Me an pasado esta noticia...que no se si es del todo cierto, que opinais vosotros.
El aceite es algo vital para los elementos mecánicos de toda máquina, ya no solo de los coches o de las motos. Es un fluido que baña muchos componentes y previene los excesos de temperatura por rozamientos garantizando una larga vida de todas las partes a las que baña, al reducir el desgaste al mínimo. Como he dicho, vital.
Pero desde hace algún tiempo viene comentándose por Internet, sobre todo por foros, un tema que se debería haber tratado un poco antes. Es un tema que*afecta principalmente a los aceites que dicen ser 100% sintéticos, pero que se ha demostrado que no lo son. No obstante, vamos a ver un poco por encima el tema de aceites y nos metemos con el tema comentado.
Los aceites pueden ser de tres tipos: minerales, sintéticos y semi-sintéticos, pero también se clasifican por su viscosidad a cierta temperatura utilizando la normativa americana SAE*y dependiendo de su clasificación los hay monogrado y multigrado. También se usan las clasificaciones API americana y el ACEA europeo para clasificar cada tipo de motor. Adicionalmente, API trabaja con ILSAC y marca los aceites con el indicativo “GF5″ tras pasar una serie de pruebas bastante duras. Hay alguna que otra clasificación, pero sería complicar todo quizá demasiado, así que lo dejamos aquí que parece suficiente para demostrar la cantidad de pruebas que pasan los aceites y entramos a ver las diferencias entre los mismos.
Aceite mineral
Este tipo de aceite no es como el vegetal que se usa en cocina, no caigamos en el error. Se parecen en que ambos se llaman aceite, pero nada más. El aceite mineral para maquinaria se obtiene de la destilación del petroleo bruto a partir de varios y complejos procesos.*Son, por norma general, los más usados y baratos.
Aceite sintético
Este tipo de aceites se obtienen por medio de reacciones químicas y existen dos “familias”: los esteres y los hidrocarburos de síntesis.*Para obtener este aceite, se necesitan complejos procesos químicos que los encarecen respecto a los minerales, pero ofrecen mejores niveles de protección.
Se llevan usando más de cincuenta años, pero aún hay cierta confusión acerca de sus características y sus beneficios. El uso de sintéticos*no solo protege mejor la mecánica, sino que también reduce los costos de operación y mantenimiento y ahorra energía en según que usos.
Aceite semi-sintético
Evidentemente, son una mezcla de los dos anteriores,*generalmente compuestos por un 70 o un 80% de aceite mineral y un 20 o 30% de aceite sintético. Se consigue más protección que con el mineral “a secas”, pero sin llegar al nivel de los sintéticos 100%, aunque si tener que pagar su precio.
Se puede ver que las diferencias son apreciables y esto sin entrar en detalles de otras muchas regulaciones que se emplean*incluso para diferenciar a los motores con catalizador de tres vías. Y he aquí el debate. En España, tenemos una gran variedad de aceites 100% sintéticos. Castrol tiene en su gama el Edge Sport 10W-60 que según ellos, es 100% sintético, o “fully synthetic”, pero este mismo producto en Alemania no tiene ni un solo indicativo de ser 100% sintético. ¿A que se debe esta diferencia?
Bien, vamos a verlo.*En Alemania no pone que sea 100% sintético porque realmente, no lo es. En el país germano los fabricantes fueron denunciados y perdieron el juicio, viéndose obligados a no poner en sus productos algo que no es cierto. Es decir, un aceite semi-sintético no es 100% sintético. En nuestra piel de toro, es completamente diferente, demostrando una vez más que la picaresca de este país no tiene parangón.
Aquí,*en España, se permite “jugar” con las palabras en publicidad*y lo que es un aceite semi-sintético, se transforma por arte de magia en un aceite de tecnología sintética y por tanto, en aceite 100% sintético o “fully synthetic”. Así de sencillo.
He visto también en algunos foros que se comentaba que cuando un aceite cuenta con un certificado ACEA específico, es porque se trata de un aceite 100% sintético y eso no es cierto.Que cuente con certificado ACEA es simplemente que ha pasado las pruebas a las que se ha sometido al producto*y no asegura en ningún caso que sea 100% sintético.
Por otro lado, la denominación “HC Synthese” o aceite hidro-procesado también está causando algunas confusiones, tomándolo mucha gente como señal de aceite 100% sintético.*Un aceite hidro-procesado o “HC”, es un aceite mineral al que se le somete a hidrógeno a alta presión, que rompe las cadenas de hidrocarburos cortas y extiende a su vez las cadenas largas, produciendo un aceite semi-sintético y como ya sabemos, un aceite semi-sintético, no es 100% sintético.
Y ésto no solo ocurre con Castrol, les hemos puesto de ejemplo únicamente,en España tenemos más marcas que ofrecen aceites 100% sintéticos sin serlo. Mobil 1 por ejemplo, fue una de las marcas que se vieron involucrados en el juicio alemán. Es más, ellos fueron quienes denunciaron a Castrol. Actualmente en España, una de las pocas marcas que ofrece aceite 100% sintético real es Motul.
No obstante, los aceites nuevos rinden a un altísimo nivel, por ello cuentan con los certificados ACEA, no se trata de tirar por tierra el trabajo de las marcas, sino de facilitar una información que no te haga pagar más de lo que realmente cuesta el producto. Un aceite semi-sintético no cuesta fabricarlo como uno sintético y por lo tanto, su precio es más bajo.
Personalmente,*recomiendo los sintéticos 100%, que a pesar de ser mas caros, a la larga son más rentables ofreciendo una mejor protección con el paso de los kilómetros*que los minerales, y eso es mejor que tener que pagar una carísima avería por usar aceite no adecuado.*También recomiendo visitar las páginas web alemanas antes de realizar la compra, así podremos tener claro que aceite es 100% sintético y cual no.
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