Tirones fuertes Skoda Octavia 1.9

Hola a todos . Es la primera vez que escribo y no soy mecanico pero espero que pueda contar bien lo que le pasa al coche y me podeis hechar una mano ya que en el taller no me saben decir nada.
Hace dos meses yendo por la autovia desde Valencia para Madrid el coche empeso a darme fuertes tirones como si el motor no queria andar , tuve que bajar de marcha y asi poder controlar un poco los tirones hasta que se me apago el motor y tuve que salirme al arcen . No se me encendio ningun testigo y luego arranque el motor y tampoco encendio nada pero por seguridad lo mande con la grua a madrid a mi taller. Pues bien alli en el taller no le encontraron ningun fallo y tampoco le daban tirones asi qie decidi sacarlo y andar con el hasta que vuelva a pasar .
Hace unos dias empesaron otra vez los tirones pero el motor ya no se me apago, tambien note que al estar al relanti con la temperatura a 90 grados me baja de revoluciones un poco y en vez de indicarme un consumo de 0.4 me indica 0.2 , tambien la aguja de la temperatura del liquido se me baja de repente de 90 grados a 30 y luego vuelve a subir a 90. Yo es que ya no se que hacer porque del taller me dicen que no le salta ningun fallo y que puede ser el bimasa o bien algun inyector pero no estan seguros de nada y yo no quiero cambiar cosas solo por cambiarlas sin resolver el problema.
Mi coche tiene 350.000 km es 1.9 TDI con inyector bomba , tipo de motor BJB . No sale mucho humo negro y tampoco blanco y tampoco pierdo potencia cuando no me da tirones ni aumento de consumo.
Espero que alguien que le paso me conteste o alguien que pueda tener una idea . Muchas Gracias.

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Hola y bienvenido.

Darte un diagnostico asi sin tener mas datos es imposible, ya que los tirones los puede dar por multitud de motivos, necesitariamos que pasaras un vagcom y nos digeras si da algun fallo o no y que tipo de fallo da. Los tirones mas comunes en ese motor suele ser por el cableado de inyectores o por el sensor de temperatura de gasoil, pero ya te digo q sin pasar el cable pocovamos a poder hacer.

Repasa las masas del coche: batería, alternador, chasis...
Todos los fusibles OK?

Para descartar obviedades, nivel aceite motor, falso contacto inmovilizador

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Tirones circulando, y que se llegue a apagar el motor, es claramente falta de combustible, se quedó un tiempo sin combustible y se paró el motor. Cuando no hay averías registradas, y lo sé porque me pasó, puede ser problema de la pre-bomba que va en el depósito.

Si esta pre-bomba falla, no manda presión al filtro de combustible, la bomba tándem no aspira bien el combustible, entra aire al sistema y se producen los tirones, y se para el motor. A la hora de arrancar, puede que se desenganche la bomba, y arranque el coche, hasta nuevo fallo.

No deja avería el fallo de la pre-bomba, y vuelve loco al dueño y al mecánico. Si venías de viaje, supongo que repostarías antes, dónde lo hiciste?? gasolinera normal? low-cost? fue al poco de repostar? o al tiempo de hacerlo? sigues con el mismo combustible?

Yo pedía al mecánico que comprobase la presión que manda el aforador al filtro, pones contacto, mides, quitas la llave del contacto, la vuelves a poner, mides, y así 3/4 veces, y siempre debe de dar +0.5 Bar, nunca menos de esto. Si da la presión correcta, pide que mire la presión de la bomba tándem, debe de dar a 1.500 vueltas mantenidas, entre 3.5/4.0 Bar de mínimo. Si da de menos, o de más, esa bomba está mal.

Yo descartaba esto 1º, antes de centrarme en otra cosa. Ese mecánico dispone de Vag-Com?? o usó una máquina multi-marca? porque si tiene Vag-Com, tendría que mirar valor de inyectores y demás, no sólo limitarse a dar 'posibles' causas sin meter diagnosis. Yo no me fiaba de ese taller. Salu2

P.D: También te falla el sensor de temperatura del anticongelante.

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Tirones circulando, y que se llegue a apagar el motor, es claramente falta de combustible, se quedó un tiempo sin combustible y se paró el motor. Cuando no hay averías registradas, y lo sé porque me pasó, puede ser problema de la pre-bomba que va en el depósito.

