Cabeceo y fallo en relenti, 1.9 AVF

buenas, otro forero más por la zona, llevo leyendo un par de meses, me gusta la mecanica en general y aqui veo que hay gente con mucho potencial jeje, me presento con un audi a4, del 2004, el 1.9 tdi, Avf 215 mil KM
explico un poco el rompecabeza. me a empezó el famoso cabeceo al relantí EN FRIO,sin moverse la aguja del relenti,y desde hace 2 dias me da la impresion de un fallo ya de inyeccion por el sonido de motor que falla y la aguja se baja de rpm pero son decimas de segundo, y solo es en relentí.... voy a empezar por meterle el Vag, me llevara un tiempo por motivos de trabajo, pero a ver si entre todos llegamos al fondo del asunto.
de momento tiene cambiado los tacos motor, cremallera de direccion reconstruida, todo los filtros.
mis dudas.... puede ser algo referente a la egr? me rezuma bastante aceite...y la valvula de parada suave no me funciona, cambio todo los tubos de vacio y sus respectiva valvulas de vacio? toda idea es buena. gracias :mrgreen:

Hola.

Con esos km esta pidiendo a gritos cambiar todos tubitos de vacio. Las electrovalvulas si estan bien, con limpiar echando residuo 0 suficiente. Deberás desmontar el parachoques para acceder a los demás tubitos de vacio que le llegan a la pelota acumuladora.

Sobre el cabeceo puede ser mil cosas, enchufa y mira el canal del cableado a ver si van por ahi los tiros.

Buenas paisano, bienvenido al foro.

Como te han dicho, yo también apuesto por el cableado de los inyectores. Hazte de un vagcom y vamos viendo. La egr deberías limpiarla, con esos kilómetros debe estar como los palos de un gallinero.

Un saludo.

que me perdone el moderador, creo que envie un mensaje anterior mal... :(, aqui traigo entretenimiento foreros jeje, que tal lo veis en general? sigo pensando que la egr la tengo algo tocada...

aqui pongo el video de los canales 13,18,23: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

aqui las imagenes del canal 1 al 24

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aqui os pongo el unico fallo que me daba el autoscan, he de decir que las luces interiores no me funcionan, y era un temilla que iba dejar para el final al ser de conford, pero toda idea es buena.
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decir que las vibraciones me han bajado bastante despues de hacerle un apaño al flexible del escape, intentare mañana subiros fotos, gracias

Cita:

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Iniciado por hanstopo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

decir que las vibraciones me han bajado bastante despues de hacerle un apaño al flexible del escape, intentare mañana subiros fotos, gracias

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Y que relación tiene el flexible del escape con las posibles vibraciones y cabeceos del motor? Es la tercera vez que lo escucho, pero no le encuentro relación tecnica

Enviado desde mi Xiaomi MI4

Cita:

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Iniciado por hevic [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Y que relación tiene el flexible del escape con las posibles vibraciones y cabeceos del motor? Es la tercera vez que lo escucho, pero no le encuentro relación tecnica

Enviado desde mi Xiaomi MI4

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nose hevic decirte de ciencia cierta, mi situacion no estaba roto del todo el flexible pero observandolo me percate que tenia perdida, por la tipica carbonilla negra...y las vibraciones practicamente han desaparecido...tengo un cabeceo aleatorio solo en relenti parecido al bimasa, pero he leido que le suelen pasar a muchos...me terminare acostumbrando jeje

ese motor goza de buena salud, el cableado también está perfecto. El bimasa que tal está? cuando pisas el embrague a ralenti sigue cabeceando?

Cita:

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Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

ese motor goza de buena salud, el cableado también está perfecto. El bimasa que tal está? cuando pisas el embrague a ralenti sigue cabeceando?

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si, sigue cabeceando carlos, pero es aleatoriamente y en relenti, lo primero que hice fueron las pruebas para comprobar bimasa y embrague...y a pesar de tener la valvula de parada sin funcionar...tiene un parado no muy brusco, para diagnosticar la egr como lo haceis? que de que tenga un hueco lo hago...tengo esa cabezoneria nose porque jeje

motivos para cambiar la egr.....
- me rezuma aceite por agujeros y junta con la admision....cayendo en escape y oliendo dentro del habitaculo....
- no me funciona la parada suave....

si es verdad que es una pasta....os atreveriais con una del desguace?

para diagnosticar egr debes fijarte a ralenti en el canal 4 campos 2 y 3, deben ser similares los valores y a los dos minutos de estar a ralenti deben cambiar, siendo el primero 250 aprox. y 400 y pico el segundo (se cierra la egr a los dos minutos si no tocas el acelerador). Aunque no el problema no es de turbo, podrías hacerle un log para ver como anda de turbo y caudalimetro, pero eso es a parte de lo que le pasa y si tu quieres.

