro a la bomba y de la bomba al filtro, le cambié el angle syncro a 0.0 y ahora el problema más gordo es que hoy mismo en plena autovía y en el carril izquierdo después de 40km de recorrido se me ha parado el motor y después no arrancaba, a las 17 de la tarde fui a tirarle y tube que darle 5 o 6 veces a la llave hasta que arrancó, al llegar a casa entre que he entrado y cogido el portátil han pasado 15 minutos y cuando iba a arrancarlo para mirar valores en vag com he tenido que darle 3 veces a la llave... Estoy ya desesperado con el coche