Tdi ahu 90cv, sonido a carraca, mucha vibraciÓn ly timing oscila, sin fallos en vag

Hola, hace un tiempo que he notado cómo el coche iba aumentando su vibración. Esta se percibe en los pedales, volante, etc. Además hace un ruido enorme, como a carraca.

Hace pocos meses que le hicieron la distri y el cambio de piñón del cigueñal(el cuál no presentaba holgura).

Le he pasado el VAG y no registra fallos, bueno, el típico del pedal de freno que hace que se me encienda de vez en cuando la luz de los calentadores.

El valor de los inyectores está en rango 0.47, 0.56 y 0.19, el tercero no aparece en estos motores como bien sabeis, timing sobre 45 y el caudal sobre 3.6, pero sí he notado que el timing me osicla 3 o cuatro puntos de arriba a abajo, hasta aquí normal, pero hoy he visto que me oscila un punto a la izquierda y otro a la derecha, y eso no me lo hacía antes.

Al abrir el capó, creo localizar el ruido en la zona de la distribución, aunque con la escandalera que hay es difiícil aislarlo de otros.

Tengo pendiente cambio de tacos de motor pensando que disminuyan las vibraciones.

El coche tiene 19 años y 182.000 kms.

¿Alguna sugerencia?, ¿Es normal esa variación en el timing? ¿Puede ser la polea del cigueñal?

Gracias de antemano por vuestras respuestas

hola para ir descartando cosas puedes empezar por aflojar la correa de accesorios ,para descartar alternador o direccion
ysoltar la carcasa de la distribucion para ver que ahi por dentro

Empezaré por soltar la carcasa de distribución que es más accesible e intentaré grabar un vídeo por si se ve algo que no debe.
Gracias Hera
No descarto tampoco que el sonido provenga de las válvulas, como ya digo el ruido es tan alto que es difícil concretar mucho más el lugar.
Iremos descartando.

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Yo antes de sacar la tapa de la distribución haría lo que te comentan con la correa de accesorios....

El tensor de la de accesorios cuando algo va mal hace ese tipo de ruidos. Comprobar que viene de ahí ademas es relativamente fácil. Simplemente empuja el brazo de la rueda con por ejemplo el mango de madera del martillo... No hace falta mucha fuerza ni dejarlo quieto, con ayudar a mitigar parte de las vibraciones es suficiente.

Si el ruido disminuye o cesa al empujarlo ya sabrías el elemento que hace ruido, ahora faltaría el porque.

Dos cosas se me ocurren como muy probables, la primera es que simplemente el tensor esté roto, y la segunda es que la polea del alternador esté gripada y como hace de freno en ese punto para la correa cuando gira produce vibraciones en la correa y el tensor intenta absorver las vibraciones llegando al tope de su recorrido y haciendo ruido en ese punto.

Saludos.

Cita:

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Iniciado por chankete69 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hoy he visto que me oscila un punto a la izquierda y otro a la derecha.

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Explica bien esto, porque personalmente a mi, no me a quedado claro..

Dices que el valor de timing lo tienes en 45, y que este valor te oscila en 3/4 puntos de arriba a abajo. Entiendo que oscilará (por ejemplo) de 45 a 46/48/50 y vuelta a oscilar a 45, verdad? pero ahora dices que oscila el valor de izquierda a derecha??

Pero cuánta diferencia de oscilación en puntos hay cuando se va el valor a la izquierda y vuelve a la derecha?? podrías grabar un vídeo también de esto. El valor de la corredera si es fijo? miras los valores a 90º y todo consumible apagado??

Gracias por tu respuesta becker, soy un profano en mecánica así que no entiendo muy bien lo que me has propuesto, disculpa mi ignorancia.

En cuanto a codi31, a falta de un vídeo te dejo una captura donde se aprecia esa oscilación que intento describir. En esta captura sólo vas a apreciar, a parte de la oscilación de 4 puntos de arriba a abajo, un punto de oscilación a la izquierda, pero también me oscila un punto a la derecha aunque no he podido capturar ese momento por ahora. Espero haber podido aclararte un poco.

Gracias por vuestra ayuda!

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Acabo de encontrar un video en youtube de un golf III 1.9 TDI 1z con el mismo sonido al ralentí que el mío. Sé que no es de mucha ayuda pero es para que, al menos, os hagáis una idea de la escandalera que llevo a diario.

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Saludos

Podrías grabar un vídeo del sonido de tu propio motor, y otro de la oscilación de timing, para que se vea más claro todo. Y comentar si ocurre lo mismo a la corredera..

Gracias codi31, esta mañana grabé un vídeo donde se aprecia la oscilación. En este caso sólo me oscila un punto hacia la izquierda y hasta 5 puntos de arriba abajo. Esta tarde grabaré uno con el motor en marcha y en cuanto lo descargue del teléfono lo cuelgo en el foro.