Si esta pre-bomba falla, no manda presión al filtro de combustible, la bomba tándem no aspira bien el combustible, entra aire al sistema y se producen los tirones, y se para el motor. A la hora de arrancar, puede que se desenganche la bomba, y arranque el coche, hasta nuevo fallo.

No deja avería el fallo de la pre-bomba, y vuelve loco al dueño y al mecánico. Si venías de viaje, supongo que repostarías antes, dónde lo hiciste?? gasolinera normal? low-cost? fue al poco de repostar? o al tiempo de hacerlo? sigues con el mismo combustible?

Yo pedía al mecánico que comprobase la presión que manda el aforador al filtro, pones contacto, mides, quitas la llave del contacto, la vuelves a poner, mides, y así 3/4 veces, y siempre debe de dar +0.5 Bar, nunca menos de esto. Si da la presión correcta, pide que mire la presión de la bomba tándem, debe de dar a 1.500 vueltas mantenidas, entre 3.5/4.0 Bar de mínimo. Si da de menos, o de más, esa bomba está mal.

Yo descartaba esto 1º, antes de centrarme en otra cosa. Ese mecánico dispone de Vag-Com?? o usó una máquina multi-marca? porque si tiene Vag-Com, tendría que mirar valor de inyectores y demás, no sólo limitarse a dar 'posibles' causas sin meter diagnosis. Yo no me fiaba de ese taller. Salu2

P.D: También te falla el sensor de temperatura del anticongelante.

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Hola y primero muchas gracias por los consejos.
El viaje que hise fue de unos 3500 km en total por Francia y Alemania la mayoria y siempre en gasolineras normales no de low cost . Ahora y antes siempre repostaba en low cost y no me dio problemas .
Tambien pensaba que seria la bomba de gasoil pero lo raro es que el coche arranca y los tirones ya casi no los da asi que pienso que puede ser tambien algun fallo electrico . El taller no creo que tenga el vagcom si no un multimarca aunque en ese taller siempre me han trabajado muy bien . Igual me voy a un taller Bosh que se que son buenos . Igual a ellos les saltaran algun fallo y me lo aclara. En cuanto sepa algo lo escribo asi igual puedo ayudar a otros .
Gracias

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Una máquina de diagnosis multi-marca, aveces no sabe leer bien todos los módulos, o no detecta bien las averías, porque no es lo mismo pasar diagnosis especifica para una determinada marca, que pasar diagnosis genérica para todas, de ahí la diferencia. Necesitas pasar diagnosis adecuada.

He leído en otro post, que vives en Fuenlabrada (yo también) y que necesitas alguien que te pase diagnosis y te ayude. No tienes aún privilegios para mandar y recibir mensajes privados. Si lo deseas, pon aquí tu dirección de correo electrónico, te escribo a ella, y nos ponemos en contacto.

Después editas el mensaje y lo borras. Porque veo que andas muy perdido, y que no saben bien por donde meter mano a ese coche. Yo dispongo de diagnosis especifica, sé usarla bastante bien, dispongo de diversa herramienta, manómetro de presión y vacío, para comprobar bombas, aforador (etc..) y creo que podremos dar con el problema. Salu2

[QUOTE=codi31;764164]Una máquina de diagnosis multi-marca, aveces no sabe leer bien todos los módulos, o no detecta bien las averías, porque no es lo mismo pasar diagnosis especifica para una determinada marca, que pasar diagnosis genérica para todas, de ahí la diferencia. Necesitas pasar diagnosis adecuada.

He leído en otro post, que vives en Fuenlabrada (yo también) y que necesitas alguien que te pase diagnosis y te ayude. No tienes aún privilegios para mandar y recibir mensajes privados. Si lo deseas, pon aquí tu dirección de correo electrónico, te escribo a ella, y nos ponemos en contacto.

Después editas el mensaje y lo borras. Porque veo que andas muy perdido, y que no saben bien por donde meter mano a ese coche. Yo dispongo de diagnosis especifica, sé usarla bastante bien, dispongo de diversa herramienta, manómetro de presión y vacío, para comprobar bombas, aforador (etc..) y creo que podremos dar con el problema. Salu2[/QUOTE

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Me pasaba algo similar en el Peugeot HDI, filtro de combustible nuevo y solucionado (teóricamente lo habían cambiado en la revisión...). no había error en la diagnósis