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holaaa, qe debo cambiar en mi golf 3 tdi 90cv para pasarlo a geometria variable dado qe es geometria fija... me gustaria qe alguien me dijese qe debo cambiar porqe una persona me dijo qe solo debo cambiar el turbo y n75... pero me parece muy facil todo...
Hola Cristian,
Debes cablear con n75, tubos de vacío y rehacer la electrónica.
Saludos.
pasaba por aqui y queria preguntar lo mismo XD golf III tdi 90cv si es dificil convertirlo a turbo de geometria variable para ganar mas chicha con la fiabilidad y aspecto de serie ¿hay alguna guia fiable y bien explicada? ¿afecta a la fiabilidad?
mirando asi por encima, es lo que dice jnoroeste
ecu afn + turbo afn + colector escape afn + linea afn (creo que solo el trozo que sale del turbo) + n75 y hacerle cableado + montar refrigerador de aceite afn + modificar algo de la instalacion electrica + inyectores y bomba afn... no muy complicado y poco cantoso aunque un coñazo y costoso pillar todo eso casi que sale mas a cuenta un swap...
lo que no se es que tal le sentara a un motor con 300000kms o si vale mas la pena una repro conservadora para ganar unos cv mas y mas bajos, por lo que he leido el turbo del tdi 90cv se le puede sacar mas chicha sin comprometer la fiabilidad y dejarlo en los 115cv del afn solo que con algo menos de bajos. no sera un afn pero algo notable ganara y el turbo fijo marea menos (nada de alabes atascados) y te ahorras mucha pela en piezas
Aparte tendrás que casar la ECU también, dudo que sea quitar y poner con el cableado nuevo.Cita:
Iniciado por Hook n Sling [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Mucho lío lo veo yo, también tengo un 90cv GF y le haría una repro antes de liarme con todo eso.
Para liarme a pasar a GV pondria algo mayor no el del AFN, para sacar esos 110-115 yo creo que los sacas facil con un repro bien hecha
Un saludo.
Hay un hilo por ahí del forero jore que estuvo en algo similar, no se si lo llegó a terminar.
Cita:
Iniciado por JoeDalton [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Si lo termine , y funcionando esta :P
Turbo , colectores de escape y admision , tuberias del intercoler del 110 ( por el sensor map ) las valvulas n75 y n18 , Turbo ( obviamente ) catalizador , es uno de 4 tornillos 90 cvs y de 3 tornillos el 110, centralita , inyectores ( si quieres notas algo , pero insignificante )tuberias de vacio , el engrase del turbo ( tanto entrada y salida ) o unas flexibles mucho mejor ya que la entrada del engrase del turbo es una putada cambiarla.
Yo me animo a ayudarte si vives por madrid XD.
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