Esta mañana he pasado por un taller donde casi me han confirmado que uno de los tacos del motor está hecho mixto. Eso explicaría la vibración y el ruido, también he visto que
la corredera me varía entre 3,4 y 3,6, ¿podría influir esa vibración del vehículo en la oscilación del timing y la corredera?

Gracias por la ayuda!

Podría influir un taco de motor. Pero ya que vas a cambiar uno, es mejor cambiarlos todos. Tienes buen valor de corredera, esperamos el vídeo. :thumbsup:

Una duda urgente, mañana llevo el coche al taller para cambiarle los tacos, y me gustaría tener claro qué marcas son mejores para mi modelo y sobre qué precio os parece correcto el cambio de los tres tacos mano de obra incluida.

Gracias de nuevo, a ver si tengo suerte y alguien me orienta antes de mañana.

Un saludo

Yo puse los 3 tacos de la marca Lemförder, y es la mejor marca que puedes comprar. También tienes la marca Febi Bilstein, o PowerFlex, muy buenas también.

Bueno, esta mañana recogí el coche del taller. Le cambiaron los tres tacos del motor, ahora mismo no puedo deciros la marca, mañana le preguntaré al mecánico, pero el coste total de los tres ha sido unos 170 euros.

La cuestión es que la vibración ha disminuido, sí, pero muy ligeramente. Estoy seguro de que el problema, sea cual sea, no era de los tacos. El cambio ha mejorado algo porque ya tenían casi 20 años pero no es la causa principal del comportamiento del coche.

Qué coraje, frito por coger el ibiza y me encuentro con que sigue prácticamente igual. No tengo ni idea de dónde puede venir el fallo.

Os adjunto unos vídeos donde se puede ver cómo oscila el timing y el valor de la corredera. También saqué un vídeo de las correas por si alguien percibe algo raro y una captura del canal 13 con el valor de los inyectores. Yo no veo nada mal.

Gracias por vuestros consejos, a personas como yo que no sabemos mucho de mecánica nos resuelve muchísimas dudas y nos ahorra un buen dinero.

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Anda, pues no acierto a colgar los vídeos :muro:. ¿Se usa imgur también para subir los vídeos?, porque no doy con la tecla

Primera prueba de subida del vídeo. A ver qué pasa...

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Echale un vistazo al bimasa, haz pruebas para diagnosticar bimasa:
- Pisa embrague a ver si varia esas vibraciones que comentas.
- Metiendo la 1ª velocidad, y con el freno de mano bajado menealo empujando hacia delante y hacia atrás a ver si escuchas crujidos o comenta qué escuchas.
- Prueba metiendo un gato debajo de la cola de escape a ver si mejora la vibración.

Vídeo de la oscilación del Timing

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Vídeo del conjunto de correas en funcionamiento.

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A ver qué opinais, gracias

Gracias Whitsnak, no creo que sea tema de embrague. Si no me equivoco mi modelo lleva monomasa y al pisar el pedal de embrague apenas se amortigua el ruido y la vibración. Es frustrante. Tras 19 años con el coche, uno sabe cuando
algo no va. No sé si es tema de amortiguadores, dirección, escape o la madre que lo parió. No tengo gato para hacer la prueba pero a ver si mañana me acerco de nuevo al taller y se lo comento. De todas formas localizo el ruido más bien en la zona
del motor, pero a saber...

Vamos a ver...

El vídeo que has puesto en el post nº16 el valor de timing oscila entre 46/47 y 48, no se observa otra oscilación en dicho vídeo. Podrías haberte explayado más, y haber grabado un vídeo de al menos 30 seg o 1 minuto para ver si se apreciaba algo más.

El vídeo del sonido del motor y el trabajo de las correas que has puesto en el post nº18, lo podrías haber grabado con el tubo de admisión puesto, porque el sonido que emite cuando está quitado, tapa el sonido del motor y cualquier sonido que emitan las correas y demás. Sobre el vídeo de la oscilación del timing que aparece la gráfica, sólo aparecen los puntos de oscilación, pero no el valor de timing.

Es necesario que captures en vídeo, la gráfica del timing, no el previo anterior a entrar a ver la gráfica, y que se vea los puntos de oscilación y el valor (todo en la misma visualización) que fue exactamente lo que te pedí de hacer. Y por supuesto, estira algo más la grabación. Te explico cómo subir un vídeo y que se pueda ver en grande en el foro. Cuando tú cuelgas un vídeo y pinchas abajo en compartir, aparece por ejemplo, este enlace:

https://youtu.be/AZN4I--6onY

Ves que remarco la "s" en azul, verdad?? pues esa "s" a la hora de pegar el enlace en el foro debes de quitarla, es decir, poner el enlace sin esa "s" y se verá así:


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Tienes que pinchar en el clip de película de vídeo de encima de las lineas donde escribes, pegar el enlace sin la "s" y listo, se te verá el vídeo en grande. Graba un nuevo vídeo tal cual te he dicho de hacerlo, y otro si quieres de las correas, con el tubo puesto..