Es muy tipico en estos coches el cabeceo que comentas, suele ser problema de cableado, inyección, bimasa. En tu caso parece estar todo correcto.

Cita:

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Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

para diagnosticar egr debes fijarte a ralenti en el canal 4 campos 2 y 3, deben ser similares los valores y a los dos minutos de estar a ralenti deben cambiar, siendo el primero 250 aprox. y 400 y pico el segundo (se cierra la egr a los dos minutos si no tocas el acelerador). Aunque no el problema no es de turbo, podrías hacerle un log para ver como anda de turbo y caudalimetro, pero eso es a parte de lo que le pasa y si tu quieres.

Es muy tipico en estos coches el cabeceo que comentas, suele ser problema de cableado, inyección, bimasa. En tu caso parece estar todo correcto.

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Gracias, esta prueba la realice de la siguiente manera, puse vag, borre averias, me tire andando 20 minutitos, pase autoescaneo y mire valores ya con el coche a 90 grados, que por cierto en el cuadro me marcaba 90, pero el vag 85, imagino que 5 grados no supone mucho no? es un intervalo ahi que imagino que es normal, are eso de la egr, se hace en frio o a 90 carlos?

siguiendo leyendo me encuentro con esto....
Testeo de la valvula EGR

- Entras en 01-Engine.
- Entras en bloques de medición.
- Te vas al grupo 003 (EGR)
- Con rpm: 870 - 950
Air mass (specified): 230 - 370 mg/H
Air mass (actual): 230 - 370 mg/H
EGR vacuum solenoid duty cycle: 40 - 75 %

Si "air mass (specified)" esta por encima de 370, el motor esta frio.
Si "air mass (actual)" esta por debajo de 230 mg/H, el EGR es excesivo o hay algun escape de aire.
Si "air mass (actual)" esta por encima de 370 mg/H, el motor esta frio o el egr es insuficiente, o el caudalimetro esta cascado.

puede ser que tenga el caudalimetro un poco tocado en vez de la egr?¿

Las comprobaciones casi todas se hacen con el motor a 90 grados. Respecto a la variación de temperatura que tiene la aguja respecto al cuadro es normal, esta hecho así no se por qué. De hecho cuando la aguja va subiendo y llega a 90 grados, realmente el coche va todavía por los 70-75.

Hazlo como te he dicho y no te marees mirando otras cosas. Hazle un vídeo al canal 4 y lo subes aquí, recuerda que a los dos minutos de estar a ralentí se cierra la egr y la prueba ya no es válida, dale un toque al acelerador justo antes de empezar a grabar y mantén el vídeo durante 2 minutos y medio que veamos si abre y cierra bien.

carlos no me olvido del tema, jeje por temas de curro como comente ando sin tiempo, me pillao un vag com y estoy a la espera de que me llegue, ahora me hace otra cosa rara...aver si sabes por donde pueden ir los tiros.. meto primera lo pongo casi a 2000 rpm, meto 2 y se baja a 1,100 o asi, es poner el pedal en el acelerador mientras que esta casi desembragado ya el coche...y me da SOLO 1 tiron....ske es solo al meter 2...y es aleatoriamente, de vez en cuando no sigue un patron....aver si me llega el vag y te paso lo de la egr. un saludo

No te preocupes, cuando lo tengas pon los datos aquí.

Una vez veamos la diagnosis con el vagcom ya seguimos con los otros problemas, para saber por donde van los tiros.

Recuerda, canal 3 campos 2 y 3 a ralenti durante 2 minutos de grabación. Antes de empezar a grabar dale un toque al acelerador para no falsear la muestra, ya que la egr a los dos minutos de ralenti se cierra.

Cita:

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Iniciado por hanstopo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Motivos para cambiar la EGR.

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Viendo las capturas de canales, y más en concreto el canal referente a la EGR, no veo ningún motivo para que cambies la EGR, porque está en valores aceptables. Tanto de demanda, como de entrega, y encima, se cierra correctamente. Funciona como debe de hacerlo.

