Pues de Opel no te digo nada...Cita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Pues de Opel no te digo nada...Cita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Bueno, de hecho en VAG tampoco te enteras normalmente. El coche hace regeneraciones cada 300-500 Km y yo sólo me entero muy de vez en cuando, probablemente cuando la estaba empezando a hacer por carretera y llego a mi casa. En esos casos, cuando el motor no está circulando a unas rpm altas o más o menos constantes por autopista, es cuando hace una regeneración forzada, inyectando más gasoil para subir la temperatura de los gases de escape, lo cual hace que se caliente el coche y se enciendan los ventiladores. Normalmente, cuando la hace en carretera, no notas absolutamente nada. Por eso precisamente es importante dejar que termine la regeneración forzada si no sacas el coche a carretera. En mi caso, lo hace un día y al día siguiente la acaba en la carretera y no vuelve a hacerlo en dos meses. Pero si usas el coche en ciudad, el coche lo intentará una y otra vez y puede que incluso acabe pasando el gasoil extra al aceite por no dejar que termine nunca.
Y, como consecuencia, consumiendo más. Aparte de eso y aunque no venga al tema, ¿a dónde van las partículas del DPF cuando se regenera? No creo que se guarden en un depósito dentro del coche, con lo cuál tampoco sé dónde está la limpiezaCita:
En el golf de mi firma cuando lo llevo alto de revoluciones suelo esperar un minuto a ralentí antes de apagarlo.
En conducción normal nunca espero.
Tiene 340.000 km y de momento perfecto.
En el Mercedes de mi firma al tener 9 marchas y al llevarlo en automático nunca sube de 1.800 rpm. aunque vaya a velocidades muy altas y el turbo nunca sufre y no tomo ninguna precaución.
Otra cosa es si conduzco en modo deportivo con las levas, ahí si que suben las rpm. y en este modo, que apenas lo utilizo, el turbo sí que sufre más.
Por cierto, yo no me entero cuando hace las regeneraciones.
Un saludo
Cita:
Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La diferencia de consumo es inapreciable. De hecho mi coche consume menos que el anterior 2.0 TDI que tenía antes y que no tenía filtro de partículas. Las partículas se queman y se destruyen.
Y porque la temp del turbo en un diesel es mas baja??Cita:
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El turbo no se pone al rojo por falta de lubricacion..Cita:
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Yo siempre respeto el tiempo de calentamiento antes de darle caña y cuando lo paro si voy de viaje igual, me espero 3,4,5 min mientras me bajo, me fumo un cigarro etc. El coche va perfecto, el turbo no silva nada y 186000km lleva ya.
Hola, es importante tanto al arrancar ir un par de minutos acelerando despacio como al parar dejarlo un par de minutos en relanti si es posible.
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Iniciado por mariusfarcas37 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El tema de calentamiento o apagado, en relación al turbo, se limita al engrase y temperatura del eje del turbo, a las demás partes del turbo, le es irrelevante.Cita:
Iniciado por golf_dsg [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Pero se refiere prácticamente a situaciones extremas...
En el caso del apagado, el peligro es que un eje a temperatura muy alta, al parar el motor, el aceite que está en contacto directo con el eje, se carbonicé y formé particulas sólidas, que dañen el retén o el eje.
En caso de encendido desde frío, supongo que es más bien no “destemplar” el eje, por un cambio muy brusco de temperatura, que por el aceite en si, ya que el aceite empieza a circular por el engrase desde el momento de arrancar el motor.
Yo, en lugar de estar a ralenti unos minutos, previero ir mas suave cuando estoy llegando, no exigirle demasiado el último km...
Y en frio, lo mismo, lo enciendo y espero eses segundos a que asiente el sonido de taques hidraulicos, y ya arranco, sin exigirle demasiado.
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