Ligera vibración que se percibe más en el lado conductor

Buenos días.

Abro este post porque ya le toca cambiar las correas auxiliares y quiero dar un buen repaso teniendo el frontal desplazado.

Algunos sabreis que ando detrás de una pequeña vibración que se percibe bastante en el lado conductor. En el lado copiloto no se percibe apenas.

Es una sensación rara y por más pruebas que hago no llego a atinar qué puede ser:
- No siempre lo hace, en un 80% de las veces sí.
- A ralentí lo hace.
- A ralentí si piso embrague no cambia.
- Circulando acelerando no vibra. Pero en el momento de dejar de acelerar no vibra.
- Circulando con una marcha engranada si quito la marcha para dejar en punto muerto si vibra.
- Si acelero en vacio (sin tener marcha engranada), tanto a ralenti como en marcha deja de vibrar.
- Antes de instalar tempomat ya lo hacía.
- Vibra igual tanto en frío como en caliente
- Soportes del motor cambiados.
- Soportes de la caja de cambios cambiados.
- Inyectores se descartan porque sino vibraría al demandar carga.
- Bimasa y caja de cambios en principio sin descartar al 100% lo descarto hasta cuando empiece a patinar cambiaré. En principio considero una tontería y pérdida de tiempo ponerme a mirar.

Es como una resonancia que llega al airbag del volante y hace que suene más. Tengo pendiente añadir una ñapa para dar mas rigidez entre airbag y volante pues en su dia cuando instalé el tempomat se me cayó un tope esponja.

El motor da valores perfecto en la lectura canales, tanto en frío como en caliente.

Tengo pendiente hacer correas auxiliares y cambiar el tensor que parece que no amortigua bien pero tengo dudas que sea el causante.
El tensor hidraulico externo de la distribución no recuerdo si llegué a cambiar o no, ¿puede llegar a provocar vibraciones?
También tengo dudas si pedir o no pedir el dumper que va al piñón cigüeñal (90 € cuesta el cacharrin). Mal no veo, gira recto... Algunos me dicen que lo cambie y me olvido del tema, otros dicen que no es necesario cambiar.
También tengo pendiente repasar el par apriete del tornillo central de la polea del árbol de levas para descartar que sea el causante... pero tengo que fabricarme el útil (llevo diciendo lo mismo desde hace 4 años...), lo que no recuerdo es cuántos Nm debe ir el tornillo central de la polea del árbol levas.


En principio si no me surge ningún viaje para el puente de noviembre y si hace mal tiempo me pondré a ello.

El par de apriete del tornillo del cigueñal en mi coche es de 12 + 90 grados En el tuyo puede ser distinto . Los 12 se dan bien pero para los 90 grados te hara falta un buen maneral .

Todo puede provocar vibraciones ,los tensores y poleas tambien

Esa vibracion puede ser de cualquier cosa , desde un apriete excesivo de los tornillos de una rueda hasta la barra que cruza el salpicadero o de una bisagra .
Si tu que estas en el coche no lo pillas , desde aqui es del todo imposible .

Si no puedes vivir con ello y no consigues dar con el causante hazte con un fonendoscopio de punta y vas palpando .

Los sonidos son muy puñeteros , se puede oir mas en una zona pero producirse en otra Ademas tienen un componente sicologico, si te obsesionas los magnificas y se hacen insoportables

P D Yo no descartaria la caja

Cita:

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenos días.

Abro este post porque ya le toca cambiar las correas auxiliares y quiero dar un buen repaso teniendo el frontal desplazado.

Algunos sabreis que ando detrás de una pequeña vibración que se percibe bastante en el lado conductor. En el lado copiloto no se percibe apenas.

