he estado viendo el video que mencionas, pero esta desenfocado y no se ven los valores
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he estado viendo el video que mencionas, pero esta desenfocado y no se ven los valores
Los valores los dicen en el post del compañeroCita:
Iniciado por luisipad2 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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A ver, yo los datos en el motor que llevas (motor tdi 110cv de año 1999, tipo AHF), no lo sé.Cita:
En el post del compañero, se dicen datos sobre el motor ASV. Como escribió el compañero Domingo: al mover esa tapa estas variando la corredera, con un valor mas alto el coche tiene menos repris y mas consumo, un valor mas bajo por ejemplo 3.0— 2.5 mg(Aunque dicen que 2.2 es mejor, ami me gusta mas asi) es el valor ideal para los ASV, notaras mas repris y menos consumo.
Luego, el compañero elsegura respondiendo dijo:
Una cosa que aprendido, que si funciona no lo toques. A si que, que como ya va bien el motor con el valor de 3,4 lo voy a dejar asi.
Te puedes hacer una idea de los valores, aunque en tu coche no sé si serán los correctos. A ver si alguien los conoce para tu motor y puede decir algo más. Mientras, puedes probar con los datos dichos por aquí.
Suerte y ya comentarás cómo te ha ido.
mi golf tiene la bomba rotativa, es tdi 110cv del año 1999.
motor AHF
entiendo por vuestros consejos y enlaces que para bajar consumo tengo que ajustar:
corredera: entre 2,8 y 3,0
timming: entre 68 y 71
la corredera se desplaza por mimiletros a traves del tornillo central, previo afloje de los 3 tornillos que la rodean en la polea.
en la bomba no se toca nada, es asi?
Lo de la polea, es para ajustar el avance de inyección de la bomba.Cita:
Iniciado por luisipad2 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El video que yo te pasé, es para la corredera de la bomba, para ajustar el caudal de combustible. En este caso sí hay que tocar la bomba.
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Mira este vídeo para aclararte los dos ajustes:Cita:
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gracias por el video, pero aqui regula en la bomba dandole golpes y yo entendia que era en la corredera/polea lateral aflojandola y moviendola unos milímetros, es diferente lo que yo digo, me estoy liando, algo se me escapa
Lo del martillo lo he escuchado alguna vez y me tiene atonito, un tio que intentaba arreglar inyectores con un martillo, ¿como es eso?Cita:
Iniciado por elsegura [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Te puedo decir, que nadie en su sano juicio arregla los inyectores a martillazos. En todo caso será dar unos golpecitos a la tapa de la corredera con golpes leves o incluso apalancando con un destornillador.Cita:
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Se puede desplazar unos milímetros tanto el avance de la polea de la bomba, como la corredera de la bomba que está en la tapa de la misma. Ya te he dicho, que el consumo o caudal de combustible, se regula en la tapa de la bomba. En la polea o corona dentada, es para dar más o menos avance de inyección a la bomba. Son dos parámetros distintos, pero importantes.Cita:
Iniciado por luisipad2 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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