Viendo el LOG, el turbo a cargado casi al final del LOG, es decir, que desde las 1.500 vueltas que aceleraste a fondo, hasta casi las 4.000 vueltas, el turbo no estaba entregando el mínimo exigido. Falta que pongas los datos del LOG, has puesto la gráfica y la estadística.
Hay varias posibles causas. Desde una fuga de vacío, por algún manguito de vacío, o fuga de vacío en la N75, o fuga de vacío en la válvula N18 o N239, o pelota acumuladora de vacío. O también, que la bomba de vacío, tenga fuga y no suministre el vacío correcto.
Necesitas un vacuómetro que mida vacío, y comprobar el mismo punto por punto. Desde la bomba de vacío a las válvulas N75, N18 y N239, y desde la pelota acumuladora de vacío en adelante. Y por supuesto, comprobar el vacío que le llega al turbo desde la N75.
Yo compré éste en su día y me a dado buen resultado:
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Es barato y fiable. Una vez comprobado todo el sistema de vacío, si llega bien al turbo y a las válvulas desde la bomba de vacío (debe de llegar de mínimo -0.6 Bar) y sale bien de ellas, me centraría en el turbo, y en su pulmón, por si acaso perdiese el vacío o estuviese mal.
Si el pulmón del turbo está bien, y la EGR y admisión están limpios, sacaba ese turbo y lo comprobaba y limpiaba, y probaba de nuevo el coche. También puedes hacer una prueba con el caudalimetro. Prueba a quitar el conector y circular sin él puesto, y ver cómo va.
Puesto que el caudalimetro lee muy poco. Cuando el turbo no carga o tarda en cargar, el caudalimetro lee poco, al no existir el turbo. Pero también, por el caudalimetro, el turbo puede tardar en cargar. Tienes alguna avería registrada? el turbo que pusiste era nuevo?
Nuevo a estreno? turbo entero o sólo cartucho? la N75 era nueva??
En tu modelo (si no me equivoco) llevas dentro de la ECU, un manguito de vacío que sale desde el colector de admisión, y engancha en el sensor MAP (comprueba presión y temperatura del turbo) que va dentro de la ECU. En tu modelo se suele picar y deja sin potencia.
La N75 hace que el turbo no se pase de soplado, para que éste, no rompa. El sensor MAP, si falla, tampoco hace funcionar al turbo, porque la ECU lo capa. En tu modelo, es común que se pique ese manguito, cambiando el mismo entero, se soluciona el problema.
También, toma nota de lo que le he dicho al compañero juanka89. Por cierto, también es común, que la ECU coja humedad en su interior, sobre todo si se pica el manguito. Y puede provocar el problema de los testigos de ABS y frenos.