La válvula de parada suave no tiene que ver con la EGR, tiene que ver con la N239, que es quién gobierna la mariposa de apagado suave, y el manguito de vacío que va desde la N239 a la cápsula adosada a la EGR, encargada de cerrar dicha mariposa al apagar el motor.

Si falla la mariposa al apagarse el motor, y éste apaga brusco, cambiando la EGR seguirás igual, si el problema está en la N239 o en su manguito de vacío. Y si es la cápsula adosada a la EGR, hay despiece, y no hay que cambiar la EGR entera sólo por esta cápsula.

Con respecto al rezume de aceite, todas, absolutamente todas las EGR rezuman aceite. Y pones otra EGR nueva, y al tiempo volverá a rezumar aceite, y habrás tirado el dinero. Lo suyo es limpiar la EGR cada cierto tiempo y dichos rezumes, y cambiar la junta.

Con junta, me refiero a la junta de unión entre EGR y colector. Se acaba con esto que siga rezumando en la unión, y limpiando EGR y el rezume, que pringue todo el motor en exceso. No hay más salida. Tengo, una duda.

Mientras grababas el vídeo, aceleraste en algún momento? o no lo hiciste?

buenas codi, gracias por hecharle un vistazo, respecto al acelerar no aceleré nada, ande con el 20 minutitos, lo meti en la cochera y sin pisar acelerador le puse el vag, si ves los primeros 13 segundos fijos es porque las novatadas hay que pagarlas...jeje es lo que tarde en darle al pley en el ordenador y grabar con el movil porque pesaba mucho...jeje este finde semana tendre tiempo, voy a cambiar todo los tubos de vacio, hacer la prueba que me a pedido carlos, e intentare subir la imagen de lo que le hice al flexible del escape con lo que me a desaparecido practicamente las vibraciones. gracias

Cita:

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Iniciado por hanstopo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Desde hace 2 días me da la impresión de un fallo de inyección, por el sonido de motor, que falla, y la aguja se baja de rpm, pero son décimas de segundo, y solo es a ralentí.

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Esto pones en post nº1, y te pregunté si habías acelerado mientras grababas el vídeo, porque en 5 ocasiones, el valor del inyector nº2 y nº3 se quedan ambos a la vez en 0.00 y curiosamente, el vídeo lo grabas a ralentí, justo cuando comentas que falla el motor (etc..)

Si te vas al segundo 0:08/0:42/0:51/0:54/1:03 se ve claramente lo que digo. Tal vez, justo cuando ambos se quedan a 0.00 notes cómo baja la aguja de las revoluciones y cambia el sonido del motor, y notes que dura décimas de segundo, justo el tiempo que se quedan a 0.00

Aparte, veo la cantidad inyectada en el inicio elevada (canal 005 campo 2) el resto de canales y valores, están bien. Para mi gusto, un valor de Angle-Synchro muy en positivo, yo lo bajaba a +1.0 o a 0.0, y comprobaba su oscilación, que no sabemos tampoco si es fijo el valor.

Seguramente con el valor del Angle-Synchro en 0.0 no ocurriría el problema de los inyectores que se vayan ambos a 0.0 y menos aún vibraría el motor. Si sigue igual, ya habría que pensar en el cableado de inyectores, aunque éstos, en Vag-Com, parezca que están bien.

Porque comentas que vibrar, ya no vibra nada, pero sigue el problema de que cambia el sonido del motor y se baja la aguja de revoluciones, o tampoco??

estaba probandolo despues de hacerle unas cosillas y actualizar todo el tema jeje quizas llevas razon codi, y deberia bajarle un poco el Angle, a ver si cuando le haga la distribuccion ya aprovecho y le atraso un poco, te refieres a eso no? respecto a lo del vagcom lo tengo pendiente, ya me llego el cable y todo perfec, a ver si el trabajo me deja. jeje
Me sigue vibrando pero solo en frio durante 20 o 40 segundos aprox...hasta que se caliente un poco, y es una vibracion como un zarandeo ( tengo entendido que es muy habitual en estos modelos) luego en caliente ya no lo hace, y solo lo hace en relenti.
lo de venirse abajo las rpm ya no lo hace codi, el motor suena redondo.

esto es lo que le hice al flexible, ya que catalizador nuevo es una pasta gansa.( ando buscando carcasa del filtro de aire. jeje para los detallistas)
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y ahora una limpieza que le hacia falta, pero por problemas con la tienda con la junta de admision, me vi obligado a ponerle junta vieja, con lo cual el lunes me tocara brico otra vez jeje y ya aprovecho y pongo los tubos de vacio y subo mas fotos.