El vídeo del post 16 lo subí para mostrar el valor de la corredera, que me varía de 3,4 a 3,6 continuamente. Luego subí uno del timing, que ciertamente no se ve toda la información.

Los vídeos son cortos, disculpa, pensé que era suficiente para enseñaros esos valores. No hay problema, hago un vídeo del timing más largo y donde se vea toda la gráfica.

De las correas, salvo que alguien crea que es necesario, no tengo pensado hacerlo. No creo que los tiros vayan por ahí.

¿Es descabellado pensar que sea por la egr, o la N75, que estén muy sucias?

Gracias!


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1º vemos el vídeo, después se sacan conclusiones, pero 1º el vídeo. Te acuerdas si antes de hacer distribución tenias esos síntomas?

Subo el vídeo durante el fin de semana, pero sabiendo por los post en los que aportas tus consejos que eres una persona muy meticolosa y te gusta disponer de toda la información posible, te pongo un poco al día de lo que se le ha hecho al coche últimamente, por si diese alguna pista.

Antes de hacer la distribución y cambiar el piñón del cigüeñal, que fue en mayo de este año, el coche no vibraba como ahora. Después del esto tampoco noté ningún cambio en el motor. La vibración fue apareciendo poco después, incrementándose este último mes con más intensidad.

Hice una descarbonización al motor en un taller de Motortown pq me salió prácticamente gratis y hablaban bien de la misma. No noté nada espectacular, si acaso que iba más suave el coche.

Antes del cambio de correa se me jodió el caudalímetro y estuve circulando sin él un mes o poco más hasta que me hice con uno por ebay, no original pero que mide bien hasta ahora.

Casi a la vez que apareciron las vibraciones el tren trasero se volvió brusco. Noto cómo, cada vez que paso por algún bache la suspensión trasera no amortigua casi nada, es como si la parte de atrás cayera en peso al pasar el desnivel.

Y lo último pero que ya lo sabes porque lo comento en este post ha sido el cambio de los tres tacos del motor.

Perdón por el tocho, es con la intención de facilitar el máximo de datos posible.

Gracias por la ayuda de nuevo

Gracias por el aporte cronográfico sobre el coche. Esperamos el vídeo. Por supuesto, a 90º de anticongelante, y todo consumible apagado y sin acelerar..

Por problemas técnicos (alguno de mis hijos me ha borrado el vag del ordenador) aun no he podido realizar el video. En unos días me lo vuelven a instalar pq yo sólo tengo el cable.

Eso no es un problema técnico, eso es una cabronada..:mrgreen2:

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Eso no es un problema técnico, eso es una cabronada..:mrgreen2:

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En toda regla. Y mientras tengo un tablao flamenco debajo del capó.

Me cago en to, me estoy desanimando, la verdad.

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Buenas, mientras consigo el programa, os cuelgo un vídeo de la polea del cigueñal, puede ser que los tiros vayan por ahí, a ver qué opinais

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Además me he dado cuenta que cuando me cambiaron el piñón del cigueñal no me cambiaron el tornillo, ¿tendrá algo que ver?

Algo de juego tiene esa polea, y un chirrido como a cascadilla, pero no es determinante del todo, y no significa que el problema venga de ahí. Lo que si es un delito, es cambiar el piñón del cigüeñal y no cambiar el tornillo de apriete. Es altamente recomendable hacerlo, y apretarlo con su par de apriete especifico, no con pistola neumática..

No sé si es intuición o la desesperación por solvertar este problema en el coche. Cada vez vibra más y me da miedo a que se termine jodiendo algo gordo. Sé que la polea del cigueñal está tocada, y viendo las correas..., están peor.

codi31, en cuanto disponga del programa subo el vídeo como me pediste, no me olvido, pero con los datos del vag anteriores, y viendo que no me daba errores; corredera que oscila 0.2 puntos, timing 4 puntos e inyectores en rango (-0.07, -0.21 y -0.28) voy a cambiar la polea, que de todas formas me iba a tocar en breve viendo el escándalo que tiene.

La cuestión es que la referencia que monta de fábrica es 028 105 253A, y esta no la encuentro en ningún sitio. Según ETKA, la referencia es 028105243T y esta, en dos sitios que sí la tenían, cuesta ¡¡250 euros!!.

En internet he visto otras desde 45 euros pero necesito que algún compañero del foro que la haya cambiado o que sepa darme una compatible a buen precio me oriente un poco.

Gracias a todos por la ayuda!