Es una sensación rara y por más pruebas que hago no llego a atinar qué puede ser:
- No siempre lo hace, en un 80% de las veces sí.
- A ralentí lo hace.
- A ralentí si piso embrague no cambia.
- Circulando acelerando no vibra. Pero en el momento de dejar de acelerar no vibra.
- Circulando con una marcha engranada si quito la marcha para dejar en punto muerto si vibra.
- Si acelero en vacio (sin tener marcha engranada), tanto a ralenti como en marcha deja de vibrar.
- Antes de instalar tempomat ya lo hacía.
- Vibra igual tanto en frío como en caliente
- Soportes del motor cambiados.
- Soportes de la caja de cambios cambiados.
- Inyectores se descartan porque sino vibraría al demandar carga.
- Bimasa y caja de cambios en principio sin descartar al 100% lo descarto hasta cuando empiece a patinar cambiaré. En principio considero una tontería y pérdida de tiempo ponerme a mirar.

Es como una resonancia que llega al airbag del volante y hace que suene más. Tengo pendiente añadir una ñapa para dar mas rigidez entre airbag y volante pues en su dia cuando instalé el tempomat se me cayó un tope esponja.

El motor da valores perfecto en la lectura canales, tanto en frío como en caliente.

Tengo pendiente hacer correas auxiliares y cambiar el tensor que parece que no amortigua bien pero tengo dudas que sea el causante.
El tensor hidraulico externo de la distribución no recuerdo si llegué a cambiar o no, ¿puede llegar a provocar vibraciones?
También tengo dudas si pedir o no pedir el dumper que va al piñón cigüeñal (90 € cuesta el cacharrin). Mal no veo, gira recto... Algunos me dicen que lo cambie y me olvido del tema, otros dicen que no es necesario cambiar.
También tengo pendiente repasar el par apriete del tornillo central de la polea del árbol de levas para descartar que sea el causante... pero tengo que fabricarme el útil (llevo diciendo lo mismo desde hace 4 años...), lo que no recuerdo es cuántos Nm debe ir el tornillo central de la polea del árbol levas.


En principio si no me surge ningún viaje para el puente de noviembre y si hace mal tiempo me pondré a ello.

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el tema de sonidos es algo que me enfada mucho. Yo tuve uno un tiempo y no daba con él, hasta que un día desmonte la caja del filtro del aire y vi que los pequeños silentblocks de goma del tornillo y de las cogidas de la caja estaban deteriorados y al ralentin la caja vibraba. Se cambio y adiós sonido. Revísalo por si a caso, pero difícilmente te puedo ayudar desde mi casa

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11 euros Los tienes mejores por unos cientos de euros

Ya que cambias correas.
Si te vibra lo mas mínimo la auxiliar tras cambiar el tensor, cambia la polea del alternador.

Las aspas del ventilador del viscoso están todas enteras?

Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

A mi me vibraba el filtro del gasoil, su anclaje de pena,,, curiosamente notaba un ruido tosco cuando tomaba una rotonda y me paraba en un semáforo.

Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk

Gracias por las respuestas!!

Tengo dos dudas

1) Como os dije tengo que repasar el par apriete del tornillo central de la polea del árbol de levas... ¿podría apretar engranando la 6ª marcha tener el coche apoyado en el suelo y apretar con la correa distribución puesta en sentido horario?
2) Polea dumper del cigüeñal, pido nuevo y aprovecho que cambio ponerlo nuevo?, el coche tiene 240.000 km y no creo que haya sido cambiado. Mal no lo veo pero no sé hasta que punto se ha resecado incapaz de absorber vibraciones.
ETKA una vez más me falla. No distingue polea dumper del Passat 2000-2002 y del Passat 2002-2005... Voy un poco a ciegas poniendo bastidor en Oscaro...


Ayer me fabriqué un útil para sujetar la polea del árbol de levas y me quedó super denigrante. No controlo el MIG o TIG o lo que fuera y parte del acero era de una viga de construcción...