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el rezume de aceite despues de andar unos 100 km se me a quitao, podria el lunes quitarle la admison entera sin desmontar la egr de la admision¿? y bueno el siguiente paso va a ser los tubos de vacio, si me sigue sin ir la valvula de parada suave, si hago succion deberia tener vacio no? al igual que la egr verdad? o directamente me voy a la valvula n 239?

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la limpieza la realice con 2 botes de quitagrasas, cepillo, rascar y paciencia, y tenia una de mugreeeeee jeje . tenia la junta de la egr plana...como si fuera de plastico...desconozco el porque.

Lo del zarandeo en frío, un poco, hasta que calienta el motor, es normal. Ocurre en mi TDI y en la mayoría. Y si dices que el motor suena redondo y ya no se baja la aguja de las revoluciones, esa décima de segundo que decías notar, ni me preocupaba, está todo bien.

Por tanto, olvida lo que te dije antes, y no te preocupes. Y si, cuando hagas distribución, si atrasas el valor a como te dije, mejor que mejor. A eso me refiero con 'Angle-Synchro'. Y si, puedes quitar la EGR con el colector de admisión, pero lo suyo es quitar la EGR antes.

Si se a quitado el rezume de aceite, es por la limpieza sin duda alguna, pero volverá de nuevo. Si cambias la junta de unión de EGR al colector, por ahí, no, pero si por el frontal de la EGR. Cambia los manguitos de vacío y comprueba si funciona la mariposa de apagado suave.

Si sigue sin ir, ya se verán otras posibles causas, pero 1º esto. :thumbsup:

Aqui pongo la prueba que me pidio carlos, es correcto que abre y cierra a mi entender, ves el resto bien? Aunque ya lo ideal seria hacerlo un log no?
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Codi estos dias voy a intentar cambiar los tubos de vacio, pero hay algo que no logro entender te cuento....he probado a quitar el tubo de la parada suave y apagar el motor...y tiene succion, nose decirte si la apropiada o no..... y luego e probado la valvula de parada suave haciendo succion y mantiene el vacio, de que cambie los tubos ya te digo de cierto.....

esa EGR funciona bien compañero, mantiene el flujo de aire que le pide la ecu y a los dos minutos cierra dando los valores normales. La puedes ajustar con el vagcom (semi anularla) ahora que la tienes recién limpia

El log es recomendable hacerlo y ya te queda el diagnostico redondo, canales 003 y 011 a plena carga sin soltar el acelerador en cuarta desde 1300-1400 rpm hasta la zona roja 4200 aprox y a temperatura servicio claro.

gracias carlos, cuantito pueda lo hago jeje, a ver si soluciono lo de la parada suave...que en estos modelos en casi todos no funciona...pero ya que me puesto...jeje

codi voy al lio, alguna sugerencia? por cierto...lo que hay blanco y negro pegado al ventilador, va desde la bomba tandem, que es una valvula antiretorno? no tengo ni zorra idea que es.....

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por cierto mierda.....para morirse....nose si es buena señal de que nunca le han tocado, o que han sido muyyyy dejado con el.....

La pieza de plástico blanca/negra de tu foto, es una válvula unisens, es un anti-retorno de vacío. Por el lado blanco pasa el vacío, y por el negro, no permite que pase. Y justo ese manguito va a parar a la N239, y si está mal colocada la válvula, deja a ésta sin vacío, o no todo.

ok ok,gracias perfec :), ir cambiando tubitos uno a uno, con cuidado, cuando lo termine te digo si funciona la parada suave.....decir que cuando he quitao el tubico que va desde la tanden ahi, tenia algo de vacio, es lo normal no?

Este es el esquema que debes de seguir:

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Mira que estén todos los manguitos bien conectados. Y después, pon los nuevos, y prueba que la válvula de parada suave funcione correctamente. Si no lo hace, tendrás que comprobar el vacío con un manómetro, o cambiar piezas, empezando por la N239.

Que haya vacío, no significa que llegue todo.

me da ami entonces....que lo han instalado anteriormente mal?, voy a entretenerme y a dibujarlo tal y como esta en el coche... y le hechamos un vistazo.

