17965 positivo golf mk4 1.9 tdi 110 asv

Buenas noches, hace poco que me hice con un golf IV 1.9 tdi 110 asv. Hace poco me empezó a dar el famoso error 17965 derivación positiva, hace tres semanas con un amigo hice la limpieza del turbo, abrir el turbo y limpiamos con limpia hornos ya que tenía bastante carbonilla, también limpiamos colectores de admisión y egr. Le cambié todos los tubos de vacío por unos de silicona y anulé la egr. La verdad que ya no entraba en limp mode al subir a un puerto ya que iba muy fino, pero el fin de semana pasado circulando por autovía unos 70km a 150-160 en una cuesta otra vez entró en limp mode... apagar y encender y otra vez bien hasta hacer unos 30km forzándole al turbo. Ya desesperado, el lunes pedí map y n75 nuevas en la VW. El martes cuando los monté fui a dar una vuelta por carreteras de montaña dándole gas y noté que iba muchísimo mejor que la última vez, salí a la autovía para volver a casa y en una cuesta dándole gas a unos 140km/h otra vez noté que perdía potencia, entré en una gasolinera y le monté el caudalimetro que tenía el coche cuando lo compré, ya que lo llevaba encima. Borrar el fallo 17965 y cambiar el maf y otra vez igual, en una de estas cuestas que tenemos en la autovía entró en limp mode. Hoy he hecho mi primer log para ver que me decís, justo a entrado en limp mode a unos 3700rpm. Cuando desmontamos el turbo el amigo me dijo que tenía buena pinta, que no tenía holguras. Muchas gracias
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Hola. Que cuesta es esa que comentas? Es por situarme un poco, yo también soy de Gipuzkoa.

En primera instancia no le des cera que viendo el log te vas a cargar el turbo en cero coma.

Comprueba el pulmon del turbo que no pierda vacio por ahi porque veo que no es capaz de aliviar la sobrepresion, la ECU manda a abrir la geometria pero no se aprecia que evacue la sobrepresion, esto me hace pensar que quizás el pulmon no sea capaz de trabajar correctamente a las exigencias de la ECU. Comprueba y nos cuentas.

La mejor forma de medirlo es con un manometro. Si no teneis os puedo prestar uno que tiene una T.

Muchas gracias por comentar, pues saliendo de Tolosa dirección Gasteiz en la cuesta de Ikaztegieta el primer limp mode, cambiar caudalimetro en la gasolinera de Legorreta y otra vez en frente del eroski de Ordizia. Justo éste fin de semana he quedado con un compañero del trabajo para mirar con el manometro jeje. Muchísimas gracias

Como has limpiado el turbo? solo con limpiahornos? se ha desmontado la geometría para limpiarla?

Si no es así me temo que poco habéis solucionado

Desmontar el turbo y la geometria con limpia hornos, meter en un cubo con mezcla de agua con kh7, apc y limpia motores y luego otra vez limpia hornos, todo esto frotando con unas brochas, la verdad que tenía buena pinta después de limpiarlo. Muchas gracias por comentar

Supongo que la geometria al montar te habrás asegurado que esté seca y que mueva en todo su recorrido bien, no?, debiste haber comprobado el pulmón... es un pasito más, 10 min y te aseguras el correcto funcionamiento a simple vista.

Has metido el turbo entero en el cubo?

Solo metimos la geometria en el cubo y se movía perfectamente en todo su recorrido. Lo del pulmón ya voy a mirar como está. Pues sí así me olvidaba de andar así ahora jeje

Ok pues esperamos nuevas noticias.

Tu no serás de Zarautz, no?, hay uno que le conozco de vista que le llaman Arregi.

un amikgo con un passat ajm 115cv, le pasaba algo parecido, cambio n75, y parecia ir mejor, derrepente otra vez los problemas, desmontamos turbo y limpiamos y parecia de nuevo ir bien, al poco tiempo de nuevo los fallos ,cambiados todos los manguitos de vacio y comprobado de todo... finalmente se desmonto y abrio la ECU, y tenia signos de haberse mojado y corrosion... se cambio la ECU y solucionado el problema.
no digo que sea tu caso.. pero revisala tambien ya que no cuesta mucho trabajo.

Muchísimas gracias por comentar, al primo le pasó lo mismo en un leon 1.9tdi asv, pero en el autoscan le aparecían igual 5 fallos en motor. Entraba en limp mode y cambió la ECU y ya todo bien.


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Cita:

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Iniciado por Arregigti [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas noches, hace poco que me hice con un golf IV 1.9 tdi 110 asv. Hace poco me empezó a dar el famoso error 17965 derivación positiva, hace tres semanas con un amigo hice la limpieza del turbo, abrir el turbo y limpiamos con limpia hornos ya que tenía bastante carbonilla, también limpiamos colectores de admisión y egr. Le cambié todos los tubos de vacío por unos de silicona y anulé la egr. La verdad que ya no entraba en limp mode al subir a un puerto ya que iba muy fino, pero el fin de semana pasado circulando por autovía unos 70km a 150-160 en una cuesta otra vez entró en limp mode... apagar y encender y otra vez bien hasta hacer unos 30km forzándole al turbo. Ya desesperado, el lunes pedí map y n75 nuevas en la VW. El martes cuando los monté fui a dar una vuelta por carreteras de montaña dándole gas y noté que iba muchísimo mejor que la última vez, salí a la autovía para volver a casa y en una cuesta dándole gas a unos 140km/h otra vez noté que perdía potencia, entré en una gasolinera y le monté el caudalimetro que tenía el coche cuando lo compré, ya que lo llevaba encima. Borrar el fallo 17965 y cambiar el maf y otra vez igual, en una de estas cuestas que tenemos en la autovía entró en limp mode. Hoy he hecho mi primer log para ver que me decís, justo a entrado en limp mode a unos 3700rpm. Cuando desmontamos el turbo el amigo me dijo que tenía buena pinta, que no tenía holguras. Muchas gracias
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Y si mueves a varilla ahora a mano, sigue llendo blanda? O está dura?