Cita:

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Iniciado por gori [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

el tema de sonidos es algo que me enfada mucho. Yo tuve uno un tiempo y no daba con él, hasta que un día desmonte la caja del filtro del aire y vi que los pequeños silentblocks de goma del tornillo y de las cogidas de la caja estaban deteriorados y al ralentin la caja vibraba. Se cambio y adiós sonido. Revísalo por si a caso, pero difícilmente te puedo ayudar desde mi casa

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Creo que no es porque está en el lado copiloto y si vibrase lo notaría el copiloto aún más. Yo he ido muchas veces de copiloto y la diferencia es abismal. Es como si fuese otro coche.
De todas formas no me cuesta nada verificar, voy a echar un vistazo. Gracias.

Cita:

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Iniciado por zx10 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ya que cambias correas.
Si te vibra lo mas mínimo la auxiliar tras cambiar el tensor, cambia la polea del alternador.

Las aspas del ventilador del viscoso están todas enteras?

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Pues casualmente el alternador es nuevo. Así que se descarta... No tendrá ni 30.000 km.
Sí, están todas y gira recto.
Estoy un poco mosca porque el tensor amortiguador de la correa poly v del alternador se ve como vibra. Espero y ojalá sea eso el culpable porque justamente me pilla de frente, y se situa en el lado conductor. Además veo también como el faro izquierdo vibra más que el faro derecho. Así que mi sospecha principal va por ese tensor de la correa poly v.

Cita:

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Iniciado por teodoro [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

A mi me vibraba el filtro del gasoil, su anclaje de pena,,, curiosamente notaba un ruido tosco cuando tomaba una rotonda y me paraba en un semáforo.

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En este motor va bastante bien amarrado. Lo observaré pero creo que tampoco es.

Para fabricarte el util de blqueo del arbol de levas necesitas pletinas minimamente calibradas El acero de construcion ( supongo que te refieres a edificacion y obra publica )no es el mas adecuado pero te podria servir La pletina que entra en la ranura tiene que tener el grosor adecuado para que encaje , pero las “ alas “ que apoyan en la culata pueden tener el que quieras y las puedes reforzar , que es donde mas esfuerzo hace y por donde se pueden doblar.

Con la marcha engranada podras dar el par de apriete , y si las ruedas te giran las tendras que bloquear.

La polea yo no la cambiaria

Creo que me he explicado mal. Fabricarme el útil me refería para hacer contragiro al apretar el tornillo central de la polea del árbol de levas. Eso que dices tu es para calar y ya tengo útiles y no hace falta fabricar, con una broca es suficiente.

La duda que tengo es si se puede dar apriete con las ruedas apoyadas en el suelo y con la 6ª marcha. Pero no me convence mucho porque si se aprieta en sentido horario (obvio) puede forzar al tensor y fastidiarse. Por eso pregunto a ver qué opináis hacerlo así aunque lo mejor es fabricarse un útil, una platina larga de acero o metal duro, hacer dos agujeros que encaje en dos de los orificios de la polea del árbol de levas y así hacer contragiro.

Igual viendo una imagen ves a lo que me refiero. La polea es de un bomba rotativa, el mío es parecido

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No te has expresado mal . El error fue mio . Para hacer oposicion al tornillo de la polea del arbol de levas mediante las aspas de la polea no tendras problemas y poco importa el aspecto que tenga si funciona .

Yo creo que si el suelo no es muy deslizante y tienes las dos ruedas apoyadas si podras hacerlo , si ves que las ruedas deslizan siempre puedes bloquearlas

Pero si tienes los utiles de bloqueo lo mejor es usarlos , no lo dudes .

Hay quien no tiene el util de bloqueo del cigueñal y lo bloquea en el volante motor con un destornillador o con lo que puede

P.D. Hay quien tiene el util para bloquear el volante desde el aujero de la caja de cambios ( donde se ve la marca de calado ) y no lo usa por que tiene miedo de que se le parta un diente , se quede dentro y tenga que soltar la caja para sacarlo .
Cada uno se apaña como puede .

Si el util es de fundicion y no tiene buena pinta es comprensible , por que no es lo mismo tensar la correa que apretar el tornillo del piñon del cigueñal