Yo según veo tu foto, no veo bien la conexión de ciertos manguitos. De la pelota acumuladora de vacío, que es la que se ve a la derecha de la seta de la EGR, entre el trapo blanco y la chapa metálica de arriba, sale un manguito, que se bifurca en 2 tramos, mediante una T

Uno va a parar a la N239, y otro a la válvula unisens (a su parte blanca) y según veo tu foto, el manguito gordo que va a parar a la seta superior de la EGR, también parte de ese manguito, y debe de partir de la N18, no de esa bifurcación. Para mi están mal puestos.

Sigue ese esquema a la hora de cambiar los manguitos, y ponlos bien. No hace falta que dibujes nada, directamente seguía el esquema y cambiaba todos los manguitos.

buenas noches foreros, decir que este golpe no he tenido suerte, cambiado todo los tubos de vacio y me sigue sin ir la dichosa valvula :(. he intentado poner los tubos como ponia en el esquema codi pero me hecho la picha un lio con las prisas y los he dejao como estaba, decir que el sonido del motor es como algo mas agudo, o son ya pajaras mias jeje. la verdad que habia algunos que ya le hacia falta cambiarlos. siguiente paso cambiar la electrovalvula? o se puede probar de algun otro modo?

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aqui un video que le he hecho ya que estoy solo enreando, la verdad que no me para muy brusco, puede ser porque los tacos son nuevos. pero ya por cabezoneria me gustaria arreglar la de parada suave jeje

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viendolo detenidamente....parece que en el segundo 7, es como si quisiera moverse...pero se queda en el intento jeje

pregunta creo que fuera de tema, los valores del vag com canal 23 cuales deberian ser los correctos¿?

alguna manera con el vag com de hacer actuar la electrovalvula n239?

Cita:

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Iniciado por hanstopo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

alguna manera con el vag com de hacer actuar la electrovalvula n239?

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Hay dos formas de hacerla actuar, mediante el test de actuadores con una máquina de diagnosis (desconozco si el vagcom puede mover esa mariposa en concreto, la EGR y el pulmón del turbo si que tiene capacidad para hacerlo), y la otra es con un vacuometro o en su defecto una jeringuilla de toda la vida enchufada al tubo de vacío de la propia mariposa de parada suave, con cuidado tiras hacia atrás de la jeringuilla haciendo vacio y la mariposa debería moverse, si no lo hace es porque tiene rota la membrana (asegurate de conectar bien los manguitos para que no se escape el vacío y te de un falso positivo)

Puedes comprobar la N239 de 2 formas:

* Con el Vag-Com, entrando en el módulo de motor, y después en 'Output-Test-03' y al comenzar el test, una de las opciones es la N239.

* Quitando el manguito gordo que le llega a la EGR, y mientras tú observas la mariposa, otro en el puesto del conductor apaga motor, y tú ves si se cierra.

Está segunda opción es la más recomendable. Pero 1º debes de colocar bien todos los manguitos de vacío, y asegurarte que lo están. Si estando bien colocados, no actúa la N239, necesitas un manómetro que mida vacío, y comprobar el mismo punto por punto.

O si no, empezar a cambiar piezas a ciegas, por ejemplo, la N239. Los valores del canal 023, contra más próximos a 0, mejor. Tanto en valor negativo como en positivo.

perdonar mi desconocimiento de algunas cosas chicos, ahora mismo estoy en estado ( perdio del todo).
me explico, la mariposa de la propia egr la haciona el tubo de 6 que le entra por arriba por la seta no?
y luego la valvula de parada suave tiene su propio tubo de vacio, que es la que mueve la mariposa de la egr cuando paramos el motor?
pongo un video que es segun tengo entendido, ya digo que puedo estar equivocado.
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lo que no me funciona ami es esa valvula al para el motor....
lo proximo que haré sera poner las conexiones segun el esquema que me paso codi. para liarme en eso tengo un par de dudas.... de las 3 electrovalvulas hay 1 pegada a la pelotada acumuladora y la distribuccion, y otras 2 detras del faro izquierdo...como podria identificarlas cual es cual? y si son las correctas?? y en el caso de confundirme que podria ocurrir?¿
daros las gracias por vuestra paciencia jeje


esque el esquema que tu me has pasado codi, mi instalacion es muy distinta, podria ser que alguien la tocara y no la hiciera bien....porque la mas clara es....que el manguito que me sale de la tanden hacia la valvula unisens, el mio va directo a la valvula unisens, y el esquema le mete una conexion a la n18 primero....seria hecharle un ratito esta claro....