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La varilla antes de sacar la geometria iba dura sí, después de limpiarlo mas blando.


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Cita:

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Iniciado por Arregigti [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La varilla antes de sacar la geometria iba dura sí, después de limpiarlo mas blando.


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La geometria no debe ir ni dura ni un poco mas blanda de dura. Debe ir blanda. Seguro que has limpiado la geometria bien?

Mira el video:

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Si si, la varilla se movía con una diferencia de antes de soltar...iba blanda y la geometría se movía muy bien también. Por eso estoy mosca, después de andar 3 semanas que iba perfecto otra vez el mismo fallo. Hay que decir que en autovía en esas 3 semanas hice unos 100km dándole todo lo demás por el pueblo y puertos de montaña. Después de limpiar la geometría cerré la egr con una chapa.


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Pues por alguna razón la geometria no abre. Por eso te dije de comprobar el pulmón y la wastegate también por si acaso, no está de más comprobar también el vacio que le tiene que llegar, no vaya a ser que fugue....

El domingo a la mañana voy a comprobar con el manómetro, ya contaré. Mañana a la mañana voy a mirar la centralita a ver si tiene corrosión, pero cuando falla la ECU no falla más de un fallo?a mi solo me da el de 17965. Si tengo que sacar otra vez el turbo que tal meter uno de 130 del passat?ya que pensaba hacer repro.


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Has desmontado la geometría de la caracola de escape para limpiarla o solo se han separado las caracolas para limpiarla?

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Se desmonto todo, menos el cartucho donde van las turbinas. La geometria quedó como en el video...luego andaba perfecto y así tres semanas y vuelta a empezar...por la grafica parece geometria atascada no?el lunes cuando le monté n75 y map nuevos comprados en vw iba perfecto subiendo puertos y en carretera de montaña, luego en la autovía otra vez limp mode muchas gracias a todos

Prueba mover la varilla cuando turbo esta muy caliente no se que se agarre geometría por dilatación.

Buenas noches,semanas atras repare tu mismo problema en el toledo AHF de mi hijo.Como el tuyo era de segundamano.El problema esta la varilla reguladora del pulmon;en su posicion de reposo (motor parado) no llegaba a abrir por completo la geometria lo que hacia que no bajase la presion del turbo.De aqui el fallo de desviacion positiva.
Afloje la contratuerca y le di 2 milimetros de recorrido a la varilla hasta que llego al tope de apertura de la geometria.La sorpresa es que aparecio en la rosca la pintura de sellante que ponen para inmovilizar.Conclusion el anterior dueño habia tocado esta regulacion.
Ojo no es el tornillo tope que lleva en el otro sentido,ese no se toca.
Al contrario de lo que muchos pensabamos con el vacio lo que hace es cerrar la geometria con lo que el turbo sopla mas a bajas revolucines;conforme suben las revoluciones y aumenta el soplado la n75 va quitando vacio y por tanto abriendo la geometria y bajando la presion de soplado.Por tanto con falta de vacio nunca podremos tener el fallo de sobrepresion (desviacion positiva).
Espero que te sirva el rollo que he marcado.
Saludos.

Yo el top screw no tocaría, de momento. Antes mejor comprobar wastegate y pulmon.

Buenos dias, le he abierto la centralita y tenía muy buena pinta, queda descartada. Mañana probaré con el manómetro a ver si abre bien y cierra bien. Muchas gracias

Buenas, después de mirar hoy con el vacuometro, la varilla no hace todo su recorrido como debería y se queda algunas veces atascada. El viernes a la noche a soltar todo otra vez y esta semana miraré un turbo recuperado de 130cv del passat. Ya subiré fotos para que veáis como está el turbo que lleva ahora. Muchas gracias por vuestra ayuda ;)

Hola Arregi. Yo voy a poner kkk bv43 en mi Passat. Si quieres hablamos del precio del turbo que llevo actualmente montado.

Buenos dias!!actualizo esto un poco, el lunes saqué el turbo. Al final compré turbo garrett 1749va nuevo el de 130 junto con el casquillo adaptador para la tubería. Ayer, cuando empezamos a montar la sorpresa fue que el turbo de serie va todo junto con el colector de escape. En este caso puedo montar un 1749vb que llevan los fr?solo tengo que poner el tubo rojo?muchas gracias a todos


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Queda a la perfección, un amigo tenía un turbo de golf 1.9tdi de 150 1749vb y parece que todo encaja. Ahora a ver para cuándo me traen el turbo nuevo, el tubo rojo también he pedido y a ver como queda ajustado con la repro.


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La repro hay que tocar si o si. Esta con el turbo anterior. Le vas a meter otro mas grande.

El turbo de las fotos es ya un 1749vb (golf mk4 gti tdi) tenía un amigo y lo puse para probar como quedaba. Ahora tengo que esperar a que llegue este mismo turbo nuevo, cambiando por el de 1749va (passat 130). Si si, montar nuevo turbo con su tubo rojo que va al intercooler y repro [emoji6] ya os diré como queda.


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