Yo en temas de referencias y demás, no puedo ayudarte, y menos en el tema de asesorarte con el tema de la polea (etc..) espera que se pase otro compañero que te pueda ayudar. En el concesionario Oficial has preguntado precio? hay te darían la pieza exacta sin error posible.

P.D: Cambiaba esas correas ya mismo, y no circulaba lo más mínimo hasta hacerlo. No entiendo cómo cambias distribución y no te cambian la correa de accesorios. No me entra en la cabeza tío. Qué marca de correas llevas??

Yo, como la media, sé muy poco de mecánica. Estoy aprendiendo un poco más gracias a este foro y a los miembros que, como tú, participais por el simple hecho de ayudar.

Intento llevar el mantenimiento del coche al día. Lo típico, cambios de filtros, aceite y correa de distribución. Del resto, a falta de conocimientos, uno confía en el taller donde lo lleva. Poco más te puedo decir respecto a por qué no se cambiaron
las de accesorios.

El jueves vuelvo a dejar el coche en el taller. Les pediré que, aparte de cambiarme las dos correas auxiliares, revisen tensor y rodillo. Igualmente que pongan tornillo de apriete nuevo al piñón del cigueñal y que me revisen la polea del mismo.

Poco más se me ocurre por ahora. Las vibraciones van a más y, si no es la polea del cigueñal, no sé por donde seguir. El coche tiene casi 20 años y nunca me ha dado problemas de motor. Pero las piezas se desgastan y además del tema de este hilo, ya toca cambiar amortiguadores, que uno de los traseros está k.o., revisar una fuga de aceite, limpiar el circuito de refrigeración y otras "cosillas".

Quiero pensar que sigue mereciendo la pena ir arreglando esas cosas poco a poco y darle unos años más al coche.

Gracias por los aportes

PD: codi31, la correa de distribución sé que es dayco, las otras no lo sé.

Dayco puse yo, y a los 40.000 klm tuve que cambiar todas las correas, tanto correa de accesorios como de distribución. Tenía todos los dientes agrietados, y las correas color verdosas. Con esto no quiero decir que Dayco sea mala marca, pero yo por ejemplo no repito más.

Ya nos comentarás qué tal tras tu paso por el taller. Suerte. :ok:

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Dayco puse yo, y a los 40.000 klm tuve que cambiar todas las correas, tanto correa de accesorios como de distribución. Tenía todos los dientes agrietados, y las correas color verdosas. Con esto no quiero decir que Dayco sea mala marca, pero yo por ejemplo no repito más.

Ya nos comentarás qué tal tras tu paso por el taller. Suerte. :ok:

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De vuelta del taller.

Cambiadas correas auxiliares, que estaban en muy mal estado.

Polea del cigüeñal y tensor, en buen estado. Es decir, las vibraciones no vienen por ahí según los mecánicos.

El tornillo del piñón del cigüeñal, aunque les dije que me pusieran uno nuevo, me han insistido en que el que lleva estaba perfecto, así que me lo han dejado puesto.

Como tengo otro hilo abierto con el tema de las vibraciones, creo que es mejor cerrar este y mantener abierto el otro, ya que el problema del ruido y vibraciones persiste y era el motivo principal del otro hilo.

Si a alguien se le ocurre alguna otra causa de las vibraciones al ralentí, que por favor lo postee en el hilo que mantengo abierto.

Gracias y un saludo a todos



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Edito: este es el hilo que mantengo abierto, cierro el otro sobre el estado de las correas auxiliares (cómo tengo la cabeza, vaya tela)

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De momento, seguimos a la espera del vídeo..:silbando:

Aquí van los vídeos:ok:

El primero es sobre la oscilación que os comentaba en el timing, esas oscilaciones de un punto hacia la izquierda y a la derecha no me habían ocurrido antes, siempre habían sido 4 o 5 puntos pero de forma lineal, es decir, de arriba hacia abajo.

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Y pongo otro con los canales 0, 1 y 13 donde se observa cómo varía el valor de la corredera, el ralentí y los inyectores

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¿Es normal?, si no lo es, espero vuestras opiniones y consejos

A ver si logro poner a punto el coche, que me estoy volviendo loco.

Gracias de antemano

Hola ese sonido no pueden ser los taques?

Cita:

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Iniciado por javizal [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola ese sonido no pueden ser los taques?

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No lo sé javizal, ¿hay alguna forma de comprobarlo sin abrir el motor?

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Hola abrir el motor no hace falta, lo que hay que sacar la tapa de balancines y comprobarlos.
Lo que no sabria decirte como se hace esta prueba pero seguro que por internet hay tutoriales.
Y sino a una malas que te lo mire un mecanico.
A lo mejor con una buena limpieza de motor y cambiando el aceite eso a veces da resultado.