El manguito de vacío que llega a la parte superior de la EGR, a la seta, abre/cierra la EGR, mueve el vástago que hay en medio de la misma. Adosada a la EGR, hay una cápsula negra, que le llega un manguito de vacío procedente de la válvula de parada suave N239.

Está válvula manda vacío a través del manguito que conecta en dicha cápsula adosada a la EGR, y cierra la mariposa del interior de la EGR (es una tapa redonda) al cerrarse corta el paso de gases y el motor apaga de forma suave, como se ve en el vídeo que has puesto.

Se ve cómo la cánula de esa cápsula se retrae para mover la mariposa. Eso mismo debe de hacer tu cápsula, y no lo hace. Y no dudes que alguien tocara esa instalación, y en plan chapuza, de hecho se ve cómo la N239 no está en su posición, y está como sobre puesta.

La N239 la tienes pegada al turbo, justo donde el trapo blanco, a ella la llega el manguito de vacío de la válvula unisens. Falta identificar la N18 y la N75. Haz fotos a las válvulas que están en frente de la pelota acumuladora de vacío, y al resto, y te digo qué son.

Ok gracias, cuantito pueda hago laa fotos detallada de las 3 electrovalvula...y pongo la instalacion como en el esquema.

buenas tardes y perdonar la tardanza, vuelvo con una serie de preguntas a ver si podemos resolverlas, antes de nada decir que sigo teniendo pendiente las fotos de las electrovalvulas. pero hoy me puse a enrear un rato con el vagcom y el motor, y ahi va el quebradero de cabeza.
- poniendo el oido en la carcasa del filtro de aire, se escucha perfectamente lo que se supone es una perdida de vacio,se escucha como una perdida de vacio...es normal eso, o tengo alguna electrovalvula mala? de tener alguna mala....podria ocasionarme las vibraciones que aun sigo teniendo? lo que me dice mi logica....que tiene una perdida pequeña y en relenti a pocas vueltas no hace vacio y ese es la vibracion puntualmente, ya me decis vosotros que sabeis mas.
- segunda duda....es normal que me salten los electroventiladores a 102 grados??? como dije andé enreando y una pasada que hice al vagcon estaba en 100 grados y no saltaba....hasta que llego a 102.....
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he intentado semianular la egr, necesito que me digais si los valores son correctos, o si me equivocado para corregirlo.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] este estando testeando.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] y este ya una vez guardado y probado.( decir que lo noto en 1 y 2 sobretodo, quiero pensar que no son paranoillas mias) como más reprint.

- y por ultimo, a ver si podeis ayudarme con los codigos de averia, he estado leyendo por internet, y por la traduccion dice algo de temperatura, aver que opinais, gracias.
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[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] ( este lo tengo de siempre, es de confort)

Lo que se escucha por el filtro de aire es la aspiración del motor.

Los ventiladores suelen tener dos velocidades, esa sería la segunda.

Has comprobado lo que te dijo codi31 sobre la N239? Deja de investigar mas problemas y centrate en lo que tenemos entre-manos, luego ya se verán los otros.

Okok, cuantito saque algo de tiempo hago la instalacion de vacio.gracias

buenas noches chicos, aqui hay gato encerrado, os subo un video y el esquema que tiene montado, y lo maximo que he encontrado por internet....a ver que pensais, mis electrovalvulas tienen 2 entradas no 3.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] - esquema que he visto por internet que mas se parece.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] - esquema que tengo instalado
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] - las 2 valvulas pegadas al faro izquierdo

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] las entradas en la valvula pegada al bloque.

si es otra instalacion, la veis bien hecha? alguna otra prueba? cual es el siguiente paso? me quedao bloqueado.

el esquema de la hoja del cuaderno es el que tiene tu coche? si es así, yo lo veo OK. Lo que si veo es que tienes un manguito de vacio cambiado, el que no tiene recubrimiento de hilo negro, pero eso no quiere decir que este mal el esquema, simplemente que lo habran cambiado porque estaba picado.

Los manguitos con el recubrimiento son malillos, dejaron de montarlos y pasaron a montar los lisos (como el de la foto).