caudalimetro? mala conexión?

Hola en mi seat altea bkc 1.9 TDI del 2006 me viene saliendo estos dos errores que abajo pongo y que llevan aparejados que se encienda el símbolo del motor en el cuadro de mandos en tonalidad amarillo.

Indicar que solo aparece cuando el coche transita por puertos de montaña (donde se suele ir en marchas cortas). Por poner un ejemplo he estado en Asturias 10 días y se me ha encendido 3 veces (siempre como digo en puertos de montañas). Un vez borrados de Asturias hasta Andalucía mas de 900 km por autovía y régimen de vuelta alegre (2800 rpm aproximadamente) y no se me ha encendido y así sigue (ya ha pasado un mes de ello). Señalar que no noto pérdida de potencia alguna cuando el testigo se enciende.

Según leo puede tratarse del caudalimetro…pero lo que me escama es que solo aparezca el error y encienda la luz de aviso de motor en puertos de montaña…no sé si igual es una mala conexión del caudalimetro con la centralita o algún cable “suelto” o algo similar ¿Dónde podría mirar o que cosas probar antes de cambiar directamente el caudalimetro?

Estos son los dos errores que me salen conjuntamente:

16485 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0101 - 000 - Implausible Signal
18051 - Please check DTC Memory of Electric Load Controller
P1643 - 000 - - Intermittent

Indicar igualmente que en una de las ocasiones me salto este error también por si tuviera algo que ver:

18000 - Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor
P1592 - 000 - Implausible Correlation

Gracias de antemano

Pues los errores que te dan, están relacionados con fallos eléctricos, de hecho te está diciendo que revises los errores de la unidad de control eléctrico. Puedes tener fallos esporadicos de tensión por el alternador, masas, batería, etc.

Cita:

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Iniciado por Azul Mauricio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues los errores que te dan, están relacionados con fallos eléctricos, de hecho te está diciendo que revises los errores de la unidad de control eléctrico. Puedes tener fallos esporadicos de tensión por el alternador, masas, batería, etc.

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Gracias Azul Mauricio por tu respuesta, entonces crees que esos fallos eléctricos pueden hacer que el caudalímetro funciona mal y me reporte ese error de testigo en el cuadro de mando? dónde crees que debería empezar batería alternador conector de caudalímetro algún cableado en concreto? mil gracias de nuevo

Yo pienso que no hay relación entre el soplado del turbo y el sensor de altitud, lo malo es localizar este sensor, dicen que está dentro de la centralita.
Un saludo

Cita:

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Iniciado por whalipe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo pienso que no hay relación entre el soplado del turbo y el sensor de altitud, lo malo es localizar este sensor, dicen que está dentro de la centralita.
Un saludo

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Yo te diría que si que tiene relación.

De echo, hay un mapa que es de presión atmosférica, y si lo ves, cuanto más baja es la presión atmosférica ( más altura) menos presión lee el map, ya que de lo contrario el turbo tendría que soplar más para llegar a la misma presión que si estubieramos a nivel del mar.

No se si me he explicado bien.

Y como dices, ese sensor está en la propia ecu.

Un saludo.

Cita:

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Iniciado por José R [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo te diría que si que tiene relación.

De echo, hay un mapa que es de presión atmosférica, y si lo ves, cuanto más baja es la presión atmosférica ( más altura) menos presión lee el map, ya que de lo contrario el turbo tendría que soplar más para llegar a la misma presión que si estubieramos a nivel del mar.

No se si me he explicado bien.

Y como dices, ese sensor está en la propia ecu.

Un saludo.

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correcto. Además hay menos presión parcial de oxígeno a mayor altitud.
El Map y el barométrico se comparan uno con el otro como control de funcionamiento redundante.

Cita:

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Iniciado por kemasda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias Azul Mauricio por tu respuesta, entonces crees que esos fallos eléctricos pueden hacer que el caudalímetro funciona mal y me reporte ese error de testigo en el cuadro de mando? dónde crees que debería empezar batería alternador conector de caudalímetro algún cableado en concreto? mil gracias de nuevo

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Puedes empezar por mirar bornes de batería, masas a carrocería, polea libre, etc...

Gracias por vuestras respuestas. A parte de mirar tema eléctrico como señala Azul Mauricio (batería, masas a carrocería, polea libre, conectores del caudalímetro etc...) y sin tener mucha idea de mecánica, dado que los errores y activación del testigo de motor amarillo SOLO me los da cuando transito por puerto de montaña con la consiguiente variación de altura y presión atmosférica, me pude cuadrar que el sensor de altitud mida mal y haga funcionar el resto mal (caudalímetro, etc...) y salte el error ¿es ello factible? si así fuera y como decís que dicho sensor esta en la ECU ¿tiene arreglo fácil o ha de cambiarse toda la ECU?
mil gracias de nuevo

PD: indicar que al inicio de usar VAGcom (llevo con el unos 3-4 meses) y mirar los errores que tenia grabados uno de ellos era el 18000 - Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor P1592 - 000 - Implausible Correlation, que posiblemente estaría grabado de otra ocasión. Lo borré. Igualmente comprobé (en no recuerdo que pantalla del VAGCOM) que la presión que medía el MAP y la ECU fueran coincidentes y lo eran, pero claro lo hice donde vivo que es 990mbar y no en un puerto de montaña que puede ahí "desconfigurarse" y no ser coincidentes.